今天小編分享的科技經驗：中國車出海“四小龍”，戰隊成形！，歡迎閱讀。
作者 | 程佳 計然
編輯 | 韋伯 麻吉
編者按：
從 1885 年 10 月世界第一輛内燃機汽車的誕生算起，汽車工業已經有近 130 年的發展史。這期間，汽車經歷了流水線、工業化、產品多樣化等發展，并拉動了鋼鐵、橡膠、石化等行業，成為現代工業的 " 皇冠 "。
這個 " 皇冠 "，在過去的一百多年裡，一直戴在歐美國家的頭上，并形成難以逾越的壁壘。但最近十年，随着全球汽車拉開電動化大幕，中國憑借超過四十年的電動車產業積累，正問鼎全球電動汽車產業，并通過出海将這一能力輸送到全球，逐步引領整個汽車產業的百年變局。
為此，霞光社開辟 "中國車全球化" 這一產業觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車產業大變局下中國車企的出海之路，為中國汽車產業全球化提供新視角下的思考。
2024 年 3 月 30 日，中國工程院院士陳清泉做客 " 開講啦 "，與廣大青年分享他與中國電動汽車攜手共進 40 餘年的故事。陳清泉院士強調中國汽車工業的發展策略是 " 換道超車 "，而不是傳統的 " 彎道超車 "。
在這一觀點中，陳清泉院士提到，汽車的出現和技術最初是在德國，技術上被外國壟斷。電動車作為新興方向，為中國提供了一個全新的賽道來實現超越。
霞光社研究發現，這一論點也得到了其他資料的支持。中國汽車工業從無到有、從小到大、從模仿到創新，可謂是草蛇灰線伏脈千裡。從最初仿造到現在的自主創新，走過了 121 年的風雨歷程。
中國大地上的第一輛汽車是 1903 年進入國内的美國產奧斯莫比爾牌小汽車。然而，真正的中國汽車制造業是在奉系軍閥張學良支持下，于 1928 年在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車開始的。
1956 年 7 月 14 日，中國人自己制造的第一輛汽車—— " 解放 " 牌載貨汽車在長春一汽總裝線上下線，這時的中國汽車工業才真正起步。
改開後，國家提出了 " 用市場換技術 " 的頂層策略，開始引進外資和技術。這一時期，中國汽車工業經歷了從零基礎到模仿、自研技術、市場驗證、構建垂直供應鏈體系以及零部件國產化率達到 95% 以上的全過程。
進入 21 世紀，中國汽車工業開始注重自主創新，從追随者轉變為領跑者。2009 年，中國汽車產量超過美國，成為全球第一大汽車生產國和消費市場。近年來，随着新能源汽車的快速發展，中國汽車工業已經進入數字化與智能化發展階段，新能源汽車市場滲透率快速增長。
圖源：Pexels
現在，全球汽車產業已從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產業，則從以量取勝的上半場進入到高質量發展的下半場。2023 年中國坐上了全球汽車出口量頭把交椅，海關總署數據，中國汽車出口 522 萬輛，同比增長 57.23%。而在 2017 年到 2022 年一直是全球第一大汽車出口國的日本，于 2023 年以 472 萬輛的汽車出口量，退居第二。
值得一提的是，這一成績背後，是無數車企一步步向前的 " 腳印 " 打下的堅實基礎。
站在一個歷史新起點上，霞光社統計了上汽集團、奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪、東風汽車、長安汽車、北汽集團、江淮汽車、廣汽集團、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等十餘家車企 2023 年汽車出口量數據。
數據顯示，盡管新勢力車企近年來發展得如火如荼，勢頭迅猛，但在出海大戰中新勢力車企依舊未能撼動老牌車企的根基，挑大梁的依舊是傳統汽車企業。在 2023 年汽車出口量方面，上汽集團以 120.8 萬輛的銷量遙遙領先，之後是出口量分别為 93.71 萬輛的奇瑞汽車、31.6 萬輛的長城汽車，以及乘用車出口達 24.28 萬輛的比亞迪等。
2023 年，汽車出海 " 四小龍 " 上汽、奇瑞、長城和比亞迪共計出口逾 270 萬輛，占比超全國汽車出口總量的 50%，數量龐大，不容小觑。
回過頭看，" 卷 " 是 2023 年中國汽車市場的關鍵詞。
上汽集團對于 " 卷 " 或許深有體會，在最新披露的 2023 年度财報中，有 5 次提到了 " 卷 "。
特别是上汽集團在回顧 2023 年行業情況時，提及的 " 市場卷 "。具體體現為：卷價格——市場價格戰貫穿全年、力度空前，随着產品力提升和價格下探，新能源汽車市場結構加快從啞鈴型向紡錘型轉變，產品價格更加向 10 萬 -20 萬元價位段集中；以及卷配置—— 800V 高壓、激光雷達、高算力芯片、城市 NOA 等電動智能化新技術加速落地，實現入門即标配。
囿于市場内卷加劇，在最近 5 年裡，上汽集團已有 4 年出現淨利下滑，累計下滑比例達到 95.88%。相比于 5 年前的鼎盛時期，上汽集團的淨利潤近乎 " 腰斬 "。不僅如此，公司淨資產收益率、淨利率等多種盈利能力指标也出現收縮。
盡管近年盈利表現有所收縮，但上汽集團卻抓住了 " 出口 " 這一大勢。
中汽協數據顯示，2023 年，出口對中國汽車銷量增長的貢獻率高達 55.7%。作為中國第一大出口企業，上汽集團在 MG4、EZS、eHS 等全球車的支撐下，2023 年海外銷量超過 120 萬輛，是上述提及的汽車出海 " 四小龍 " 名單内，名副其實的中流砥柱。
顯然，抓住出海紅利的車企并非只有上汽集團。
2023 年，奇瑞汽車累計銷量達到歷史性的 18.81 萬輛，同比增長 52.6%，其中年出口汽車 93.71 萬輛，同比增長 101.1%。據汽車之家報道，奇瑞全球汽車用戶超過 1300 萬，其中海外用戶達到 335 萬，這不僅反映了奇瑞在國際市場上的影響力逐漸提升，也表明了全球用戶對于奇瑞品質的高度認可。
2022 年末正式公布 "ONE GWM" 全球行動綱領的長城汽車，2023 年 "ONE GWM" 品牌戰略全球啟動，全面整合優勢資源，從產品規劃、傳播效率、渠道效能、用戶服務等維度，全面提升品牌勢能。如其所言，" 長城汽車全球高質量發展進入收獲期，‘生态出海’見成效，公司海外全年銷售 314010 輛，同比增長 82.37%，創歷史新高。"
同樣出口銷量達到歷史最高水平的，還有新能源車比亞迪。
2023 年比亞迪出海業績的一大亮點是，實現乘用車出口 24.2 萬輛，同比增長 334%。在今年 3 月舉行的 2023 年财報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福表示，去年比亞迪海外銷量 24 萬輛，今年目标為 50 萬輛，2025 年是 100 萬輛，未來三年呈倍增式增長。
展望未來，" 四小龍 " 都提及了将繼續秉持出海戰略，進一步深化海外布局，中國汽車產業海外的市場影響力有望進一步擴大。
在中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力看來，國產車出海是一個復雜而富有挑戰性的課題。
能夠在同行競争中保持領先優勢的 " 四小龍 "，必然有各自的優勢所在。
業内将汽車出口分為五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單 KD 制造、全面本土化制造和全面國際化。中國汽車工業協會副秘書長魏文清認為，" 目前，中國車企基本處于第二、第三階段，有的企業直接跳至第三、第四階段。"
一般而言，KD 制造指的是将汽車零件出口，在海外完成組裝生產後再進行銷售，這樣能有效減少運輸及關稅成本；而全面本土化制造對應的往往是 "CBU"，則指整車產品直接出口。而對于 " 四小龍 " 而言，從配件到整車階段早已占據先發優勢，現在更是叩響了全生态出口的階段性大門。
朱克力指出，傳統車企在出海過程中，其優勢主要體現在品牌認知度、資金實力、渠道及供應鏈等多個方面。" 這些車企經過多年的市場耕耘，已在全球範圍内建立了較為完善的銷售網絡和售後服務體系，品牌知名度相對較高。資金實力方面，傳統車企通常擁有雄厚的資本儲備，能夠支持其在海外市場進行大規模的市場推廣和產能建設。此外，在渠道和供應鏈方面，傳統車企與海外經銷商、供應商等建立長期穩定的合作關系，為其快速響應市場需求、降低運營成本提供了有力保障。"
具體來看 " 四小龍 " 的出海戰略。
圖源：上汽集團官方微博
" 國際經營板塊 " 是上汽集團的五大業務板塊之一。目前，上汽集團已初步建成集研發、制造、營銷、金融、物流、零部件、二手車等為一體的海外汽車產業鏈，在泰國、印尼、印度設立了 3 個海外整車制造基地，建立起超過 2000 個海外營銷服務網點，產品和服務已進入全球 100 多個國家及地區。
圖源：奇瑞汽車官方微博
而奇瑞自 2014 年在巴西建成首個海外汽車工廠，至今已有 10 個汽車工廠落地海外，分别分布于拉美、中東和俄羅斯等地區。
自 2021 年起，奇瑞汽車出口實現了跨越式增長，出口銷量比重不斷提升。從 2021 年至 2023 年，奇瑞汽車出口量從 26.92 萬輛增至 93.71 萬輛，增長 248%。其中，奇瑞汽車出口銷量占總銷量的比例也從 28% 提升至 49.81%。
接着來看長城汽車。
在生產布局方面，長城汽車已在全球範圍内擁有多家整車及 KD 工廠，國内擁有 10 大全工藝整車生產基地，海外在泰國、巴西等地建立了 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。
圖源：長城汽車官方微博
在海外市場方面，長城汽車的生态出海扎實推進，目前已經出口到了 170 多個國家，全球銷售網絡超過 1000 家，旗下哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌全部實現出海。
揚言未來三年出口實現倍增式增長的比亞迪，更是不遑多讓。在鞏固和擴大國内市場發展優勢的同時，比亞迪積極加速海外布局。2023 年，比亞迪的新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等 50 多個國家和地區，并拿下了多國新能源汽車銷量冠軍。
與此同時，比亞迪也在不斷加強與國際夥伴在汽車電動化發展方面的合作，積極推進本地化生產進程。具體來看，2023 年 3 月，比亞迪首個海外乘用車生產基地在泰國奠基；同年 7 月，比亞迪宣布将在巴西設立大型生產基地綜合體；同年 9 月，比亞迪與烏茲别克斯坦共和國投資、工業與貿易部籤署投資協定；同年 12 月，本集團宣布将在匈牙利打造全球領先的新能源汽車整車制造基地……凡此種種，不勝枚舉。
圖源：比亞迪汽車官方微博
無一例外，中國新能源 " 四小龍 " 的出海戰略，已逐漸從初期的賣產品，走向如今的全產業生态輸出。可以預計，" 四小龍 " 的整體競争力将越來越強，出海之路也将越走越寬。
中國汽車產業出海長期趨勢不可逆轉，在國内汽車内卷背景下，海外市場将為出海優秀企業提供更多溢價。
從中國汽車出口的結構來看，2020 年開始，新能源車在出口汽車中的占比逐年遞增，2023 年占比已經達到了 33.97%。CleanTechnica 數據顯示，全球新能源乘用車銷量在 2023 年 12 月達到了 155.67 萬輛，同比增長 35%，在整體市場中占據了 22% 的份額，當前全球的汽車工業趨勢逐步向電動化和智能化轉型，新能源車的進化成為搶占全球市場的關鍵。
與此同時，中國從 2001 年起就通過相關政策推動新能源汽車產業發展，有着先發優勢。2020 年開始，伴随中國新能源車的快速發展，中國汽車逐漸受到國際市場認可。2023 年第四季度，比亞迪的純電動車銷量，甚至首次超過了特斯拉，成為全球純電車銷量冠軍。
中國在新能源汽車領網域占據的相對優勢，是中國汽車工業逐漸被海外市場接受的關鍵。盡管當下新能源汽車占比不如燃油車，但 " 四小龍 " 已預判到未來汽車產業智能化、電動化的趨勢，并積極展開布局。
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其中，比亞迪早已将全副身家押注新能源，早在 2022 年就宣布停產燃油車，全面轉型新能源。
上汽集團也表示，" 在全球新能源汽車加速滲透的戰略機遇期，需要通過持續研發投入、提升創新效能，打造普惠全球用戶的電動智能汽車，推動新能源汽車在全球範圍實現市場化發展。"
堅定全球化發展路線的長城汽車，也宣布 " 全面轉型新能源 "，" 聚焦新能源機會品類，提升市場銷量，打造明星產品；深化組件的開發投資收益管理、全生命周期管理和迭代管理，發揮規模效應，提升產業效率。"
具體來看，長城汽車将深化打造新能源、智能化的森林生态體系，加速技術迭代與創新，向市場推出更有競争力的產品。目前，長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面，已進行了全產業鏈布局，尤其正在數據智能體系等前瞻領網域進行深入研發和應用，海外研發足迹遍及歐洲、東盟、南美，并計劃進一步建立全球研發體系。
相比其他車企，奇瑞在新能源領網域的發展相對 " 滞後 "，在新能源取代燃油車的大背景下，其轉型需求顯得更為迫切。
奇瑞汽車也明确表示，将全力投入新能源領網域，其旗下各大品牌在 2023 年時全面實現 " 新能源 " 化，圍繞新能源三大技術——電池、電機、電控，以及混動、純電、增程、氫能等主流新能源驅動模式展開。
去年 10 月，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華在一場活動上透露，奇瑞将在未來兩年内推出總計 39 款新能源車型。
與此同時，盡管造車新勢力們目前在出口量數據上與 " 四小龍 " 相去甚遠，但近年也都将 " 出海 " 作為一項重要戰略。
造車新勢力三巨頭之一的蔚來，更是早早率隊出征海外。早在 2020 年 11 月，蔚來内部正式啟動 " 馬可波羅 " 計劃，期望将產品銷往歐洲。到 2021 年 5 月，蔚來公開發布 " 挪威戰略 "，才算正式進入挪威市場，" 挪威戰略 " 也由此打響了蔚來進軍海外市場的第一槍。
此後，在 2023 年 3 月，理想 CEO 李想發文表示，2025 年前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源開發國内市場。但近期不斷有消息傳出，理想将于 2024 年啟動出口計劃，開拓阿聯酋、沙特等中東以及北非市場。
無獨有偶，小鵬也将加快海外業務的擴張。3 月 19 日，在 2023 年四季度财報後的電話會上，CEO 何小鵬表示将推出面向國際市場的左舵、右舵，以及改款車型。此外，小鵬的公告還顯示，小鵬與阿聯酋經銷商集團 Ali&Sons，以及埃及、阿塞拜疆、約旦、黎巴嫩等國的頭部經銷商集團達成了戰略合作，預計多款車型将于今年二季度起在中東非五國上市并交付。
整體來看，全球新能源汽車的發展空間還很廣闊，目前國產新能源汽車的出海之路尚處于起步階段，仍有廣闊前景亟待車企們開拓。
但風險同樣如影随形，企業需要極其穩定的情緒支撐其穩步前行。
" 除了上述提到的品牌、資金、渠道和供應鏈等關鍵因素外，還需要關注國際政治經濟環境的變化、目标市場的文化差異以及消費者需求的多樣性等諸多因素。同時，國產車在海外市場的競争也日益激烈，不僅要與傳統跨國車企競争，還要面對來自新興市場的本土品牌的挑戰。" 朱克力表示，" 四小龍 " 必須不斷提升自身的綜合實力和創新能力，以在全球競争中立于不敗之地。
