今天小編分享的汽車經驗：一批死去的車企正在復活，歡迎閱讀。
導語
Introduction
未來中國汽車產業也會如美國一樣，通過一次次的強弱兼并，孕育出為數不多的行業巨頭。
作者丨樊舒琪
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
2024 年的 3 月是車企復活月。
"2023 年 10 月，吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍、知豆汽車創始人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等，合力推動知豆汽車實現資本戰略重組。" 前兩天，知豆汽車以一則官微宣告自己起死回生。
差不多的時間點，國家企業信用信息公示系統顯示了一則工商變更，" 原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東 "，這标志着奇瑞汽車已正式将東南汽車收入囊中；上周海馬汽車又發布了《關于海馬新能源汽車有限公司委托管理的公告》，宣布将海馬新能源汽車有限公司及全部資產，委托鄭州航空托管 5 年。結合此前高合或将由長安接盤的傳聞，汽車人或許能明顯感受到，這個行業正掀起一股兼并重組潮。
" 胡漢三又回來了 "
成立于 2006 年的知豆汽車是中國最早進入新能源汽車領網域的企業之一，也是最早獲得 " 雙資質 " 的車企之一。在誕生之初，知豆汽車定位 A00 級純電市場。受惠于當時政府慷慨的補貼政策，A00 級市場一度相當火熱，那段時間，知豆汽車深刻體會到了什麼叫 " 躺賺 "。
直到 2018 年，國家補貼大幅退坡，A00 級電動車市場遭重創，失去了性價比優勢，知豆汽車的好日子到頭了。2018 年知豆汽車年銷僅 1.53 萬輛，同比降幅約 64%。2019 年，企業加速向深淵墜落，資金鏈出現危機的知豆汽車在當年先後 48 次列入被執行人名單，創始人鮑文光自此走上尋求資本重整之路，這條路一走就是 5 年。
直到前兩天，知豆汽車才宣布已在 2023 年 10 月實現資本戰略重組。知豆汽車的新車由蘭州知豆汽車銷售有限公司生產、銷售，南京知豆新能源汽車有限公司則作為重整後的知豆的投資主體。
而南京知豆的最大股東為杭州吉铖，杭州吉铖的主要股東有三個，分别是愛瑪董事長張劍、吉利全資子公司吉利啟征 CEO 淦家閱，二者各持有約 36% 的股份，知豆汽車創始人鮑文光持股近 27%。
歸來的知豆汽車打算重操舊業，推出的重組後的首款產品彩虹知豆，定位仍是純電微型車。這款車将在今年 4 月上市，計劃首先在國内進行銷售，後期布局海外市場。
就在知豆汽車官宣復活的同一天，" 福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東 "，奇瑞汽車對東南汽車的收購終于塵埃落定。
其實，早在 2022 年網上便流傳出一份關于奇瑞汽車與東南汽車合作的規劃資料。根據合作規劃資料，奇瑞汽車對東南汽車收購的第一步是以 " 貼牌車 " 的形式，在 2022 年實現 2.4 萬輛銷量目标，幫助東南汽車保全生產資質。這算是雙方合作的第一階段。
第二階段，2023 年，目标是實現 7.5 萬輛銷量，東南汽車将對奇瑞車型進行換标申請，公告銷售其改款車型產品，對生產線改造，實現本地生產東南新能源汽車。
第三階段，2024 年後，雙方将聯合開發三款全新車型，并在 2024 年達成 15-40 萬台的銷量目标，同時将建設 25 萬台年產能的新工廠。此外，雙方将在未來 10 年完成 306 萬輛的銷量，營收達到 2730 億元，将帶動零部件及相關產業價值 2178 億元，合計近 5000 億元。
計劃看似很周密，但 10 年 306 萬的銷量目标終究是個不小的挑戰，不知合奇瑞與東南汽車之力能否完成挑戰。
奇瑞正式吞并東南汽車後沒幾天，和東南汽車同樣奄奄一息的海馬汽車也抱上了一條大腿。3 月 11 日，海馬汽車發布了一條有關旗下海馬新能源被托管的消息，托管方是鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司，托管期限為 5 年，托管保證金為 1.99 億元。
根據雙方的協定，在托管期内，鄭州航空港新能源汽車運營管理公司全權負責海馬新能源經營管理，并完全享有和承擔海馬新能源各類經營成果。考慮到鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司屬于國有獨資企業，因而可以合理猜測這波接盤背後的推手是鄭州政府。
眼看着這些半死不活的車企都已找到了金主，不由讓人想起了還在泥淖中掙扎的高合。
" 接下去的 3 個月，高合會很艱難，我們翻身的視窗期最多 3 個月。3 個月我們會拼盡一切努力把公司救活。" 如今，1/3 的視窗期即将過去，丁磊在華人運通總部大廳的演講言猶在耳，但除了此前網傳的 " 長安将收購高合 51% 的股份 "，高合再無利好消息，讓人不免為丁磊捏一把汗。
它們還有存在的價值嗎
猶記得在高合倒台後，李想發了條微博：" 接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競争的結果。經營不善而并購產生的社會損失是 10 的話，經營不善倒閉的社會損失則是 100。美國三大當年也是上百家車企激烈競争、合并的產物。"
言下之意是，對于因經營不善而難以為繼的車企，政府應設法推動其被并購重組，以最大程度降低車企倒閉帶來的社會影響。但問題在于，中國汽車史上曾出現過好幾波造車熱，每次一擁而上後，都是一地雞毛，光以這兩年來說，愛馳、威馬、恒大的屍體尚未涼透，便又有新勢力在倒閉的路上蹒跚。面對這些被淘汰出局的車企，不少圍觀群眾懷疑，它們還有繼續存在的必要嗎。
就拿前段時間熱度最高的高合來說，長安或将收購高合的消息一出，許多網友們評論，收購高合對長安來說，純粹就是撿了個拖油瓶。
其實這話并不完全正确。高合的高端定位，決定了它必然擁有一批高淨值客戶的資源，無論哪家車企收購了高合，大概率都能承接高合的高端客戶資源，将其轉化到自家的產品上。除此之外，高合的售後、渠道也都能為接盤車企的高端品牌賦能，因而高合之于長安，并非全然是拖油瓶的存在。
再比如說知豆汽車。愛瑪、吉利對知豆汽車的重組完成後，愛瑪便可通過知豆汽車将手伸進四輪車賽道，通過知豆的產品承接愛瑪用戶消費更新的需求。
而對吉利來說，先不說知豆汽車破產前，吉利控股就是它背後最大的股東，李書福與鮑文光頗有交情，單說知豆汽車有可能給吉利帶來的加成，就足夠打動李書福出手幫它渡劫了。
目前吉利無論在入門級車型還是高端車型上，都已做了多品牌戰略的布局，但在微型車市場，吉利雖已有熊貓 mini，但市場知名度還是有所欠缺。盤活知豆汽車，吉利便可充分利用它的知名度、固定資產等，提高在微型車市場的競争力。
更何況，復活後的知豆汽車有愛瑪在全國的 3 萬多家渠道加持，能快速拓展銷售布局；知豆汽車又早在十多年前就在歐洲建立了銷售渠道，并出口到 30 多個國家，它的出海經驗估計也是李書福願意出手拯救它的原因。
此外，從商政關系的角度來說，盤活知豆汽車，吉利便可與蘭州政府實現雙赢。知豆汽車的生產基地位于蘭州，站在地方政府的立場，必然不願知豆汽車的產能就此閒置，此時李書福盤活了知豆汽車，為地方帶去就業和稅收，蘭州政府自是樂見其成。而對吉利來說，蘭州本就是吉利帝豪的一片重要區網域市場，盤活知豆汽車後，吉利或将在此基礎上收割蘭州的 A00 級市場，進一步鞏固自身在蘭州的影響力。
至于東南汽車，它手握着的福建一帶最主要的乘用車制造產能，是它能被奇瑞看上的重要籌碼。
在收購東南汽車之前，奇瑞的產能分布以安徽蕪湖為主，還有奇瑞捷豹路虎常熟生產基地、常熟觀致生產基地、貴州貴陽新能源客車基地、河南開封開瑞微車和輕卡 / 捷途乘用車基地和内蒙古鄂爾多斯 SUV 和皮卡基地等，大體上覆蓋了華東、華北、西南，但在東南和西北方向未有布局。
而從 2023 年奇瑞主要省份銷量分布來看，廣東作為奇瑞僅次于安徽的第二大省份市場，對奇瑞的重要性不言而喻，而東南汽車的福建基地則剛好補全了奇瑞在東南沿海的產能拼圖。
更重要的是，補全東南沿海的產能建設，有助于奇瑞輻射到東盟市場。
眾所周知，奇瑞一直是國内 " 汽車出口大戶 "。而東南亞恰恰是奇瑞重鎮，從多年前東方之子進入馬來西亞，到一度着手在越南建立第 17 個海外工廠，乃至新加坡出現過 " 天價奇瑞 QQ 名單 "，都意味着東盟市場在奇瑞出口棋局裡異常重要，因而奇瑞補上在東南地區的產能分布自是情理中事。
而海馬新能源，它之所以能得到鄭州國資的輸血，是因為鄭州政府希望借助海馬新能源工廠，培育鄭州的自主品牌。海馬在鄭州的生產基地年產能 15 萬輛，目前正生產海馬 EX00，這是由河南自主出行品牌智行盒子與海馬汽車聯合打造的定制車型，鄭州在它身上寄予了厚望。
而且鄭州政府的野望不至于此，它更在謀求打造 " 新能源汽車之城 "，讓自主新能源品牌成為鄭州經濟增長的引擎。
今年 3 月，鄭州政府發表了題為《從政府工作報告裡看見 " 鄭州努力的樣子 "》一文，其中提到，2024 年，鄭州要加快培育壯大電子信息、新能源汽車及電池等產業，聚焦打造 " 新能源汽車之城 "，力争新能源汽車產量超 70 萬輛，帶動汽車產量突破 140 萬輛，汽車產業產值增長 60% 以上、集群規模達到 4000 億元。
房地產泡沫破裂後，汽車產業成了撬動經濟增長的最重要支點，因而新能源企業變成了各地招商引資的重要對象，鄭州自然也不例外，吸引不來理想、蔚來等頭部企業，那便寄希望于海馬新能源這樣相對弱勢的企業，反正只要產能在運轉，多少都能對地方經濟起到正向作用。
随着汽車市場的日益飽和，兼并重組的案例在今後必将不斷上演，可以相見，未來中國汽車產業也會如美國一樣，通過一次次的強弱兼并，孕育出為數不多的行業巨頭。
｜樊舒琪｜
時代車輪下的一粒沙
THE END
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