今天小編分享的汽車經驗：岚圖缺爆款，華為幫一把?，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 連線出行，作者 | 墨白，編輯 | 周雄飛
内卷一詞，已成為盧放近兩年常說的詞語。
作為岚圖汽車的 CEO，盧放對于這兩年新能源汽車行業的競争強度或許深有體會。在他看來，目前市場競争非常激烈，要在這樣的競争中取得優勢，不再只靠價格，而是整個體系和效率的競争。
換句話說，一家車企的綜合實力，已成為打赢這場行業戰争的關鍵因素。相比于 " 蔚小理 " 花重金來填補各自綜合實力版圖不同， " 借外力 " 來加強自身實力可能更為快捷。
近日，岚圖汽車和華為共同官宣，表示已正式籤署了戰略合作協定，雙方并表示會根據各自領網域優勢，通過合作車型在多領網域的創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。
岚圖與華為合作公告，截圖自岚圖汽車官方公眾号
鑑于華為車 BU 與車企合作，已有零部件供應、Huawei Inside 模式和鴻蒙智行（原智選車）三種模式。在業内看來岚圖或許看中了華為智能汽車解決方案的能力。
需要注意的是，這已不是岚圖首次通過 " 借外力 "，來填補自身產品的實力。早在 2022 年 4 月，岚圖與百度籤署戰略合作協定，按照協定雙方會圍繞汽車智能化展開深度合作。
再到去年 8 月，岚圖與百度的合作有了新的進展——前者宣布旗下新款岚圖 FREE 正式上市，作為亮點的是，該車型成為首個搭載百度 Apollo Highway Driving Pro 領航輔助智駕系統的產品。
前找來百度、後牽手華為，岚圖之所以會如此頻繁牽手大廠，也是為了改善自身發展頹勢。
岚圖品牌于 2018 年由東風汽車打造，從行業的視角看進場時間并不算晚，但從銷量表現來看，一直不溫不火。截至去年 9 月前，岚圖旗下已有岚圖 FREE、夢想家和追光三款產品，月度銷量上則一直處于 2000-4000 輛之間的低位，幾乎是 " 蔚小理 " 同期銷量的零頭。
這一現象背後，岚圖缺少爆款成為主要的原因。從產品體系來看，岚圖 FREE、岚圖夢想家和岚圖追光，在各自的細分賽道中都沒有表現出明顯的銷量優勢；此外，岚圖也缺少清晰的品牌定位，這也成為桎梏岚圖銷量增長的另一大原因。
但随着有百度 Apollo 智駕能力加持、入門價降價 4 萬元的新款岚圖 FREE 上市、以及新款夢想家和追光的接連上市，讓岚圖的月度銷量開始有了快速的提升，去年 12 月其銷量達到 10017 輛，成為岚圖新月度銷量記錄，看似緩解了岚圖銷量增長頹勢。
月度銷量雖然撐起來了，但從去年的全年銷量來看，岚圖只實現了 5.06 萬輛，還未突破 10 萬輛年銷量大關，由此其市場聲量與 " 蔚小理 "、AITO 問界與廣汽埃安都有一些差距。
因此對于岚圖來說，銷量增長問題依然困擾着自身的發展，其也試圖把解決這一問題的籌碼押注在與華為的合作上。在如今行業決戰已經打響的背景下，岚圖能否如願？
岚圖 " 借力 "
對于與華為的合作，岚圖很重視。
上周六，岚圖汽車官微發布了一條消息，只有短短七個字—— " 字少事大，周一見！" 并艾特了華為智能汽車解決方案。作為配合，華為智能汽車解決方案官微也用同樣的内容發了微博并艾特了岚圖。
這樣一來一回的預熱，業内猜測應該是岚圖和華為達成了造車相關的合作，一時間整個行業議論紛紛。
到了本周一，" 靴子 " 得以落地。按照岚圖汽車和華為智能汽車解決方案發的公告顯示，雙方會各取所長，并且會通過合作在多領網域創新探索，加速更多商業化落地。
從合作公告來看，沒有太多的幹貨，也沒有公布太多的合作細節，以至于行業内外對于岚圖和華為合作會采用何種模式較為關注。
眾所周知，華為車 BU 與車企的合作模式有三種，包括為車企提供标準化零部件模塊的零部件供應商模式、提供全套智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（HI 模式）以及與車企合作更加深入的鴻蒙智行模式。
其中，HI 模式與鴻蒙智行兩大模式，已逐漸成為華為車 BU 與車企合作的主要模式。後者，是由華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東負責；而 HI 模式背後站着的則是華為副董事長、輪值董事長徐直軍。
華為車 BU 三大合作模式，圖源餘承東個人微博
另據 36 氪報道，在華為内部，HI 模式和鴻蒙智行兩大業務是互相獨立的發展态勢。
正因這樣的背景，或許可以從此次岚圖與華為的籤約儀式，看出雙方合作會采取哪種模式的一些端倪。
籤約現場上，代表岚圖汽車一方的代表有東風集團副總經理尤峥、岚圖汽車 CEO 盧放以及岚圖汽車的 COO 蔣焘。作為合作的另一方，華為方面出席的是華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志以及華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春。
代表華為出席籤約儀式的是徐直軍，而不是餘承東。基于這一細節，業内猜測岚圖汽車與華為的合作，大概率會選擇 HI 模式，前者的產品可能會搭載華為的全套智能汽車解決方案，華為不參與產品設計和後期營銷。
值得注意的是，與華為的合作，已不是岚圖首次向科技大廠 " 借力 "。
2022 年 4 月中旬，岚圖汽車與百度共同宣布籤署了戰略合作協定，按照合作協定，雙方會在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真雲、汽車安全、智能地圖等領網域展開優先合作。
到了去年，岚圖與百度雙方的合作接連有了成果的落地。首先在當年 3 月，岚圖宣布已成為百度文心一言首批先行體驗官，會通過全面融合文心一言和百度 Apollo 智能駕駛的能力，并喊出了 " 開啟強人工智能時代的汽車全新體驗 " 的口号。
4 個月後，作為實現這一口号的產品——新款岚圖 FREE 正式發布，這一產品的智能化能力成為一大亮點。按照岚圖官方彼時介紹，由于搭載了百度 Apollo Highway Driving Pro 高速領航輔助駕駛系統，該車型可以實現行泊一體、點到點的高階智能駕駛功能。
新岚圖 FREE 搭載百度 Apollo 高階輔助駕駛，圖源岚圖汽車官微
功能上細化來看，高速場景中可以實現自動變道和進出匝道之外，還能實現首個智能進出服務區輔助功能；城市場景中，可實現自動加減速和自動跟車等 ACC 功能之外，還具備遙控泊車、記憶泊車及遠程召喚等泊車功能。
為了體現出新岚圖 FREE 搭載了百度 Apollo 高階智駕的能力，岚圖還在車型上做了一個小設計。根據連線出行體驗後發現，新款岚圖 FREE 尾部右下方的車型 Logo 處增加了 "apollo Tech" 的标識。
從此前與百度合作、到現在與華為牽手，可以看出岚圖汽車在近兩年走上了 " 抱 " 科技大廠大腿的發展道路。而這背後，也凸顯了岚圖的焦慮。
岚圖汽車，依然焦慮
不溫不火一詞，大概能總結岚圖汽車這幾年的發展。
作為東風集團衝擊新能源汽車高端市場的利器，岚圖汽車品牌自 2020 年 7 月成立後，就保持着較快的發展節奏，當年底該品牌旗下首款量產車型岚圖 FREE 就已上市發布；次年第二季度該車型就已量產交付。
短短半年時間，岚圖就完成了從品牌發布到首款產品的量產交付，在彼時行業中岚圖也算為數不多能做到這樣效率的車企之一。由此在業内看來，或許是東風集團認為岚圖成立較晚，所以需要加快進度。
不同于 " 蔚小理 " 等新能源車企專注于純電或增程一條技術路線研發產品，岚圖 FREE 的動力模式則采用了純電動和增程式同步推出的路線。彼時岚圖會如此選擇，被業内視為是為了與蔚來 ES8 和理想 ONE 競争。
因為從尺寸來看，三款車都屬于中大型新能源 SUV；性能參數上，雖然在最高時速和零至百公裡加速上，蔚來 ES8 都優于岚圖 FREE，但售價上後者比前者便宜十多萬元；岚圖 FREE 的增程版，相比于當時理想 ONE 搭載的 1.5T 三缸發動機，前者則搭載了 1.5T 四缸發動機。
岚圖 FREE 雖然肩負着對标的重任，但從實際效果來看并不理想。據乘聯會數據顯示，2021 全年蔚來 ES8 和理想 ONE 銷量分别實現了 20050 輛和 90491 輛，反觀岚圖 FREE 同期只實現了 6431 輛，相比之下有着較大的差距。
進入 2022 年，岚圖 FREE 依然沒有支撐起它身上的重擔。據公開數據顯示，當年第一季度該車型的月度銷量分别為 1553 輛、740 輛和 1385 輛，可以看出銷量基本維持在千輛左右的水平。
或許是感受到了中大型 SUV 賽道上的激烈競争，岚圖試圖切入新能源 MPV 這一細分賽道，來緩解自身的銷量焦慮。
2022 年 4 月，岚圖旗下首款新能源 MPV、也是其旗下第二款產品——岚圖夢想家正式發布并開啟預售，相比于傳統 MPV 最大的不同，就是岚圖夢想家搭載了名為 ESSA 的原生高端智能電動架構，同時還具備諸多智能化能力。
岚圖夢想家，圖源岚圖汽車官微
岚圖夢想家作為 MPV 定位的車型，同樣也兼具了這一定位產品的豪華性和舒适性。按照其官方彼時介紹，該車型不僅标配了雙側的電滑門，同時還搭載了零重力的 " 首席座椅 "，甚至還把一塊 32 寸的液晶電視搬進了車内。
岚圖會選擇新能源 MPV 作為自身的第二款產品，大概也是看到當時這一細分賽道還沒有太多的競争對手。在彼時的 MPV 賽道上，消費者能選擇的產品僅有豐田的奧德賽和上汽通用的别克 GL8 等車型，新能源 MPV 產品并不多，這也意味着競争并不強。
正因如此，盧放對岚圖夢想家有着較高的期待。在他看來，岚圖夢想家将會開創電動 MPV 這一新品類，成為電動豪華 MPV 的新标杆，引領 MPV 進入電動化和智能化新時代。
但現實卻給盧放 " 澆了涼水 "。岚圖夢想家上市後，截至當年底該車型實現銷量為 7551 輛，平均下來每月銷量不超過 2000 輛，再加上岚圖 FREE 當年 11836 輛的總銷量，岚圖汽車當年總銷量實現為 1.94 萬輛，相比于其品牌立下的 3.1 萬輛的銷量目标，僅完成了 60% 左右。
雖然眼看着前一年銷量未完成，但岚圖在去年初依然提出更高的目标——要實現年銷 5 萬輛的目标。
為了保證這一目标得以完成，岚圖在去年拿出了兩手準備。
一方面聚焦于推出新產品。去年上海車展上，岚圖發布了旗下的第三款產品——岚圖追光，這款產品被岚圖定位為 " 中式豪華電動轎車 "。該車型搭載了雙永磁電機、4D 智慧底盤、以及中央集中式 SOA 電子電氣架構，以便凸顯其產品的性能優勢。
岚圖追光在 2023 上海車展發布，連線出行攝
需要注意的是，岚圖在去年底基于純電動版本追光，又推出了插電混動版本的岚圖追光。" 岚圖要把傳統豪華轎車帶入混動時代，這一任務 BBA 們還未完成。" 盧放在彼時發布會上如此說道。
雖然盧放口中的 PHEV 追光要向 BBA" 宣戰 "，但在業内看來，這款車真正想要對标的產品則是比亞迪漢 DM-p。因為無論從產品尺寸，還是性能參數、亦或者售價區間，兩款車都極為相似。
推出新產品的同時，岚圖也在尋求與科技大廠合作，由此才有了上文所述的 " 岚圖與百度籤署合作協定 "。基于搭載了百度 Apollo 智能駕駛輔助系統，新款岚圖 FREE 相比于老款，在智能駕駛方面的能力有着較大的提升。
除了新款岚圖 FREE 和岚圖追光之外，岚圖汽車在去年也推出了新款的岚圖夢想家。
基于以上這些準備的布局，岚圖的銷量表現确實有了一些改觀。
按照岚圖官方發布的數據來看，去年 1-2 月受春節等假期影響，其銷量只有 1000 多輛左右，進入 3 月後銷量有所回升，但截至 8 月之前每月的銷量也都在在 3500 輛以下。
從去年 8 月開始，随着這些改款車型的相繼上市，岚圖銷量開始穩步增長，8-11 月銷量分别為 4009 輛、5010 輛、6067 輛和 7006 輛，12 月銷量甚至突破了萬輛，也突破了岚圖的月度銷量記錄，由此在業内看來岚圖與百度的合作還會繼續下去。
2023 年岚圖汽車各月銷量走勢，數據來源于公開數據，連線出行制圖
憑借下半年多月的銷量增長，雖然讓岚圖完成了去年年銷破 5 萬輛的年度目标，但不可否認的是，5.06 萬輛的年銷量，在整個新能源汽車行業中并不算多大的優勢，畢竟蔚來、小鵬同期都已實現突 10 萬輛銷量大關，理想汽車甚至實現了 35 萬輛以上的年銷量。
綜上來看，岚圖近兩年雖然已經布局了三款產品，并且拉來了百度作為 " 外援 "，但在銷量表現上，卻較為坎坷，即便在去年底有了銷量的多月增長，但最後也沒有真正擺脫銷量的 " 焦慮症 "。
看到這些現實後，岚圖如今找來了華為，成為助力自己擺脫 " 焦慮症 " 的幫手。
擺脫焦慮、穩定優勢，華為能幫助岚圖實現嗎？
岚圖之所以會陷入銷量焦慮中，與其產品方面的問題有着較大的聯系。
從目前岚圖產品體系來看，已有岚圖 FREE、岚圖夢想家和岚圖追光三款產品，分别聚焦于中大型 SUV、MPV 和中大型轎車三條細分賽道，這三款產品的售價也覆蓋了 25 萬元 -50 萬元左右的中高端市場區間。
如果從產品劃分和定位的角度看，這三款產品并不會存在内耗的情況，并且也針對了不同的用戶群體。但如果從這三款產品的表現來看，可以總結為一個現象——沒有形成明顯的爆款優勢。
以岚圖 FREE 為例，雖然在誕生之初就以理想 ONE 作為對标對象，但就上文所述來看，兩者間的銷量差距明顯。再以中大型 SUV 這個細分賽道為視角，也可以看到岚圖 FREE 一直處于這個賽道中銷量排名的靠後位置。
拿去年 12 月中大型新能源 SUV 賽道的銷量排名看，問界 M7、理想 L7、智己 LS6 等車型分别以 25545 輛、20428 輛和 9878 輛的銷量，排在靠前的位置上；而岚圖 FREE 則以 3284 輛排在這一賽道當月銷量的第八位。
2023 年 12 月中大型新能源 SUV 車型銷量前十排名，數據來源于乘聯會，連線出行制圖
這樣的現象，同樣出現在岚圖夢想家和岚圖追光兩個產品上。
根據乘聯會數據公布的數據顯示，去年全年 MPV 產品銷量前十排名中，美系和日系產品依然占據了其中的大多數名次，比如别克 GL8、豐田賽那和本田奧德賽，依然是消費者選購的熱門產品。
但在這一排名中，也能看到中國車企和產品占據了優勢的名次，例如騰勢 D9 就以 118595 輛的銷量，穩坐去年這一賽道的首位；廣汽傳祺 M8 和 M6，也占據了前五的位置。而岚圖夢想家則排在了這一排名的最後一位。
岚圖追光，自去年上市後，按照連線出行觀察，其在去年中大型新能源轎車的賽道中，基本都處于比亞迪漢、極氪 001 和蔚來 ET7 等產品的身後，各月排名上也處于靠後的位置。
產品方面沒有爆款競争力的同時，岚圖在品牌力上也存在着短板。
在岚圖品牌成立之初，盧放曾用 " 中式優雅 " 這個标籤來作為該品牌的定位，" 岚圖希望用優雅的形象和姿态，面對所有用戶，提供更優雅的服務。" 但在之後，岚圖的這一标籤很快引發了行業内的讨論和質疑。
" 不同于蔚來的用戶服務、小鵬的技術和智能化、理想的‘奶爸’車等标籤，岚圖的中式優雅标籤很難能在產品中具象化落地，是一個很抽象的概念，換句話說就是無法讓消費者對這個概念產生聯想和印象。"汽車營銷行業專家孫涵這樣對連線出行表示。
孫涵補充道，如果一家車企的标籤或者定位過于模糊，就很難形成品牌的正向反饋，反而會拉低消費者對其品牌的感知度。
正因在細分賽道上沒有爆款產品和品牌力定位不清晰兩大問題，才導致了岚圖這些年在銷量和影響力等方面一直不溫不火。
圖源岚圖汽車官微
如今，岚圖已經把解決這些問題的希望寄托于與華為的合作，但岚圖想要實現這一目标，也存在一些挑戰。
從岚圖與華為車 BU 較大可能合作的 HI 模式來看，此前已有北汽極狐和阿維塔兩個品牌采用了這一模式，搭載了華為車 BU 的全套智能汽車解決方案，極狐 S HI 版和阿維塔 11 等產品已經落地。
經過連線出行了解，在搭載華為智能汽車方案後，這些產品在智能化方面的能力确實比較突出。可以肯定的是，當岚圖旗下產品搭載華為的鴻蒙 Harmony OS 智能座艙或 ADS2.0 智能輔助駕駛系統後，應該在智能化能力上得到大幅的提升。
但不能忽略的是，極狐 S HI 版和阿維塔 11 上市後的銷量表現，并不樂觀。前者自 2022 年 5 月上市後，之後每月的銷量基本維持在百輛之多；而後者去年全年的銷量為 21665 輛，平均下來每月銷量也僅維持在 1000-2000 輛左右，相比于同級别問界 M7 和理想 L7 等車型過萬輛的銷量，有着較大的差距。
有了阿維塔和北汽極狐的 " 前車之鑑 "，在孫涵看來岚圖與華為合作後，對于前者智能化能力的提升是肯定的，但能否提升岚圖整體的銷量表現以及打造出爆款產品，還都是一個未知數。
此外，岚圖也有可能會遭遇資源分配上的挑戰。連線出行去年曾在《内部賽馬結束、智選車勝出，華為離自己造車不遠了？》一文中闡述了鴻蒙智行模式的話語權，已經高于 HI 模式的情況，從去年底廣州車展鴻蒙智行獨立展台代表華為參加車展，也能看出這一趨勢。
換句話說，在這樣的背景下，在今年華為車 BU 獨立後，HI 模式和鴻蒙智行兩大模式在資源分配上大概率不會做到真正的平衡。正因這個原因，原來選擇 HI 模式的北汽，也開始轉向到鴻蒙智行模式中。今年初據多家媒體報道，北汽與華為合作的品牌或稱為 " 享界 "，首款車型會在今年上半年亮相。
這也意味着，如果岚圖加入 HI 模式，如何與其他品牌分配逐漸減少的資源，也會是岚圖需要考慮的問題。
對于今年新能源汽車行業的戰局，盧放已有自己的判斷：" 就像年年有高考一樣，只要行業競争存在，那對于新能源汽車行業來說，年年都是大考 "。
但綜合以上分析來看，即便與百度和華為接連合作，岚圖想要解決自身缺少爆款產品和品牌力不足的問題，以便掙脫出銷量增長頹勢，并不容易。
正因如此，在今年岚圖需要盡快想出辦法和做出行動，來解決自身的這些問題。正如盧放說的那樣：" 打鐵還須自身硬，有硬實力，任何考試都能胸有成竹。"
（文中孫涵為化名。）
