今天小編分享的汽車經驗：高端純電車為什麼不好賣？，歡迎閱讀。
不管賣油箱車取得了多麼高的成就，一個高端品牌在踏入純電市場後，似乎都不那麼順利。為什麼會出現這樣的情況？高端純電和高端燃油、高端插混到底有什麼不一樣？今天我們就來聊聊，沒有魔法、沒有捷徑、沒有經驗可循的高端純電市場。
盤子小、閱聽人窄。這是國内高端純電市場的現狀。
在 2023 年國内 495 萬輛純電動新車中，30 萬元以上的高端純電車占比，只有 10%。而這大約 50 萬輛高端純電，27.4% 銷往了北上廣深四個一線城市，一二線城市的銷量占比高達 88.5%。
也就是說，高端純電目前能夠覆蓋的市場，就是長三角、珠三角、京津冀、成渝等幾個經濟帶裡的發達城市，最多下沉到鄭州、西安等少數幾個内陸地區中心城市。
這不僅僅是消費力的差異原因，更是消費觀念的差異所導致。
高線級城市消費者買車更看重本質的體驗，加上充換電基礎設施相對完善，那麼同樣的價錢買一輛各方面體驗都更優秀的高端純電車，是一個很合理的選擇。
相反，在中低線級城市，品牌對消費行為的影響無疑更大。BBA 在 2023 年接近 30% 的銷量來自于三線及以下城市，總量超過 64 萬輛，足以證明中低線級高端車消費者的偏好。再加上補能基礎設施建設進度不及高線級城市，在中低線級城市買一輛高端純電車，需要克服的阻力特别大。
所以，想賣好高端純電，就必須要把根扎在發達城市中，而不是寄希望于地獄級難度的下沉市場去補充銷量。
為什麼高端純電會在消費力之外，遭遇如此大的阻力呢？因為高端純電車和燃油車，是内核完全不同的產物。主要表現在兩點。
第一，高端純電的產品邏輯相比燃油車全面革新。
從高端燃油到高端純電，并不只是一個 " 從油變電 " 的過程。燃油車時代的豪華要素，在純電時代一個也不能少。但除此之外，高端純電的動力性能、續航、智能化，不僅不能有短板，而且全部要定格越級，全生命周期的體驗得是超越時代的存在。這就決定了做產品的難度大大增加。
而 BBA 的純電動車，大多還是沿襲燃油車時代的思維。產品開發上還是以供應商方案集成為主，底層創新有限。銷售也還是以授權經銷商為主，產品力不足的情況下，消費者進店多數時候都在讨價還價。
這種情況下，打骨折賣，幾乎是 BBA 純電車必然的結果。
第二，高端純電必須要解決消費者的補能焦慮
消費者對于高端純電一大焦慮，就是出行半徑受限、出行目的地受限。所以，高端純電品牌，只是做好產品還不夠，還要去大量的建設充電樁、換電站，進行能源運營。而這一方面需要大量的資金投入，另一方面也要搶抓時間視窗，去争奪有限的場地與電容資源。
關于這一點，奔馳和寶馬已經開始着手合資去自建超充站，奧迪也很早就依托開邁斯的補能網絡。理想在進入純電領網域，也始終把建設超充站作為純電戰略的重要一環。
所以，高端純電車和燃油車，除了都有四個輪子、兩個沙發外，在其它很多方面都是完全不同的思維。賣燃油車的經驗放在高端純電市場，有時候反而會成為阻礙。對于燃油車有強烈路徑依賴的老牌廠商，想要掉轉思維從零開始，恰恰是最難的。
而這也就解釋了為什麼現在只有蔚來，勉強在高端純電市場站住了腳。因為，蔚來的确是在產品技術與商業模式創新、補能基礎設施上，做得最好的高端純電品牌，自然蔚來也就拿到了高端純電市場最大的份額。
所以，不管是什麼品牌，對待高端純電市場都要足夠的敬畏，因為高端純電市場，真的能把一個品牌在油車時代所有的輝煌，全部磨平。
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