今天小編分享的汽車經驗：一汽奧迪高管被查！，歡迎閱讀。
1 月 27 日，據中國一汽紀委、吉林省紀委監委消息：中國一汽奧迪銷售有限責任公司運營中心總監葉華明涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中國一汽紀委和吉林省松原市監委紀律審查和監察調查。
市場上關于葉華明的信息并不過，其于 2007 年加入一汽 - 大眾，歷任產品經理、二手車部門總監等職位。2016 年，葉華明調任一汽 - 大眾大眾品牌華東區市場總監，次年調任為銷售營銷總監。2020 年，調任奧迪銷售事業部東北區總經理。2023 年，任一汽奧迪 NEV 運營中心總監。據了解，一汽奧迪 NEV 運營中心是推動一汽奧迪新能源轉型的關鍵部門，把 " 策略 - 用戶 - 銷售 " 三大環節打通，形成閉環管理，讓服務和營銷能更貼近用戶。
1 月 16 日，奧迪公司宣布，自 2024 年 4 月 1 日起，Johannes Roscheck（約翰内斯 - 羅切克）将出任奧迪中國總裁，接替現任奧迪中國總裁溫澤嶽，統籌管理奧迪在中國市場相關業務，後者将回到德國大眾汽車集團總部任職。更早之前，2023 年 10 月，李鳳剛接替孫惠斌擔任一汽 - 大眾奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽 - 奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作，後者調任中國一汽戰略與合作部。
人事調整的背後，或是為了扭轉奧迪品牌在國内豪華車市場的劣勢，其自從 2019 年丢掉中國豪車市場銷量第一的頭銜後，一直在第三名的位置停滞不前。雖然有燃油車托底，但随着新能源成為趨勢，奧迪需要在兩個方向上作戰，而與奔馳、寶馬相比，奧迪在電動化轉型上的反應明顯落後了些。
2023 年，奧迪是 BBA 中國市場中增長最快的，銷量同比增長 13.5%，寶馬同比增長 4.2%，奔馳同比增長 1.7%。不過，奧迪品牌銷量仍然排名第三，全年銷量 73.9 萬輛，奔馳為 76.5 萬輛，寶馬為 82.5 萬輛，有着 8.6 萬輛的差距。
如果只看新能源，奧迪的銷量表現并不好。以中國市場為例，2023 年，奧迪新能源銷量最高的車型是 Q4 e-tron，這是一款油改電車型，全年銷量 2.35 萬輛，是唯一一款銷量過萬的車型，而奧迪在中國市場一共有四款新能源在售，包括 e-tron、Q5 e-tron、Q2L e-tron，銷量最低的是 Q2L e-tron，僅 250 輛。
據了解，一汽 - 奧迪将在 2024 年推出 Q6 e-tron，這并不是 Q6 的油改電車型，而是基于 PPE 平台打造的車型，其外觀設計仍然延續奧迪燃油車設計風格的同時加入了更多科幻的元素，車身尺寸長寬高分别為 4805/1895/1635mm，軸距為 2850mm。動力方面，新車将擁有兩款車型，分别為 55 e-tron 和 SQ6 e-tron，對應的最大功率分别為 375 馬力和 483 馬力，對應的 WLTP 續航裡程為 600+km 和 500+km。不過，參考奧迪 Q6 的價格，想必 Q6 e-tron 的價格不會很低。
對奧迪而言，不管是合作開發，還是購買授權，都不算是找到能解決問題的王牌。所謂新能源轉型，并不是向市場投放了多少款新車型就算完成，還要看車企的内在（團隊、理念）以及外在（技術、營銷和品牌形象）是否完成蛻變。在新能源時代，奧迪要進行一場艱難的長征了。
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