今天小編分享的汽車經驗：大點兵！決戰2024，中國車企2024新品大盤點（新勢力篇），歡迎閱讀。
Hello，大家早上好！
經過幾年洗禮，已經有多家新勢力在 2023 年脫穎而出，這些新勢力品牌都有了較為穩定的銷量。雖然還是只有理想實現了穩定盈利，但其它幾家品牌生存似乎也暫時無虞……
但前路依舊艱險，新勢力既要抗住傳統品牌新能源崛起的衝擊，還要面臨合資車企的反擊。
我們春節前回顧了 2024 年幾大自主品牌将要推出的新產品：《》（可點擊回顧）。今天，我們繼續盤點幾大新勢力品牌 2024 的儲備。
理想
理想是近兩年最成功的新勢力品牌，在 2023 年完成了自己定下的所有目标。在 2024 年，理想的目标更為宏大：80 萬台銷量，月均衝擊十萬。
家庭 SUV 更新擴容
家庭場景化的中大型 SUV 產品，是理想成功的基本盤。2024 年理想将對 L 系列已有三款產品進行更新，一月份三款車型新款已經發布到工信部公告中，内外設計不會進行大的更新，但會對配置進行更新。理想在此前一段時間的智駕競争中，因為產品發布較早優勢已經不再明顯，将是更新的重點。
L 系最重要的更新是 L6 的發布。此前 L7L8L9 三款產品定位高度相似，集中于中大型 SUV 一個級别。L6 将是 L 系列的第一款中型 SUV，根據目前工信部公告透露的信息，并非此前理想預告的中型 6 座車型，而是只有 5 座。
雖然 L6 定位已經是中型 SUV，但和 L7 等車型保持了很好的梯度，長度和軸距分别小了 100mm，外觀設計也依舊 " 套娃 "。在設計不會有太多驚喜的情況下，對 L6 最大的懸念就是價格，無疑它将拉低如今理想的價格門檻，吸引更多消費者。
全面發力純電 MPV
理想在 SUV 之後，選擇了同為家庭屬性的 MPV 作為突破口。在 2023 年亮相的 MEGA 有着十足的話題性，将在 3 月正式上市。
而 MEGA 實際上只是開胃菜。在今年下半年，理想計劃發布三款高壓純電平台的產品。根據目前的路試諜照與相關消息，均是類似 MEGA 的 MPV 產品。這些產品會復刻理想 L 系列套娃戰術的成功嗎？
蔚來
蔚來在 2023 年的劇情可以說是跌宕起伏，雖然未完成自己制定的銷量目标，但也實現了數量上的新突破。雖然屢屢被傳資金陷入危機，但屢屢得以通過各種渠道回血。在傳統五大新勢力品牌（蔚小理、哪吒、零跑）中，仍穩居銷量第二，同比去年增幅也僅次于理想。
新品牌是突破口
蔚來在 2024 年最大的動作将是第二品牌，此前内部代号 " 阿爾卑斯 "，如今代号 " 大别山 "。這個品牌将主攻 20-30 萬區間市場，代表着蔚來的進一步下沉。目前，這一品牌的首款車型路試諜照已經現身網絡。
這一新品牌預計将在今年上半年公布準确消息與首款產品，并将在今年的下半年實現交付。雖然這個價格區間已經是一片競争激烈的紅海，但蔚來下沉還是很有誘惑力的。這一品牌将陸續推出四款產品。而蔚來還規劃有第三品牌，此前代号 " 螢火蟲 "，将會聚焦于 20 萬以下更有個性化的產品。
需要新品提振信心
蔚來本品牌并不會在 2024 年推出全新車型，主要產品将會進行更新。這對于蔚來本品牌而言，并不是一個很好的消息，在對手新品持續推出的情況下，蔚來已經很久沒有為市場帶來有驚喜感的產品。
在 2023 年年末發布的 ET9，從技術、理念上都有着不同于傳統行政級產品的思考，但要等到 2025 年才能實現交付。
不過，也不必擔心蔚來的未來，已經積累起的品牌價值，是蔚來無形的資產。并且蔚來融資的能力也一直在線。
小鵬
小鵬在 2023 年扮演了一個黑馬般的角色，從 P5、G9 等一系列產品的失利與輿論質疑中，迅速完成調整，推出 G6 這一明星車型，銷量觸底反彈。而年末的 X9 更是成為一款黑馬車型，在年底新能源 MPV 大逃殺中脫穎而出。2024 年，小鵬還能乘勝追擊嗎？
依托滴滴，穩固銷量
2024 年，小鵬與滴滴會合作推出一款定制化網約車。這一產品不歸屬于小鵬品牌，而是歸屬于全新的合作品牌 MONA。不同于此前滴滴與幾家車企合作的車型，這次順應市場需求開發的将是一款轎車產品。
這一產品目前已經上路開始測試，設計較為主流。每年網約車龐大的更新需求，無疑将讓小鵬的銷量戰報更好看一些。
自家產品查漏補缺
小鵬本品牌在 2024 年規劃了多款新產品，目前代号 F57 的全新中型轎車已經開始路試。這款產品使用新平台與更多小鵬新技術。造型上，頗有些将 G6 成功經驗應用到轎車設計的感覺。這款產品将是 P7 勢能釋放殆盡後的有力補充。
緊随 F57 之後，還會有代号 E39，可能名為 G7 的全新中型 SUV，這款產品應該不會采用 G6 的運動化設計，而是再度對市場主流家用需求出手。此外小鵬還規劃了代号 F61 的緊湊型 SUV，代号 E29 的中型轎跑車、代号 F59 的緊湊型轎車等產品。
零跑
零跑成功在 2023 年抱上了海外汽車巨頭的大腿，生存一時無憂，還能打開海外的廣闊市場。在國内市場，通過 " 理想平替 " 的產品定位，零跑的銷量也節節攀升，銷量超過小鵬直追蔚來。是新勢力集團中一個 " 悶聲發大财 " 的角色。
堅持成功經驗
2024 年零跑最重要的產品将會是 C10，定位中型 SUV，是零跑全新產品架構——四葉草的首款車型。将會在 2024 年 3 月上市，有望代替 C11 成為零跑的新一代走量車型。
而零跑将會在年中發布自己的旗艦產品 C16，一款尺寸、設計全面對标理想 L 系列的車型。這款車型也已經開始進行道路測試。這款車或許可以将類似定位產品的價格打到 40 萬以下。
零跑還将在 24 年下半年發布更多新產品，但還未透露更多消息。零跑成功在 2023 年找到了性價比 + 增程，兩大產品點成為了理想的平替車型，從 2024 年產品來看零跑還會持續堅持這個思路，而在内外設計、智能座艙這些此前零跑評價較低的維度，也有了顯著的進步。
哪吒
2023 年哪吒收獲了閃光燈，但未能收獲一張好看的報表。在前兩年成為銷量黑馬後，哪吒想擺脫自己的低端形象，推出了 GT 等流量明星車型，但在年終成為五大傳統新勢力中唯一一個同比銷量下滑的品牌。
小眾 or 大眾？
哪吒 2024 最先亮相的產品應該是哪吒 L，這是一款已經在工信部公告中亮相的產品。同零跑一樣，哪吒也在追求 SUV 產品線的 " 向上一步 "。這款產品的設計、定位都較為主流，将會是哪吒打赢 2024 年翻身仗的關鍵。
有趣的是，銷量不算理想的哪吒 S，近期曝光了一台旅行版車型。哪吒 GT 雖然銷量并不算爆火，但也讓哪吒嘗到了小眾市場的甜頭。此前蔚來 ET5T 的小火，或許讓哪吒有了進入旅行車市場的信心。而哪吒 S 及哪吒 GT 也展示了哪吒的如今設計能力并非弱點。
其實哪吒 GT、哪吒 Aya 等產品，都在定位上可圈可點，也讓哪吒有了越來越高的知名度。但确實哪吒在營銷上發力不夠，沒能讓這些產品釋放出最大戰力。此前的低端定位也影響到了哪吒產品的發揮。不過，随着哪吒在 2023 年底的一系列大調整，或許也能上演一出小鵬般絕地反彈的戲碼。
哪吒 AYA
華為
華為不造車，但不會有任何一個人再輕視華為在汽車業界的動作。随着 " 鴻蒙智行 " 品牌的推出，華為已經成為車圈不可忽視的力量。問界 M7 大改款的恐怖銷量，更是展示了華為撬動消費者的恐怖能力。
2024 年華為将會有一系列的動作：同奇瑞合作的第二款車型，轎跑 SUV 智界 S9；同北汽合作的旗艦級轎車；同江淮合作的 MPV 車型……甚至還有不少品牌傳言在等待加入 " 鴻蒙智行 " 全家桶……
其它品牌
還有一些品牌，在悄然發力。
比如上汽的智己、北汽的極狐、東風的岚圖，2024 年這些品牌也會有一些值得關注的產品推出。比如智己的轎車 L6，極狐的中型 SUV 極狐 α T5 ……這些產品有些已經登上工信部新車公告，有着帶領這些品牌再進一步的潛力。
最後，大家最期待哪一款車型，歡迎留言讨論。
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