今天小編分享的汽車經驗：2024的電池江湖，“锂”老大跌落？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 新能源前瞻，作者 | 趙國建，編輯 | 和暢
過去的一年，新能源汽車 " 卷 " 到了產銷分别為 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長了 35.8% 和 37.9%。作為新能源汽車核心組件（電池、電機、電控）之一的動力電池，累計裝車量達到了 387.7GWh，同比增長 31.6%。
喜人的數據裡裝滿了 " 酸甜苦辣 "。
受供需關系、市場情緒和外部環境等諸多因素影響，電池級碳酸锂現貨價格從 2023 年初的 50 萬元 / 噸，跌至年尾的 10.3 萬元 / 噸，跌幅達到 80%。有機構人士認為，锂價漲勢已去，碳酸锂市場供大于求的局面短期内或難改變。
" 回調 " 就成為了 2023 年锂電板塊在二級市場上的主色調。
而與股市 " 全線飄綠 " 不同的是，各電池廠商在產能擴建上 " 一路長虹 "，這就導致了動力電池廠商的兩極分化愈演愈烈。以寧德時代為代表的龍頭企業在電池技術方面推陳出新，在產能方面逆勢擴張，并積極布局和搶占海外市場。
我國動力電池行業也由此迎來了全新的高質量發展時期。
随着新能源汽車的市場需求逐漸變化，大圓柱電池、4C 超充電池、磷酸錳鐵锂等锂電池在車型上的應用範圍也在不斷擴大，并牽動着汽車行業格局。此外，新型電池技術，如凝聚态電池、半固态電池和鈉離子電池等的落地應用，也标志着新能源汽車行業邁入新的階段。
回顧 2023 年，包括碳酸锂價格波動、車用锂電池變化以及新型電池的應用等動力電池領網域重要變化節點，對于未來整個產業鏈的發展走向同樣具有指導意義。
01 锂電的江湖動蕩
2023 年全年，碳酸锂價格從神壇跌落，整體呈斷崖式下跌趨勢。
截至 2023 年 12 月 31 日，工業級碳酸锂國内混合均價跌破 10 萬元 / 噸，為全年最低的 9.4 萬元 / 噸。與 2023 年 1 月 1 日的 50.4 萬元 / 噸均價相比，跌幅達 81.35%；而電池級碳酸锂國内混合均價跌幅為 80.38%。
碳酸锂是锂電池的核心原材料，在下遊主要應用于新能源汽車和儲能等領網域，被稱為 " 白色石油 "。其市場價格波動與新能源汽車行業的影響密不可分。
2023 年初，受新能源汽車國家補貼退坡、油車降價促銷等因素影響，新能源汽車需求增速放緩，碳酸锂價格一度下滑。2-4 月，锂電全產業鏈呈現去庫存狀态。碳酸锂產量不減，但下遊采買需求不斷走弱。
4 月中旬，電池級碳酸锂價格跌至約 18 萬元 / 噸。随着二季度生產企業補庫需求釋放，價格短暫反彈，6 月中旬回升到 31.5 萬元 / 噸。市場供需關系逐漸平衡。在下遊補庫完成後，市場采購逐漸回歸理性，在需求仍未放量的情況下，價格又開始穩中回落。
2023 年 7 月 21 日，碳酸锂期貨合約在廣州期貨交易所上市交易。在首日交易中，碳酸锂所有合約均大幅走低，之後帶動碳酸锂現貨價格再次進入下行通道。
一年内，碳酸锂價格腰斬，反映出整個行業不健康的供需關系。
據中國海關數據統計，2023 年 1-11 月國内累計進口碳酸锂 138413.1 噸，累計同比增長 10.54%。在國内碳酸锂供應已經過剩的狀态下，進口碳酸锂的不斷增量增加了國内市場的焦慮。
2023 年正極材料廠、電芯廠產能普遍過剩，這種過剩狀态将在 2024 年延續；儲能市場規模雖在政策推動下快速擴張，但絕對量仍偏小，因此 2024-2025 年，儲能市場對碳酸锂的需求拉動有限。
對于整車廠而言，電池成本占據了整車成本的很大一部分，因此碳酸锂價格的波動直接影響到車輛的售價及利潤空間；在消費者層面，價格波動也會在購車時帶來不确定性，影響購車決策。
02 锂電池還在不斷進化
價格的波動并未影響電池廠商在新產品研發上的持續投入。以寧德時代為例，其在 2023 年前三季度的研發費用為 148.76 億元，同比增長了 40.65%。
畢竟電池技術的發展與應用，在新能源汽車產業中扮演着至關重要的角色。
眾所周知，新能源汽車在 2023 年有了更高的電池容量、更長的續航裡程以及更快的充電速度。而锂電池在新能源汽車車型上的應用變化，是車企更新汽車性能的重要方式，也是車企發展的大趨勢。
一個顯著的特征就是大圓柱電池的陣營日益壯大。目前包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、岚圖、保時捷、蔚來等車企和品牌都已加入。
2023 年 6 月，梅賽德斯奔馳首次發布 Vision One-Eleven 概念車，并在 11 月 16 日的廣州車展上，向中國市場首次亮相展示。
據悉，這款車型使用具備高能量密度和快速充電的特性的高性能液冷圓柱形電池。奔馳官方表示，圓柱形電池的化學成分會有很大的創新，目前公司正與一級方程式團隊緊密合作，對其進行開發和完善。
2023 年，繼 4C 麒麟電池之後，寧德時代推出全球首款磷酸鐵锂 4C 超充電池 " 神行 "，實現超快充、長續航和高安全，大幅度減少了車主的補能焦慮，已與北汽、奇瑞、阿維塔、哪吒汽車等新能源車企和品牌合作上車。
9 月 14 日，工信部第 374 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，智界 S7 将搭配三元锂離子 + 磷酸錳鐵锂電池，也就是備受業界關注的寧德時代 M3P 電池。磷酸錳鐵锂電池通過在磷酸鐵锂材料中加入錳元素後，能量密度比磷酸鐵锂電池提高 20% 左右，且理論上成本比磷酸鐵锂電池更低。
2023 年，大圓柱電池、4C 超充電池、磷酸錳鐵锂等動力電池都處在蓄力期。搭載這些新型高性能锂電池的車型，抓住了車主痛點。
锂電池的電池容量得到提升，使得新能源汽車能夠搭載更大容量的電池，從而提高續航裡程。加上充電速度的提升，對車主來說，意味着更長的駕駛裡程和更高效便捷的補能體驗。
車型上的锂電池變化，對整個汽車市場結構帶來了潛在影響，進一步擴大了新能源汽車的市場份額。同時，随着新能源汽車性能的不斷提升，市場上可能湧現更多創新設計和智能科技的新能源汽車車型，加速汽車產業向電動化和智能化方向推進。
03 新力量觊觎 " 老大 " 地位
除汽車上搭載的不同種類锂電池外，電池行業也在積極探索新型電池技術。
2023 年至今，半固态電池技術迎來了應用變革，成為新能源汽車領網域的關注焦點。
半固态電池，作為一種介于固态和液态之間的電池技術，既保留了液态電池的高能量密度，又兼具固态電池的安全性。相較于傳統液态電池，半固态電池更适應高功率放電和快速充電。因其采用固液混合形态電解質，高溫下具有更高的安全性和穩定性，這一技術特點不僅降低了電池發熱、短路、燃燒、爆炸風險，也提高了電池的循環壽命，能夠為車主提供更為安全可靠的出行保障。
随着技術的不斷成熟，半固态電池在實際車型中的應用逐漸擴大，為新能源汽車的發展打開了新的可能。
2023 年 2 月 7 日，賽力斯與贛鋒锂業合作的半固态電池車型 SERES-5 正式上市。
2023 年 12 月，搭載半固态電池包的蔚來 ET7 實測續航超 1000km。ET7 搭載的 150 度半固态軟包電芯電池包為國内乘用車量產最大容量，為蔚來汽車與衛藍新能源合作開發，單電芯能量密度為 360Wh/kg，整包能量密度 260Wh/kg。
來源 / 蔚來官方網站 新能源前瞻截圖
半固态電池已在市場上取得初步成功，而鈉離子電池也憑借其技術特點在新能源汽車領網域展現出活力。
與锂電池相比，鈉離子電池的的原材料資源更豐富，且具有較高的能量密度和較長的壽命，因此在成本和可持續性方面具備優勢。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2023 年 12 月，鈉離子電池實現量產裝車，裝車量為 317KWh。
值得一提的是，2024 年 1 月 5 日，由江淮钇為與中科海鈉共同研制的全球首款鈉離子電池量產車型 " 花仙子 "，正式向用戶批量交付，标志着鈉離子電池產業化邁出重要的一步。
" 花仙子 " 搭載中科海鈉提供的 32140 鈉離子圓柱電芯，單體容量為 12Ah，能量密度不低于 140Wh/kg。整個電池包容量為 23.2kWh，CLTC 續航裡程達到 230km，意味着百公裡耗電僅為 10 度。
半固态電池和鈉離子電池等新興電池技術的應用，讓車主可以期待更長的續航裡程，更短的充電時間，以及更可靠的電池性能，在市場端得到積極反響。傳統的锂電池正面臨着來自新興技術的挑戰。
目前看來，半固态電池和鈉離子電池在 2024 年展現出巨大的潛力。
消費者對于更先進、更可靠的電池技術表現出濃厚興趣，但市場對于新技術的接受需要一個适應過程。随着技術市場端應用的不斷成熟，半固态電池和鈉離子電池有望在未來成為新能源汽車領網域的重要推動力量，對傳統锂電池產業形成一定的衝擊。
2024 年的電池江湖自然更加精彩，獲益的也必然是廣大消費者。
參考資料：
《生意社：2023 年碳酸锂一落千丈 2024 年價格跌幅收窄》，來源：生意社；
《碳酸锂專題：供需過剩已成定局，瘋狂锂價終将沉寂》，來源：新浪财經；
《中國電池產業的靈魂三問》，來源：《财經》雜志。
