今天小編分享的汽車經驗：高合汽車開年即“啞火”，又一位傳統汽車人造車失敗！，歡迎閱讀。
眼見他起朱樓、眼見他宴賓客、眼見他樓塌。
開工即停工，這是高合員工從未想到的事情。高合汽車于 2 月 18 日對内發布通知，從 2 月 18 日開始前 30 天，按照合同約定向員工發放 70% 基本工資和繳納社保，18 日前的薪資全額發放；30 日之後，按照最低生活費（參考社保所在城市最低标準，上海市為 2690 元）發放薪資。
消息的傳出，如同冰水般，對着鬥志昂揚的員工當頭傾下。毫無疑問，新一輪的車市 " 淘汰賽 " 已經打響，高合或成為首個倒下的新勢力車企。
威馬 " 塌方 " 前，創始人沈晖曾是資本最看好的新勢力創始人之一，甚至期待值高于李斌、何小鵬等。原因無他，在車市浮沉多年的沈晖，擁有豐富的經驗和資源。如果非要找出一個期待值比沈晖更高的人選，那麼非丁磊莫屬。
正所謂 " 學而優則商，商而優則仕 "，2011 年春節後，一紙政府調令下發至上汽通用，随後時任上汽通用汽車總經理的丁磊發布告别信宣布離開通用，正式踏上了仕途，擔任上海張江集團黨委書記。坊間傳聞，市政府此前已多次問上汽通用要人，并三次點名丁磊。
兩年後，丁磊任上海浦東新區副區長，并在任職期間參與中國第一個自貿區建設，主導了上海對特斯拉的引進項目。
正值仕途一片光明之際，丁磊毅然辭去公職，回歸汽車領網域，并在 2015 年 9 月加盟樂視集團，擔任樂視超級汽車聯合創始人。可惜的是，一句 " 為夢想窒息 " 後，賈躍亭出走海外、樂視的 " 汽車夢 " 最終 " 窒息 "。
或是不甘心、或是為夢想、或走出賈躍亭 " 陰霾 " 籠罩，丁磊離開樂視後，于 2017 年 12 月創辦華人運通，即高合汽車的母公司。
與李斌到處拉投資不同，丁磊宣布下場造車時，起點已經高出同期 " 蔚小理 " 一大截。
如：團隊名單上、陳威、馬克 · 斯坦頓等在行業深耕數十年的 " 老将 " 在列；股東方面，華人運通的背後有上汽原生、江蘇鹽城市政府、東風悅達起亞、中保投等傾力相助；生產資質上，為了解決高合的資質問題，東風悅達起亞甚至将一家老工廠長租給高合。
含着 " 金鑰匙 " 誕生的高合，受到業内業外的期待。
如此強悍的高合為何一夜歸零？
正所謂 " 冰凍三尺非一日寒 "，高合汽車今日落敗，昔日早已埋下種子。生而高端，是眾多新勢力車企下場造車時高舉的旗幟，例如蔚來，為了鞏固高端品牌定位，不惜重金打造 EP9。
不過，無論是蔚來 EP9，還是特斯拉 Roadster，這些產品更像是精神圖騰的存在，并非主銷車型。大多數定位高端的新勢力車企，都将主銷車型的價格區間集中到 30 萬 -50 萬以内，產品對标 BBA。然而，高合汽車卻破天荒地将首款主力車型殺入 60 萬 -80 萬區間。
不可否認，高合 HiPhi X 是成功的，" 勞斯萊斯同款對開門 "、PML 可編程智能大燈、ICC 智能領航等，加上酷炫的設計，哪怕是放到現在也不過時。因此，HiPhi X 上市初期便在各視頻網站上收獲大量自然流量。
一時間，高合汽車風光無限，自 2021 年 5 月中旬正式交付後，僅 7 個月時間，高合 HPhi X 交付量達 4237 輛，用戶覆蓋全國 196 個城市，并在 2021 年年底登頂 50 萬以上豪華電動車銷量冠軍，領先保時捷 Taycan、奔馳 EQC。
初戰告捷後，丁磊猶如紅着眼的賭徒般，第二款產品再次重壓高端市場，企圖構建特斯拉同款 " 雙旗艦 " 陣容。需要注意的是，2022 年，疫情的影響下，經濟開始萎靡，消費降級的趨勢日益明顯，多家新勢力車企 " 謀生存 "，将產品線轉移至下沉市場。
2022 年 8 月，高合第二款產品 HiPhi Z 正式亮相成都車展，售價 51-63 萬元。跟 HiPhi X 一樣，高合 HiPhi Z" 堆料 " 到極致，如空氣懸挂、後輪轉向、英偉達 Orin X 芯片、CDC 等等。
高合 HiPhi Z 不僅沒有成為助力高合登上巅峰的基石，反而将品牌的頹勢暴露出來。
HiPhi Z 上市後，產品專家因未受過培訓，無法實現用戶轉化，加上門店無展車、產品交付時間長等因素，前期失去了不少意向用戶。有數據顯示，2022 年高合汽車上險量為 4495 輛，基本依靠 HiPhi X 貢獻，HiPhi Z 上險量僅 171 台。
執着于高端市場的高合汽車，不僅沒有獲得豪華市場用戶的青睐，而且還失去了下沉市場的 " 主動權 "。作為參考，2022 年哪吒、蔚來、小鵬、理想、零跑的交付量分别是 15.2 萬輛、12.2 萬輛、12.1 萬輛、13.3 萬輛、11.1 萬輛。
2023 年，國内新能源車市 " 卷 " 出新高度，多方大佬下場 " 論道 "、產品端價格不斷下探，而高合汽車與丁磊猶如隐士般，悄無聲息，直至高合汽車第三款車型 HiPhi Y 上市。
對比高合 HiPhi X，價格幾乎下降一半的 HiPhi Y，成維護丁磊 " 體面 " 的最後一道防線。只不過，年銷量不足 5000 台的成績，不僅未帶領高合走出困境，反而撕下了品牌高端形象的 " 遮羞布 "。
高合汽車銷量上升難的原因有很多，例如智能化缺少投入、核心技術過于依賴成熟供應商、被競争對手擠壓生存空間等等。但核心問題是，逃不出賈躍亭 " 陰霾 "、執着于高端市場的丁磊，正在為自己的戰略失誤和傲氣所買單。
" 我創建高合，是為了創造作品，不只是商品 "、" 我不希望看到一個平庸的東西，如果平庸，寧願沒有 "、" 現階段不追求規模化，也不喜歡‘走量’這個詞匯 "。字裡行間，丁磊傲氣十足，缺乏對智能電動車競争清晰的認識。
高合去年 10 月份開始便深陷裁員、關店、供應商維權等輿論漩渦中。據了解，自高合宣布停產通知後，飛書上全員禁言、查不到任何員工信息、門禁卡失效。
顯然，高合汽車的 " 生機 " 正在随時間的推移流逝。
事實上，在高合 HiPhi Y 之後，高合手裡仍捏着一張 " 王炸 " —— AN1 入門車，能夠助力高合汽車實現規模效應，但因拖欠供應商貨款而陷入停頓狀态。換句話說，只要解決資金問題，高合汽車仍有希望翻盤。有消息稱，目前丁磊仍在上海，并于公司管理層就投融資層面的事項進行商談。
從公開消息來看，高合汽車的融資經歷并不多，除了去年的中東土豪意向投資以外，只在 2021 年 11 月公開披露過一筆交通銀行上海市分行 50 億元的意向授信。目前，中東土豪的投資已經被證實告吹，丁磊只有另辟蹊徑。
對于丁磊而言，融資恰恰是他的短板。創立之初，高合之所以能夠輕易獲得資金，更多的是資本對這位汽車 " 老将 " 的看好。通俗一點來說，資本看好的是丁磊過去的戰績。
換句話說，如果丁磊無法為高合及時尋得資金支持，那麼高合的結局将會追尋威馬、天際等新勢力的腳步，退出市場。
丁磊、沈晖、張海亮、付強等，都是脫離傳統車企的 " 汽車人 "，擁有光鮮漂亮的履歷，懷揣着 " 造車夢 "。可是，現實的殘酷卻将粉碎了他們的 " 夢想 "，無論是豐田、本土，還是吉利、比亞迪，這些車企之所以能夠成為巨頭，并不是依靠酷炫的產品設計、高端的定位，或營銷，而是依靠堅固的技術壁壘、跨越無數的生死時刻。
車市淘汰賽持續中，哪怕是老牌車企都面臨威脅，更何況 " 理想主義者 "！
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