今天小編分享的汽車經驗：當“特斯拉”們駛入河南縣城，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
一抵達鄧州城區，劉斌就直奔位于北環路的國家電網充電站，此時他的車輛剩餘續航裡程還有 60 公裡。
2 月 9 日，即農歷癸卯兔年臘月三十，從陝西西安返回河南鄧州老家的劉斌開上了自己新買的特斯拉 Model 3。這款車标稱續航 606 公裡，兩地相距 430 公裡，但由于高速行駛能耗增加，到達鄧州城區時續航還剩 60 公裡。此時距離劉斌在十林鎮上的老家，還有近 40 公裡。
在鄧州市北環路國家電網充電站充電的車輛，時代财經攝。
" 剩下的續航應該夠我開回鎮上的老家。" 劉斌說，" 但十林鎮周邊沒有一座公共充電站。" 劉斌在未來幾天還要驅車走親訪友，但因他長期在外家中并無私人充電樁，只能在城區充電。
劉斌的老家鄧州是位于河南省西南部一座縣級城市，也是河南省人口淨流出大縣之一，農業為當地基礎產業。公開資料顯示，鄧州戶籍人口 185 萬人，但常住人口僅有 120 餘萬人。
每年春節，是外地務工人員返鄧的高峰，但由于返鄧車輛驟然增多、新能源汽車數量也在短期内明顯提升，當地的公共充電設施驟顯不足。
" 鄧州全境沒有一座特斯拉充電站，我只好到國家電網充電站充電。" 劉斌說：" 當時還有 3 輛車在排隊等候充電，輪到我時，已經過去了一個多小時。"
新能源車打破堅冰
長期以來，新能源汽車并非鄧州城鄉居民主流選擇。
一方面，價格是當地消費者購車的首要考慮因素。在過去幾年，新能源汽車由于電池成本高昂，一度高于同級别燃油車型，不利于吸引價格敏感型消費者。
同時，使用場景也限制了新能源汽車在當地的發展。多位長期生活、工作在鄧州的居民向時代财經表示，由于當地從事農業、基礎制造業的人群居多，燃油車型更适用于農田、工地等生產場景；而對于外出務工者而言，燃油車型更利于長途出行，因而純電汽車最不受歡迎。
春節期間行駛在鄧州農村的比亞迪宋 PLUS DM-i，時代财經攝。
此外在政策端，當地新能源汽車的優勢也不明顯。如鄧州當地并無燃油車限行政策，新能源汽車上牌、登記也無明顯優待。這是其與北京、上海等新能源汽車高滲透率城市的顯著差别。
事實上，除了上述具體因素，當地居民對新能源汽車接受程度較低，也是制約新能源汽車在當地發展的重要原因。
" 新能源汽車需要充電，容易自燃，不如燃油車省心。" 鄧州市一位廣汽本田雅閣車主說。這位車主年逾 50 歲，長期從事傳統行業的他對新能源汽車這一 " 新生事物 " 有着天然的抵觸。
行駛在鄧州城區的出租汽車，時代财經攝。
在此背景下，穿梭在鄧州城鄉街道中的汽車，絕大多數仍為燃油車型。就連當地的出租汽車，時下也仍以燃油車型為主。
不過随着國内汽車產業的高速發展，新能源汽車的春風還是吹到了鄧州這座小城。
在甲辰龍年春節期間，各色品牌的新能源汽車開始駛入鄧州的大街小巷、田野鄉村。除了特斯拉，還有不少比亞迪、吉利、長安、大眾等車企的新能源車型。
在鄧州，不同群體購置新能源汽車時有着不同的偏好。
在純電車型和混動車型的選擇上，當地城區居民更傾向于購置價格較低的純電車型，主要用于城區通勤，如比亞迪海鷗等；對于當地鄉鎮居民和村民而言，混動車型是主要選擇，如比亞迪宋 PLUS DM-i 等；外地務工人員更傾向于便于長途出行的混動車型，但對純電車型的接受程度也在增加。
在車型售價區間方面，時代财經随機統計了 20 輛新能源汽車，售價在 30 萬元以上的有 3 輛，分别為理想 L8、方程豹豹 5、騰勢 D9；25 萬元價位的車型為特斯拉 Model 3、Model Y、極氪 001、比亞迪漢等；過半車型售價在 20 萬元之内，主要為比亞迪宋 PLUS、海鷗、長安啟源等車型。
鄧州當地居民對新能源汽車品牌也有着明顯的偏好。在經統計的 20 輛新能源汽車中，除了特斯拉、理想汽車外，其餘車型均為傳統車企或其子品牌車型。而在北京、上海、廣州等國内主要城市中備受關注的蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車等造車新勢力品牌車型，在當地十分罕見。
鄉村充電網絡匮乏
今年過年，劉斌最大的感受便是各色新能源汽車開始出現在城鄉之間的大街小巷中。但随之而來的充電問題也讓他有些懊惱。
" 我預想到鄧州沒有特斯拉充電站，但沒想到連其他主流品牌的充電站也很少。"
地圖信息顯示，距離鄧州最近的一座特斯拉充電站在 41 公裡之外的鎮平縣——這是河南省南陽市下轄的另一座縣城。
同時以鄧州市人民政府所在地為中心，半徑 3 公裡左右的城區範圍内也僅有十餘座充電站，站内充電樁數量在 1-8 個居多。
此外，城區充電站多為中小品牌或當地品牌運營商所建，國家電網、星星充電兩大頭部運營商各自僅有 1 座、2 座充電站；另一頭部運營商特來電甚至在當地并無充電站。蔚來、小鵬汽車等新能源車企在當地也未布局充電業務。
無論是運營商體量、充電站數量，還是充電樁規模，鄧州城區内的充電設施均較為有限。
" 我不喜歡到小品牌充電站或者雜牌充電站充電，所以一般只到特斯拉自有充電站或者國家電網。" 劉斌說。
劉斌的想法有一定的代表性。在多位外地返鄧的新能源車主中，主流品牌充電站是其給車輛充電的首選。但由于主流品牌建站少、春節期間需求高，中小品牌或當地品牌的充電站内也是 " 車滿為患 "。
在鄉鎮、農村地區，公共充電站則更為捉襟見肘。在鄧州下轄十林、張村、構林等多數鄉鎮區網域内，公共充電站數量多為 1 座以内。這導致不少鄉鎮、農村外出務工者返鄉時，不得不先到城區内或高速路段給車輛充電。
鄧州市南一環某充電站，僅有 2 根充電樁，時代财經攝。
在私人（家用）充電設施方面，鄧州的新能源汽車車主面臨着不同的情況。
一方面，鄉鎮、農村地區的平房住戶安裝、使用私人充電樁較為方便，部分城區擁有固定車位的居民也可便利使用私人充電樁。
但同時，鄧州城區内部分街道、小區規劃較早，不少新能源汽車車主無固定車位、或線路不支持安裝充電樁，迫使車主在外充電，進一步提高了春節期間公共充電站的使用頻率。
鄧州城區内充電站的費用與外地價格持平。以國家電網充電站為例，高峰期為 1.59 元 / 度，低峰期為 0.85 元 / 度。
春運衝擊供需平衡
作為一座外出務工大縣，春節返鄉和出行高峰會打破當地的充電供需平衡。
鄧州南一環某充電站工作人員對時代财經表示，平日城區内充電站足夠當地新能源汽車所用。但在春節等返鄉或出行高峰期，來往新能源汽車數量激增，與城區充電設施規模之間產生巨大缺口。
" 幾乎每一座充電站都要排隊。" 過年前，陳宏從四川涼山彝族自治州返回鄧州。他開了一輛極氪 001，作為純電汽車，充電必不可少。" 經常要連續跑好幾個充電站，才能找到空位。" 他說。
很大程度上，插電混動汽車在當地春節期間顯得遊刃有餘。無論是增程式汽車、還是采用并聯技術的汽車，對充電的依賴很小。甚至不少插電混動車主日常放棄充電，主要依靠燃油驅動。
" 我很少充電，一般都是用油（驅動）。" 在鄭州工作返鄉的一位比亞迪秦 PLUS DM-i 車主說：" 隔一段時間會充一次電，主要是保持電池活性。"
這也是插電混動汽車在外出務工人群中備受歡迎的核心原因。
準備加油的比亞迪秦 PLUS DM-i。時代财經攝。
話雖如此，當地新能源汽車車主大多仍希望擴充充電設施規模、提升充電樁數量。在他們看來，充電設施匮乏已成為限制城鄉新能源汽車滲透率進一步提高的直接原因。
中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗此前表示，農村新能源汽車市場空間廣闊，未來将成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農村地區公共充電基礎設施建設不足等問題，制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。
作為一個外出務工人口數量高企的農業小城，鄧州只是河南省的一個縮影。實際上，擁有近 1 億人口的傳統農業大省河南，全網域充電設施保有量也并不突出。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2023 年全年我國公共充電樁增量為 92.9 萬台，同比上升 42.7%。截止 2023 年 12 月，全國公共充電樁數量為 272.6 萬台。
在這其中，河南省公共充電樁總量僅有 11.6 萬台，整體占比為 4.3%。這一總量遠低于廣東省、浙江省、上海市等沿海工業省市，後三者同期公共充電樁總量分别為 56.3 萬台、22.4 萬台、17.1 萬台。若以人均計算，河南省人均充電樁保有量更低。
事實上，我國主管部門近年來正加速推動新能源汽車、充電設施下鄉規劃。2024 年 2 月 4 日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發關于學習運用 " 千村示範、萬村整治 " 工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見，明确推進農村電網鞏固提升工程、推動農村分布式新能源發展，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設。
這對于鄧州等傳統農業省市（縣）來說，無疑是個利好。不過新能源汽車下鄉、充電設施下鄉在實際操作層面有多重阻礙。
" 從市場端反應來看，充電基礎設施布局下沉市場的過程中，資金投入和投資回報短期内不成正比，且配套建設、運營服務、經營維護等方面尚不完善。" 電池百人會理事長于清教對時代财經表示：" 根據鄉村地廣人稀特征，充電基礎設施建設較為分散，且就目前普及情況來看，新能源車保有量較小，相對于城市而言充電樁利用率低，二者未進入良性循環。"
作為動力電池行業從業者，于清教認為在政策層面，各地可以适度超前建設充電基礎設施，并合理利用 " 光儲充 " 一體化新型模式在農村地區的落地；對車企而言，要想抓住下沉市場，也需加快推進縣城、鄉鎮充電基礎設施建設安裝，豐富并完善充電設施運維和網絡服務。
2 月 16 日（農歷正月初七），劉斌在臨行前再次到那一家國家電網充電站給車充電。他覺得在鄧州這座河南小城裡，新能源汽車充電還遠不及燃油車加油便捷。
" 現在新能源汽車越來越多，估計明年城裡充電站會多一些。" 劉斌說：" 我也希望鎮上能有幾座充電站。"
（文中人名均為化名）
