今天小編分享的汽車經驗：車企為啥扎堆搞電池？并非只為了降本……，歡迎閱讀。
文｜撒元明
編輯｜李皙寅
布局動力電池的車企越來越多。
2023 年 12 月，長安汽車（000625.SZ）與贛鋒锂業（002460.SZ）籤署《合作備忘錄》，雙方有意合資研發、生產（半）固态電池研發，并探讨動力電池上中下遊全產業鏈合作的可能性。動力電池是長安汽車目前的技術研究重點，不久前，長安汽車剛剛發布全新電池規劃、發布了電池品牌 " 金鍾罩 "、下線首款标準電芯……
類似這樣的操作并不少見。2023 年 12 月，廣汽埃安旗下的電池工廠投產；極氪汽車發布首款自研電池 " 金磚電池 "；蔚來在 2023 NIO DAY 上發布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包……
圖源 /IC
車企為啥要更深入地布局電池？
有觀點認為，電池實在太貴，面對汽車的價格戰，車企需要在每一個環節上想辦法降本增效；當然，這不意味着車企要在動力電池領網域裡單幹，這樣不經濟，也不現實——在未來相當長一段時間内，應該仍會維持外采。因此對動力電池供應份額高度集中的現狀改變或許有限。再者說來，造電池工廠實在太貴，如果只是為了所謂便于和供應商談判，這并非一個劃算的生意。
還有觀點認為，車企試圖借此了解未來電池技術進步的方向，以便幫助車企做規劃預研；畢竟，如今的電池已經深度和汽車底盤聯合研發，搞一體化。這就讓車企在雙方合作上有了更強的話語權，甚至讓雙方打造的電池供應給其他車企，反客為主成就一門新生意。
01 外采 + 自研，車企兩手抓布局動力電池
除了長安汽車之外，廣汽埃安早在 2022 年 8 月也與贛鋒锂業籤署合作協定。後者向前者提供锂電池所需要的上遊原材料，前者将優先引入後者的新型電池方案。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生态工廠正式竣工投產，同時發布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池。
據了解，因湃電池智能生态工廠隸屬于因湃電池科技有限公司，由廣汽埃安控股，在 2022 年正式注冊成立，總投資 109 億人民币。該工廠首期可實現 6GWh 產能，後期将完成 36GWh 產線導入，同時滿足 60 萬銷量需求。鈉離子電池、全固态電池等多種電池也将在這條產線實現量產。
廣汽埃安
P58 微晶超能電池質量能量密度 195Wh/kg，體積能量密度 450Wh/L，續航裡程超 700km，充電 10min 可以實現續航 250km。2026 年也将在因湃率先實現全固态電池量產。
" 目前長安汽車在電池領網域是自研 + 外采兩部分組成。" 長安汽車證券事務工作人員對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 目前長安汽車外采的是中航锂電的成品電池，在液态電池領網域，與寧德時代合資建立工廠，年產能 30GWh，在合作中，寧德時代負責研發，長安汽車主要負責的是電池包集成。未來将與贛鋒锂業在固态半固态電池方向上進行研發。"
目前，長安汽車正在開展锂硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計。計劃到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產能
10 月 23 日，上汽集團鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在鄭州基地舉行，建成後将為鄭州基地的創新更新帶來強大的新能源配套和全新的增長極。
在新勢力車企中，電池競争更加激烈。12 月 14 日，極氪汽車發布首款自研電池 " 金磚電池 "。12 月 23 日，蔚來在 2023 NIO DAY 上發布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包。
目前極氪 007 所搭載的一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代的合資公司生產。
極氪 CEO 安聰慧告訴财經汽車（ID：caijingqiche），" 極氪與寧德時代的合資工廠已經具備 24GWh 的產能，現在基本可以實現滿產生產麒麟電池。生產金磚電池的衢州極電工廠第一期規劃產能是 24GWh，目前已經可以交付 12GWh，還有 12GWh 下個月開始進行批量交付，明年 3 月份，金磚電池的產能就能充分釋放。"
02 自造電池廠，影響幾何？
面對眾多車企布局電池領網域，會給電池產業帶來何種影響？
多氟多（002407.SH）今年 1-11 月動力電池裝車量為 1.62GWh，占比 0.48%。多氟多證券事務工作人員對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 廣汽的 6GWh 產能目前看起來比較多，但是對于自身的動力電池業務還不構成競争關系。"
總的來看，動力電池廠依舊把握着供貨的來源。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年 1-11 月國内動力電池企業裝車量排名中仍然高度集中。1-11 月，我國新能源汽車市場共計 49 家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少 7 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業動力電池裝車量分别為 270.1GWh、299.1GWh 和 330.1GWh，占總裝車量比分别為 79.5%、88.0% 和 97.2%。
1-11 月，我國動力電池累計銷量為 554.1GWh，累計同比增長 35.1%。我國動力電池累計裝車量 339.7GWh, 累計同比增長 31.4%。其中三元電池累計裝車量 109.6GWh，占總裝車量 32.3%，累計同比增長 10.7%；磷酸鐵锂電池累計裝車量 229.8GWh, 占總裝車量 67.6%，累計同比增長 44.4%。
車企和電池企業合作未來可期，能夠發揮雙方各自的優勢。中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥在接受财經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示，" 車企和電池企業在技術上各有專攻。車企在整車集成、電池管理系統和生產工藝方面具有優勢，而電池企業在電池材料、電化學工藝和生產制造方面具有專業性。"
反映到車輛上，袁帥認為，車企自建電池廠可以降低電池采購成本，并提高供應鏈的穩定性。同時，車企可以通過規模效應降低生產成本，提高生產效率，從而在整車成本上有更大的靈活性。因此，車企自研電池并自建電池廠可能會降低車輛生產成本。
除了可以降低整車的生產成本，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴财經汽車（ID：caijingqiche），" 車企研發制造電池可以提升自己的話語權。電池的成本占到整車的比例在 40%-50% 之間，車企有權去選擇供應商，但是會存在某家供應商一家獨大的情況，這是車企不願意看到的情況。車企不希望電池行業出現壟斷，車企希望可以同時有 5-10 家實力相當的锂電池企業供選擇。此前車企會投資一些二線供應商，現在車企造電池為了電池行業不會產生壟斷。"
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甚至，一些車企孵化的電池公司，有心思對其他汽車公司外供電池。因湃電池科技有限公司總經理許俊海表示，不只是廣汽埃安，接下來因湃會給廣汽集團下多車企配套電池，2024 年服務廣汽傳祺，現在還在接觸廣汽本田和廣汽豐田……
當然，自建工廠并非每一個車企都能復制的選擇，畢竟太貴了。蔚來汽車此前采用了研發 + 制造，但被媒體曝出剝離了電池制造部門，以便公司實現盈利、降低成本和提高效率。蔚來創始人李斌曾言，電池自制項目被評估為三年内無法改善毛利率，因此做出調整。
這并非意味着蔚來汽車不做電池技術的技術和研發了。蔚來汽車 CEO 李斌在财報電話會議上表示，電池業務将繼續在内部進行研發，生產則會委托外部。
責編：趙成
