今天小編分享的汽車經驗：造車這場遊戲，賈躍亭和許家印都在“掙扎”，歡迎閱讀。
導語
Introduction
當命運的齒輪開始轉動，他們又将何去何從？
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
如果将造車比作一場遊戲，大概率會有三種結局：獲得勝利、徹底失敗、不斷掙扎。在愈發殘酷競争的不斷拷打下，能夠成功突圍的參與者無疑少之又少。相比之下，大多數品牌迎來的都是致命深淵，最終被不留情面的淘汰，消失在歷史的長河中。
但在此過程中，也出現了一些 " 另類 "。每當你認為它們會一蹶不振，卻總能想盡一切辦法回光返照。
由此聚焦今天文章的主角法拉第未來與恒大汽車，顯然就是其中最典型的代表。而在展開介紹之前，首先想要聊聊兩家車企背後充滿争議與質疑的兩位創始人——賈躍亭與許家印。
雖然他們年齡相差 15 歲，但在那個暗潮湧動的時代，都憑借自己的努力從農村走向城市，而又憑借某種機緣巧合打下了屬于自己的江山。
緊接着，随着各自在互聯網與地產板塊的 " 崩盤 "，又紛紛瞅準新能源汽車的風口企圖逆襲，甚至還有過一段短暫的 " 牽手 "。
賈躍亭與許家印的一番操作，好像是在論述：" 有時候風口來了，豬都會飛起來。"
然而，事與願違，" 風口總會有，可豬未必常有。"
造車，終歸講究的是天時、地利、人和，每一環都不能出現偏差，并且需要帶着絕對的敬畏之心。法拉第未來與恒大汽車的現狀，都證明了這場遊戲的通關難度有多恐怖。
只不過，相比那些徹底出局的失敗者，它倆還在折騰，試圖重新回到牌桌之上。而就在本周，命運多舛的法拉第未來與恒大汽車，紛紛迎來了新動向。
賈躍亭與許家印的 " 造車夢 "，看似并沒有熄滅。
遲到 6 年，跳票 5 次，終于交付
試問，你知道車圈之中，還有哪家車企願意耐下性子 " 六年磨一劍 " 推出一款新車嗎？想必答案已經擺在那裡，賈躍亭和他一手創建的法拉第未來。
因為就在幾天前，該品牌旗下的首款，也是唯一一款在售產品 FF 91，終于在跳票 5 次之後正式開啟了 " 交付 "。
活動現場，神采奕奕的賈躍亭親手把鑰匙交給了首位用戶，并表示為法拉第未來的一個重要拐點。
但仔細了解後得知，所謂 " 首位用戶 " 的真實身份，其實是美國南加州的汽車經銷商，并非傳統意義上的私人車主。至于這家新勢力造車，何時才能實現大規模交付，似乎仍無明确的時間節點。
由此将視線拉回到當地時間 5 月 31 日，千呼萬喚駛出來，本段的主角有了一個響亮的新名字—— FF 91 2.0 Futurist Alliance。
線上發布會，賈躍亭在一大段參數配置分享過後，公布了 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的售價—— 30.9 萬美元（約合人民币 219.5 萬元）。
做一個簡單的類比，目前位于北美市場，賓利歐陸 GT 的起售價只需要 23 萬美元，勞斯萊斯魅影的起售價則為 33 萬美元。換言之，在賈躍亭的認知中，FF 91 2.0 Futurist Alliance 完全可以和這些傳統豪車平起平坐。
而關于它，行業中也總有人願意進行吹噓，說辭無外乎集中在：作為一款設計立項許久的車型，放至當下仍具有十足的競争力，繼續扮演着 " 行業颠覆者 " 的形象。
可事實，果真如此？如今對于一款超豪華新能源車的評判标準，早已發生翻天覆地的變化。可以說，FF 91 2.0 Futurist Alliance 的技術領先性所剩無幾。
并且目标客戶群看重的做工、質感、品控，也不是缺乏量產經驗法拉第未來所擅長的，那麼終端消費者憑什麼為其買單？
與此同時，身處美國本土市場，特斯拉一家獨大的格局還在加劇，福特、通用等老牌勁旅的電動化轉型同樣正在發力，那麼留給法拉第未來的機會又有多少？
毫無疑問，一個個尖銳的問題明晃晃的擺在那裡。
當然，在賈躍亭的願景中，" 我們的目标基本上都是塔尖的用戶，永遠不會推出 50 萬元以下的產品。"
不知為何，聽到上述表态後，越來越覺得關于造車這場遊戲，車本身能否賣好是次要的，關鍵還得依靠一個個自圓其說的故事，在資本市場不斷大展拳腳，收割優質韭菜。
或許，那才是法拉第未來的 " 主業 "。
中東土豪，5 億美元，雪中送炭
反觀恒大汽車，類似的道理同樣适用。
北京時間 8 月 14 日深夜，其突然發布公告，獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司、" 阿聯酋新能源汽車第一股 " 紐頓集團首筆 5 億美元（約 36 億元人民币）戰略投資，另有 6 億人民币過渡資金，将自公告後 5 個工作日陸續到賬。
消息一出，恒大汽車迅速成為話題中心。
港股第二天開盤，其股價直線拉升，一度漲幅超過 45%。更加誇張的是，如果按照復盤當日每股 1 港元的價格對比，短短 13 個交易日，直線拉升超過 145%。
進一步了解後得知，此次紐頓集團所有戰投資金，将全部用于恒大汽車天津工廠，确保恒馳 5 正常生產，以及恒馳 6、恒馳 7 的陸續量產。同時，還将協助後者開拓海外市場，實現每年向中東出口 3 萬 -5 萬輛新車。
而對于這筆融資，有網友不禁調侃：" 隸屬于人傻錢多中東土豪的極限抄底。"
根據股份認購協定，紐頓集團将獲得恒大汽車擴大股本後已發行普通股總數的約 27.50%，該拟議交易預計将于今年第四季度完成。
後續，如果一切順利，結合最新的持股結構，紐頓集團也将超越恒大集團，僅僅花費 5 億美元成為恒大汽車的單一最大股東。
順勢，新的問題随之湧現，紐頓集團究竟是誰？總結下來，一家披着 " 阿聯酋新能源汽車第一股 " 标籤，本質上與中國頗有淵源的公司。
其前身為就是位于天津的新勢力造車艾康尼克，由創始人吳楠在 2016 年一手建立。3 年後，以近 8.7 億元收購天津美亞獲得整車生產資質，但礙于種種原因慢慢消失在大家的視野中。
很快，時間來到 2022 年 6 月，這家車企宣布将全球總部遷往阿聯酋，品牌名從 " 艾康尼克 " 改為 " 紐頓 "。5 個月後，成功 " 借殼 " 位于美國納斯達克挂牌上市。
另外，值得注意的是，紐頓集團分别于 2022 年 6 月 6 日和 2022 年 8 月 15 日與浙江金華開發合作方籤署了《投資協定》，将在華設立一家全資子公司作為中國總部，涵蓋研發、采購、生產、銷售等職能，并拟投資 100 億元建廠。
翻閱紐頓集團披露的财報，自 2020 年起到 2022 年，營收一欄均為零，沒有產生任何淨收入，并且 3 年間淨虧損分别約為 1265 萬美元、1306 萬美元、4125 萬美元。截至 2022 年，公司總負債約 7197 萬美元，持有現金及現金等價物約 2.12 億美元。
看到這裡，相信很多讀者從中都感受到了熟悉的 " 畫風 "，一股濃濃的魔幻現實主義色彩撲面而來。
不過，相較恒大汽車，更像是 " 小巫見大巫 "。作為佐證，結合它復牌時披露的數據，僅僅用時 2 年，累計虧損便達到恐怖的 840 億元，2022 年負債總額為 1838.72 億元。
截至 2022 年末，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約 116.26 億元，集團逾期商票累計約 185.12 億元，而其總資產為 1152.2 億元，已是資不抵債。
也恰恰基于這樣的背景，與紐頓集團的 " 牽手 "，網友不禁調侃：" 像極了一次各懷鬼胎的弱弱互助，位于資本市場空手套白狼可能才是目的。"
至于後者雪中送炭的 5 億美元，能否拯救深陷泥潭的恒大汽車，就眼下其焦頭爛額的現狀來說，無疑還遠遠不夠。市場層面，寄希望于通過 " 出海 " 自救，看似也是一步變數頗多的冒險。
總之，無論賈躍亭與他的法拉第未來也好，許家印與他的恒大汽車也罷，此刻都是在一根搖搖欲墜的鋼絲上艱難行走，稍有不慎便會墜落深淵。
可以預見的是，接下來将會遇到的挑戰只增不減。當命運的齒輪開始轉動，造車這場遊戲又将何去何從？
沒有誰能給出确切的答案……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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