今天小編分享的汽車經驗：運動家族，也玩電車了？，歡迎閱讀。
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通用集團斥巨資打造的純電奧特能平台，目前產品矩陣還不算特别龐大，所以後續肯定會有不少細分市場的產品陸續推出。而在别克這邊，繼 E5 後，别克 E4 馬上就來了。
作為别克在奧特能家族的第二款車型，E4 還是選擇貼近 E5，做一款價格（目前官方預計在 20-30 萬元之間）和規格各方面重合度比較高的車型，用軟體的設計、調性來打造差異化。
比如造型上，E4 很明顯就是一個更年輕帥氣的跨界定位，作為一個買車不用過分考慮後排實用性的人來說，顯然 E4 更是我的菜。
設計上，E4 會有 GS 版本，但這次的 GS 更加講究設計格調和細節，而不是過往硬核的駕駛硬體。不過這次體驗會裡，還沒公布 GS 的内飾，後續我們可以期待下。
内飾方面，33 寸 6K 分辨率曲面屏、8155 車機芯片、支持無線蘋果 CarPlay，這些在 E4 上都可以看見。
作為區别，E4 采用的是沒有遮陽簾的全景大天幕，好處是可以騰出不少頭部空間，但換來的就是大夏天時沒有帶布簾的物理隔熱這麼強。
好在 E4 這塊大玻璃本身隔熱隔光還是下了功夫的，官方的信息顯示：它對太陽能總透射率 16%，紫外線隔絕率 99%。但是否真是如此，等到時候我們實際試駕體驗再看具體效果。
不過據可靠消息稱，别克 E4 的最低入門門檻，會比 E5 稍微更低一些，比如 20 英寸輪毂、Super Cruise、品牌音響都不會成為标配，需要額外選。而包括最入門的版本，電池據說也是會換成磷酸鐵锂電池（E5 入門 68kWh 的是三元锂電池）。
種種迹象表明，别克 E4 在售價門檻方面，應該會比 E5 更有誠意、有驚喜。
2023/6/17
看新車——别克 E4
by 陳志豪
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