今天小編分享的汽車經驗：增程式很落後？但理想汽車怎麼賣火的？，歡迎閱讀。
增程式電動車，火得一塌糊塗。今年玩新能源，不帶個油箱，都不好意思說自己是爆款。
那就奇了怪了，一直頂着 " 落後帽子 " 的增程式，怎麼就這麼抗跌，還逆勢上漲了？是工程師犯了錯，還是用戶不識貨？今天聊這個。
其實，對于增程式電動車，我的看法很簡單，" 用戶看需求，車企看成本 "。
不管怎麼杠，就技術發展而言，增程只是初期過渡路線。很多車企的第一代混動產品，就是增程式。
增程式，理解起來很簡單，内燃機只負責發電，電動機只負責驅動。其他插電混動車呢，發動機可以直接驅動車輪。
直接驅動車輪有什麼好處？跑高速的時候，發動機直驅，電動機休息，這樣更省油。
工程師的思維，是把一個產品做到 " 沒有短板 "，什麼場景都要兼顧，所以，一定會去漠河、吐魯番，搞一些低溫、高溫實驗，也會去環形高速路上，一遍遍試，保證車的極限沒有問題，做到足夠冗餘。
但是，在市場上 " 石破天驚 "，賣爆的車，常常是因為 " 它有長板 "，很多用戶就因為那一點，看上了這台車。
增程式，在技術上被 " 嗤之以鼻 "，但在市場上被 " 重新教育 "，也算一個鮮明的例子。
理想汽車，先是靠理想 ONE 這台車做火的，累計銷量超 20 萬輛，後來，繼續 " 搞套娃 "，一連串搞出了 L9、L8、L7。
問界、岚圖、深藍、哪吒、零跑，都有增程，有的去年就上市了，有的是今年才上市，但是效果立竿見影，像零跑這幾個月銷量 " 冒頭 "，就是增程立了功。
01
用戶需求：純電體驗
這個事，從用戶需求端來說，是因為增程式有類似于純電車的體驗，核心就是用上了一塊 40 度級别的大電池。
很多車企的初代增程產品，都是小電池，用起來更像油車，但大電池，一下子就把 " 油車體驗 " 扭轉成了 " 電車體驗 "。
我們該怎麼理解電車體驗呢？這得回歸到用戶的實際用車場景。
一般會覺得，用戶開車，高速、城區各占 50%，但實際上，高速可能只占 20%，城區占了 80%。你看看周圍人，每天開車是不是就是上下班，屬于中短途出行。
像 40 度的電池，對應 CLTC 續航大概 200 公裡，肯定滿足中短途出行需求了。
所以，增程式，平時就當純電開。電機驅動，還有安靜的 NVH，這就是電車體驗了。
要是 10 度、20 度的小電池，加内燃機，會怎麼樣？内燃機會經常啟動，那就是油車體驗了。
那麼，問題就來了。理想是有高人嗎？怎麼就它想到了大電池解決問題，其他車企摸索這麼多年，都沒想到用大電池嗎？
這就聊到了關鍵點。
理想的車，都是 30 萬以上的 SUV，空間大，裝得下大電池。但很多車企最開始做增程，或者做插電混動，都是從緊湊型車開始的，最大的問題就是空間，放不下大電池。
而且，确實受工程師思維的影響比較大。
工程師會絞盡腦汁，螺蛳殼裡做道場，電池小，我也讓你各個場景的使用都不錯，而且，也沒想過，要把一個混動車做成電動車的體驗，反而更傾向于油車體驗。
最後，還是深挖用戶需求赢麻了。
總結一下，中短途出行多的，充電方便的，增程式可以帶來 " 類似于純電車的體驗 "；
中長途出行多的，基本上只加油、不充電的，常規的插電混動車或許更合适；
這得讓用戶自己去投票。
02
車企成本：降本真香
再說說車企成本端。
造新能源車，電池是非常大的成本支出。這幾年，還好是電池技術發展了，性能更好，降本也比較明顯。
在市場早期的時候，造電動車，只能從高端入手，因為那個價格，才撐得起高昂的成本。
理想最初選擇增程路線，絕對有成本方面的考慮。40 度電池，再加一個 1.2T 發動機，和别人 60 度、80 度、90 度的電池相比，太省了。
還能把發動機包裝成 " 充電寶 "，裡程焦慮的問題也解決了。
很多車企參考理想，也想搞增程式，大概是去年提出來的。
去年什麼情況？锂價猛漲，電池成本太貴了。純電動車想 " 返祖 "，把油箱加進來，少用電池，最簡單、最快的改造方式就是 " 增程 "。
所以，" 電改油 " 的風氣吹了好一陣。去年種樹，今年結果，一些動作快的車企，靠增程式，也在今年吃到了紅利。
回過頭來看，用戶喜歡增程式的純電體驗，另外，增程式又解決了裡程焦慮的心病，車企還樂于降本，确實是一個兩全其美的方案。
但再回過頭來看，都去搞增程，純電還搞不搞？答案很顯然，純電還要搞，無非就是要長期主義地解決這兩件事。
第一，純電車的價格要繼續降低，今年锂價猛跌，電池降價的空間有了，肯定會越來越便宜；
第二，補能還是個大問題，今年很多車上了 800V，很多地方也建了充電站，補能一定也會慢慢解決的。
反正，就算吃盡增程紅利的理想汽車，下一步還是要搞純電。
增程，是新能源發展的一個小插曲，教育了我們一件事，懂用戶更重要，要是你不服，那就讓技術的炮火轟得更猛些。
比如，要是純電一腳踹了續航焦慮這口鍋，你看增程還有沒有市場？
