今天小編分享的科技經驗：智能駕駛，長城“逆襲”的最大希望？，歡迎閱讀。
相比起長安、吉利、奇瑞這些 " 同輩 " 的車企，長城對待智能化，尤其是智駕的态度要高調得多。今年年初，長城直接放出城區 NOA 的内部測試視頻，展示了其智駕系統 Coffee Pilot Ultra 的部分能力；在剛剛過去的 6 月底，長城老板魏建軍再次通過直播的方式，展示了長城汽車城區 NOA 的能力，還随之召開了相關的技術分享會，為智駕技術造勢。
打出這一套 " 組合拳 "，小通認為長城正在釋放一個很重要的信息，他們的城區智駕差不多到了落地的時候。而根據官方透露的信息，長城的城市 NOA 會在今年 8 月 30 日開放第一批城市，包括保定、深圳、成都和重慶四城。再往後則以月度為部門逐漸開放，到 12 月 30 日有望實現 " 全國開通 "。
而回到這一次的直播上來，長城魏建軍駕駛着搭載 "Coffee Pilot Ultra"，也就是所謂咖啡智能駕駛系統極致版的車型挑戰 "8D 城市 " 重慶。重慶素來是車企展示智駕的 " 欽定 " 城市，其依山而建的特點導致當地道路岔路口特别多、垂直層級復雜，一般駕駛員都很容易迷路。騰勢去年首秀 " 天神之眼 " 智駕系統時，也将重慶選為了體驗地之一，最終魏建軍乘坐的長城汽車在重慶順利完成測試，也算是很好地展示了當下 Coffee Pilot 智駕體系的能力。
就目前的實際表現和積極性來看，我認為長城的智駕能力在行業中屬于 " 比上不足、比下有餘 " 的水準，距離第一梯隊（華為、小鵬）仍有差距，但的确要比吉利、長安、奇瑞這一批同輩的車企走得更遠。
所以，在新能源時代表現不那麼亮眼的長城，能靠智能化這一招實現 " 絕地反擊 " 嗎？
6 月 30 日直播過後，長城官方公布了一些關鍵數據：38 個路口、14 次左右轉、5 次通過大型立交橋、4 次穿越跨江大橋、分辨岔路口 21 次、17 次上下匝道……整個直播跨越裡程 35 公裡，且全部在城市内進行，擁有一定的說服力。
小通也看了魏建軍的直播，結合後來互聯網上的一些讨論話題，整個直播過程中最能展示長城智駕能力的時間節點，就在 " 盤龍立交 "。據了解，該立交樓高越 5 層樓，有近 20 個匝道，但長城的城市 NOA 系統在應對這個復雜路況時表現相對輕松，能夠較快地識别車道線、找到目标匝道口，至少在直播中沒有讓魏建軍難堪。
當然，長城的城區 NOA 在直播中的表現也絕不是完美，還是通過盤龍立交這個場景，就出現了壓實線變道的争議動作。隔日，長城汽車產品智能化副總裁吳會肖在微博上回應，表示這樣的問題需要重視，并承諾會在日後進行改進。但平心而論，綜合這樣的表現我認為是瑕不掩瑜，畢竟重慶道路之復雜有目共睹，而其他車企的方案在這樣的交通情況下很可能已經要求接管，長城的咖啡智駕可以完成任務稱得上是超出預期。
回過頭來看，長城鑽研智駕已經有多年經驗，2021 年就量產下線高速 NOA，2022 年推出行泊一體的更新版平台 Coffee Pilot Pro。魏建軍體驗的是目前長城智駕體系的最新產品 Coffee Pilot Ultra，官方表示該平台能夠提供 " 全場景 " 的智駕體驗，在能力上限層面能夠和行業中的頭部產品相對标。
根據技術溝通會透露，Coffee Pilot Ultra 平台原生支持所謂的 "SEE" 端到端智駕大模型，相比起常規智駕系統中用各種規則去引導智駕系統去感知、分析、響應不同場景的做法，能夠有更高的效率、更好的執行動作，也就是我們常說的 " 更順滑 "。
不過長城也坦言，當下的技術條件下想要做到真正的完全端到端并不現實，目前 Coffee Pilot Ultra 所處于的狀态，是 " 模塊化端到端 " 和 " 完全端到端 " 技術方案的有機結合，或者理解為中間态。主要的特征就是，系統對場景的理解能力會有更大幅度的提升，而從直播中的表現來看，Coffee Pilot Ultra 的确很少出現在路口 " 發呆 " 或者說 " 過度思考 " 的現象，主要原因就是場景的識别、道路的理解由 AI 完成，不會出現遇到規則盲點系統就無法執行的問題。
另外據網上爆料，這一次魏建軍體驗的這套 Coffee Pilot Ultra 系統由元戎啟行操刀，基于無圖方案實現。
從側面可見，長城這套智駕技術幾乎融合了當下領先的技術棧，比如端到端、無圖等等，再加上具備一定說服力的真實體驗，綜合水準我認為已經達到了行業中比較靠前的位置。
和頭部的智駕能力相比，長城 Coffee Pilot 的主要差距又在哪裡？
如果從技術的層面來看，Coffee Pilot Ultra 的确達到了當下的主流水準，我們經常提及的一些技術要點該系統均有搭載。
可以從幾方面來看：基于無圖方案做智駕，意味着對道路适應能力更強，而且迭代成本較低，速度快；融合端到端技術，意味着自我學習能力提升，且随機反應的能力要更出色，在復雜路況下更有把握。
在這些技術的支持下，長城智駕系統的下限有一定保證，而且這樣的下限也已經超越了大部分車企。硬要說的話，大多數車企的智駕體系還未用上端到端相關技術，在實際落地上也遠不如長城這樣能夠跑 30+ 公裡的城區，還是在重慶這樣復雜的城市。
至于讨論上限的話，長城這套智駕系統和真正的頭部相比，顯然仍有差距。最直觀的差距在于 " 開城 " 的數量，也就是覆蓋率上。華為 ADS、小鵬 XNGP 已經基本完成對全國道路的可行性驗證，并推動 " 全國都能開 "。至于長城現在的節奏，雖說理論上能夠在年底實現 " 全國都能開 "，畢竟還是需要時間來驗證，在時效性上總是稍遜一籌。
至于在具體的體驗層面，實話說魏建軍直播的内容的确充分展示了咖啡智駕的一些優勢，比如可以見到連續的跨車道變線能力、較為高效的變道超車能力等，看不出有太大的問題。小通主要的疑問是，在其他地區長城的智駕是否依然能保持如此高效？而且重慶雖然道路彎繞多、復雜，但并不能完全代表全國所有的道路環境，比如兩廣地區随處可見的 " 兩輪電動大軍 " 是當地智駕系統的主要敵人，長城又針對這些道路做好應對方案了嗎？
實際上，小通認為長城有了自己的端到端智駕這一點非常有代表性意義，意味着其實端到端智駕已經不是什麼不可攻克的難題，不管你是新勢力還是傳統品牌，不管是靠團隊自研還是尋求供應商幫助，總之在 2024 年中這個階段落地端到端智駕并非難事。
真正的難點始終還是 " 數據 "，假以時日不同車企的端到端智駕都悉數落地，開始真刀真槍地 PK 時，數據量的差距最終會轉化成為體驗的差距，最後則是產品口碑的差距。而這也是目前以長城為代表的，第二梯隊面臨的最大難題。
有觀點認為，智駕能力并不存在代差，只存在時間差——這樣的說法固然有問題，但現實情況就的确是，車企有很多種辦法彌補技術的代差，而時間差卻始終存在。就長城目前數據和算力能力，可能應付數個城市還綽綽有餘，但等到真正的 " 全國都能開 " 時代到來，對數據和算力的要求将會成指數級提升。
所以，長城在智駕上和第一梯隊的差距并不會直接體現在個别場景中，也不會完全反應在具體體驗上。但真正的 " 大考 " 到來之際，第一梯隊和第二梯隊之間的距離，将會變成一道鴻溝。
當下智駕市場最激烈的競賽莫過于 " 全國都能開 "，這本來還只有華為 ADS 一枝獨秀，但随着小鵬宣布将在 7 月通過 OTA 實現這一能力，便意味着智駕行業開始進入白熱化的競争階段。而實際上，除了華為和小鵬之外，理想、蔚來等頭部車企也正通過自己的方式來實現 " 全國都能開 "，再加上上汽、小米、長城等各方勢力的入場，2024 年下半年圍繞 " 全國都能開 " 命題的智駕大戰一觸即發。
短期來看，頭部車企在智駕領網域積累的算力優勢、人力優勢、數據優勢能夠讓他們坐穩第一梯隊的位置，包括長城等車企還無法輕易趕上；但長期來看，中國國土面積就這麼大，需要覆蓋的場景就這麼多，頭部車企的智駕能力遲早會碰到增長邊界，而處于追趕狀态的車企，也有機會達到接近的水準，最終在實際體驗、覆蓋範圍做到大致持平。
簡而言之，包括長城在内的車企在智駕領網域仍有機會，而當下最關鍵的動作是想辦法留在牌桌上，等待機會的到來。
小通認為，2025 年整個中國汽車行業的智駕競争局面将大致形成，頭部車企憑借口碑、實際體驗和覆蓋範圍等多個因素成為傾向體驗智駕消費者的首選，吃下大部分 " 紅利 "，而剩下的車企的智駕能力只能吸引潛在客戶或部分忠實客戶，對路人的吸引力非常有限。
一方面，為了搶占更多的紅利，成為 " 大赢家 "，小通相信大多數車企都會在下半年加快智駕落地的節奏。還沒有推出城區智駕的會盡快推出，而已經推出的則會想辦法提升覆蓋率，先在數字層面取得領先優勢。
另一方面，關鍵在于 " 不掉隊 "。在這樣的關鍵節點中，有拿得出手的智駕能力總歸是得到了留在市場中的資格，可能現在還不足以吸引消費者，但正如前文所說，當時間的維度拉長，始終會成為一個重要的武器。
根據長城公布的數據，在 2024 年 6 月這個被稱為 " 期中考 " 的關鍵月份中長城汽車總銷量為 98080 台，同比下降 6.5%。作為對比，老對手吉利 6 月共賣出 166085 台汽車，同比、環比均有提升；單月新能源車銷量約 6.6 萬台，占比來到 40%。
長城在銷量，尤其是新能源車領網域的銷量難以突破會是當下比較棘手的難題，產品底層能力、矩陣規劃等在短時間内難以改變，但相比吉利等老對手長城明顯在智駕上走得更遠、投入更多資源。而在外界的認知中，讨論智駕話題時我相信長城也會是更能得到肯定的那個。
所以說，當下長城在智駕上的努力，小通認為不會是徒勞無功。盡管效果還不完美、盡管覆蓋仍不夠廣，畢竟在傳統自主品牌中長城的确拿出了比較能讓人信服的智駕表現，如果未來消費者選擇在傳統品牌中選擇一個智駕體驗更好的，就只能是長城。
小通最希望見到的情況是，其他傳統品牌見到長城的積極主動也能加入到智駕的競争中來，智駕這樣能夠改變我們日常駕駛體驗的技術，理應得到更多品牌的重視、被更多的消費者體驗。
