今天小編分享的科技經驗：華為年營收重回7000億，輪值董事長胡厚崑：繼續精簡機關，多打糧食，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：楊玲玲
從 " 活下去 " 到 " 回歸常态 "，華為熬過了艱難的 4 年。12 月 29 日，華為輪值董事長胡厚崑在新年致辭中透露，經過數年的艱苦努力，華為經受住嚴峻的考驗，公司經營基本回歸常态，預計 2023 年實現銷售收入超過 7000 億元人民币。
這一數據同比 2022 年銷售收入（6423 億元）增長了 9%，也是自 2021 年以後，華為年營收首次回到 7000 億元人民币。
具體到各業務，胡厚崑介紹，ICT 基礎設施業務保持穩健，終端業務好于預期，數字能源和雲業務實現良好增長，智能汽車解決方案競争力顯著提升。
在新年致詞中，胡厚崑也為 2024 年定調稱："2024 年，各業務單元都要聚焦價值創造，多打糧食。" 同時，其特别提到，終端要繼續致力于打造王者產品，構築有溫度的高端品牌；智能汽車解決方案要與夥伴共同努力，将技術優勢轉化為商業成功。這意味着 2024 年華為手機業務将繼續向高端市場突圍，智能汽車業務也将把盈利作為重要考量因素。
胡厚崑稱，大的戰略方向已基本确定，華為會繼續精簡機關，簡化管理，蕭規曹随，适度優化。作戰權力下移，預算管理上收。
" 各業務單元要盡快提升經營管理能力和意識，獨立承擔端到端的經營管理責任。持續推進合同在代表處審結，實現代表處自主經營、自主決策。" 胡厚崑進一步表示，公司會通過考核和激勵政策牽引不同產業協同作戰，利益共享；通過調配政策鼓勵成熟產業主動輸送優秀的幹部和專家到計算、雲和數字能源等新的產業，快速抓住機會，實現高效增長。
手機再戰高端市場
回顧過去一年，華為眾多業務中表現最為亮眼的，當屬手機和車業務。其中，手機業務 P 系列和 Mate 系列的回歸，為華為重回高端市場立下了汗馬功勞。
此前，作為華為的兩大旗艦手機系列，P 系列和 Mate 系列長期保持着較為穩定的發布節奏。一般情況下，華為在每年在 3 月左右發布 P 系列，9 月左右推出 Mate 系列。
不過，2021 年以後，受到供應方面的壓力，P 系列和 Mate 系列的發布節奏逐漸被打亂。其中，2021 年的 P50 系列發布時間較正常推遲了近 4 個月，到當年 7 月才發布，2022 年 P 系列斷更一年；Mate 系列則是在 2021 年斷更一年後，在 2022 年 9 月推出 Mate50。
随着兩大旗艦王牌的斷更，市場研究機構 Omdia 的數據顯示，華為智能手機出貨量從 2020 年的 1.9 億台下滑至 2021 年的 3500 萬台，同比下滑 81.6%，華為的全球智能手機出貨排名為第 9 位。
" 今年春天發布 P60，代表我們又回到正常的產品交付節奏上。" 華為為終端 BG 首席運營官何剛在接受媒體群訪時表示，華為回到上半年發布 P 系列，下半年發布 Mate 系列的正常更新軌道上來。
發布會前，有市場消息稱，華為 P60 系列已經進入量產階段，國内各大區網域經銷商普遍看好華為 P60 系列，紛紛訂購囤貨。3 月 30 日首銷當日，全國多地迎來排隊購機熱潮，其中華為主推的洛可可白配色，更是出現暫時缺貨情況。
華為 2023 年上半年經營業績顯示，上半年，華為公司實現銷售收入 3109 億元，同比增長 3.1%，淨利潤率 15.0%。其中，最令市場關注的是，華為手機業務出現顯著復蘇迹象，上半年終端業務收入同比增長 2.17%，成功扭轉此前下跌趨勢。
下半年，華為未發先售的重磅旗艦產品 Mate60 系列以及折疊屏 Mate X5 再度掀起搶購狂潮。
圖源：時代周報記者攝
9 月初開售後，盡管上述手機暫未公布定價，還是在一秒内售罄。線下市場，華為全國多家旗艦店也排起百米長隊。如今，Mate60 系列和 Mate X5 上市 3 個多月，仍供不應求，消費者搶購火熱且口碑亮眼。
研究機構 Counterpoint 發布的報告顯示，2023 年第三季度，中國智能手機銷量同比下降 3%，同比降幅收窄。其中，得益于新推出的 Mate 60 系列，華為第三季度手機銷量同比增長 37%，市場份額提升至 14%，成為市場大赢家。
同時，根據天風證券分析師郭明錤預測，華為 Mate 60 Pro 在發售 12 個月後的累積出貨量，預期至少将達到 1200 萬部，華為 2023 年出貨量預計 3800 萬部，2024 年出貨量預計 6000 萬部。
車企朋友圈不斷擴容
華為的智能汽車業務則經歷了跌宕起伏的一年。
2022 年，華為與賽力斯（601127.SZ）合作的 AITO 品牌，接連發布問界 M5、問界 M7 以及問界 M5 EV 三款車型，累計交付量超過 7.6 萬輛，一舉成為新能源汽車市場的一匹 " 黑馬 "。
但進入 2023 年後，受特斯拉大幅降價等影響，問界系列銷量開始連續下滑。1 月，整個問界系列的銷量僅 4475 輛，環比下跌 56%；2、3 月銷量則一度低至 3000 餘輛。
到 5 月，問界系列整體銷量慢慢爬升至 5000 餘輛，但 7~8 月，在 " 蔚小理 " 等造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現下滑。
其中，老款問界 M7 的銷售情況更是冷清。7 月，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東與渠道商、供應商進行了一次内部交流。在被問及如何看待問界的銷量時，餘承東表示，過去一年多，華為踏入了全新的領網域，取得了一些成績。同時也因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。
" 面對外部衝擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領網域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。" 餘承東表示，銷量只是某一發展階段的結果，明天的能力是基于現有的技術積累，華為将始終保持研發高投入，不斷用創新技術提升用戶體驗。
在此背景下，9 月 12 日，新款問界 M7 發布，為華為赢下關鍵一戰。" 起死回生，真不容易！" 面對新款問界 M7 的銷量數據，餘承東在朋友圈發文感嘆。近日，賽力斯總裁何利揚在一場發布會中介紹，目前問界新 M7 累計大定已超 12 萬台，其中超過 60% 的用戶選擇智駕版。
圖源：時代周報記者攝
問界新 M7 熱賣後，華為又相繼推出與奇瑞合作的純電轎車智界 S7，以及與賽力斯合作的旗艦 SUV 問界 M9。
其中，華為與奇瑞合作的首款車型智界 S7，預售 3 天，預訂量就已衝破 1 萬台。餘承東坦言：" 公司内部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，希望未來随着起量，成本可以平衡下來。"
華為與賽力斯合作的最新車型問界 M9，在正式發布前預訂量已經超過 5.4 萬輛，上市兩天後大定過兩萬。餘承東在問界 M9 發布會臨結束前稱：" 公司在快速發展、崛起過程中，過去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業務跌入谷底，極端困難，但我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。"
不過，胡厚崑也在新年致辭中強調，艱苦的努力讓華為活了下來并獲得成長，但挑戰依然嚴峻，地緣政治、經濟周期的不确定性，技術制裁、貿易壁壘的持續影響，正深刻重塑着全球產業鏈結構和商業規則。
" 過去我們沒有因巨大的壓力而放棄，我們也不因外界的贊揚而浮躁。前路依然艱險，我們要繼續努力奮鬥，攻堅克難，腳踏實地，行穩致遠。" 胡厚崑總結道。
