今天小編分享的汽車經驗：車企第三季度财報：賽力斯利潤暴漲，傳統車企增收不增利？，歡迎閱讀。
終究還是新能源汽車笑到了最後。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
近日，多家車企公布今年第三季度财報。其中比亞迪、上汽集團、長城汽車、理想汽車、賽力斯、長安汽車等，在以舊換新補貼政策、終端優惠加大等措施刺激下，實現了銷量、營收領先。
然而，不少車企都陷入了增收不增利的怪圈，尤其是傳統車企，淨利潤增長明顯不如專注于新能源汽車的車企。難道燒錢的新能源汽車，已經成為車企盈利的關鍵？
比亞迪營收超 2000 億元，還在漲！
作為國内車企的新龍頭，比亞迪在今年第三季度再度創下歷史新高。數據顯示，比亞迪第三季度營收為 2011 億元，同比增長 24%。注意，這是比亞迪首次單季營收超過特斯拉，不經意間巨頭的座次已完成新排列。
與營收同步上漲的，還有比亞迪的銷量與利潤。今年第三季度，比亞迪累計銷售新車 113.49 萬輛。作為參考，今年一季度、二季度，比亞迪的銷量分别為 62.62 萬輛和 98.67 萬輛，持續增長的勢頭十分猛烈。
銷量高漲帶來了可觀的盈利水平，比亞迪的财報顯示，今年第三季度歸母淨利潤達到了 116.1 億元，同比增長 11.47%。雖然今年以來汽車市場大打價格戰，比亞迪更是在 " 電比油低 " 的策略中不斷讓利，但其整體盈利水平卻遠超對手。
轱辘哥推測，除了比亞迪旗下的 " 王朝網 "、" 海洋網 " 擴大了銷量基盤，騰勢、方程豹、仰望三大高端子品牌的貢獻也不小。高端車型溢價能力更強，既能提升品牌形象又能提升盈利水平，比亞迪率先布局豪華市場赢得先機。
賽力斯 " 赢麻了 "，理想降本增效保增長？
從車企的第三季度财報來看，除了比亞迪，最高興的當屬賽力斯。憑借着問界在高端新能源汽車市場持續熱賣，賽力斯在第三季度實現營收 415.8 億元，同比暴增 636.25%。營收規模方面，賽力斯更是超越了長安、上汽等傳統車企，發展前景不可小觑。另外賽力斯的淨利潤也實現了大幅增長，達到了 24.13 億元，吸金能力羨煞對手！
事實上，賽力斯的淨利潤 " 瘋漲 " 早有苗頭。從月銷量榜單可見，問界已連續多月實現單月交付量超過 3 萬台，在造車新勢力中遙遙領先。同時，問界 M9、問界 M7、問界 M5 三款熱賣車型的單車均價不低，問界 M9 的觸角甚至已延伸至 50 萬級豪華車領網域。可見，通過與華為深度合作，賽力斯已實現華麗變身。
令人意外的是，理想汽車今年第三季度的營業收入達到了 429 億元，同比增長 23.6%。但其淨利潤為 28 億元，僅保持 0.3% 微增長。客觀來說，理想汽車的淨利潤在一眾車企中也十分拿得出手，僅次于比亞迪、長城。不過，理想汽車在第三季度的研發費用有所降低，僅為 26 億元。
傳統車企壓力倍增，新能源汽車成關鍵
從以上幾個車企的财報數據不難看出，新能源汽車正成為盈利增長的關鍵。特别是 ALL IN 新能源的比亞迪，以及依靠新能源汽車在造車新勢力站在第一梯隊的理想汽車、賽力斯，都揭示了新的生存規則：得新能源者得天下。
相較之下，傳統車企的銷量大盤還是燃油車，而燃油車又在新能源車的步步緊逼之下，不斷 " 割血 "。因此，傳統車企既無法通過新能源汽車獲得新的增長點，又要被迫讓出燃油車的利潤保住市場。
像長城汽車這樣能夠在營收層面實現增長的已是少數，大部分傳統車企都處在營收、淨利潤雙雙失守的沼澤中。轱辘哥了解後發現，長城汽車在三季度銷售新車 29.41 萬輛，其中新能源汽車銷售 7.97 萬輛，海外銷量 12.27 萬輛。正是得益于海外銷量實現同比增長 39.85%，長城汽車今年第三季度的營收保持了微增。
表面上看，加速出海令傳統車企找到了喘息之機，但越來越卷的汽車行業正将戰火燃燒至海外。換而言之，出海也不是長久之策，傳統車企還是要将精力聚焦在主要戰場上。
當下部分車企依靠新能源汽車實現了盈利，然而勝者只是少數。增收不增利，只賺吆喝，車企表面風光，實則生存壓力巨大。熱鬧的 " 金九 "，在一定程度上掩蓋了車企的失落。價格戰持續不斷，令車企陷入了無休止的低價沼澤中，這場戰争沒有真正的赢家。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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