今天小編分享的财經經驗：減配座椅、封殺代理，南航填平600億虧損黑洞？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：新浪财經 （ID：sinacaijing），作者：徐苑蕾，原文标題：《南航 " 很急 "！減配座椅、封殺代理，填平 600 億虧損黑洞？| BUG》，題圖來自：視覺中國
近日，南方航空（以下簡稱 " 南航 "）因暫停去哪兒網機票銷售資格引發廣泛關注。南航客服對此解釋稱，去哪兒網出現部分違反南航銷售代理協定相關約定的情況，存在損害旅客權益的風險，故而臨時暫停了去哪兒的銷售資格。
《BUG》欄目注意到，4 月 21 日，去哪兒系統已經重新恢復南航機票的預訂。事實上，近年來，南航和去哪兒的關系日益緊張，除了圍繞規範代理行為、打擊違規銷售而 " 封殺 " 平台外，南航也正在不斷推動直銷，以降低代理傭金。
業内分析指出，這些調整或與南航降本增效的戰略密切相關。值得關注的是，渠道調整的同時，南航在客艙服務端的另一項 " 成本改革 " 也正引發争議，近日南航部分航線更換的 " 超薄座椅 " 被乘客吐槽 " 硬如火車座 "，公司回應稱其為 " 符合行業趨勢的輕薄型座椅 "" 不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。"
一邊收縮第三方銷售渠道，一邊推進硬體 " 減配 "，南航的連環動作背後，一定程度上折射出航空業當下所面臨的成本壓力與轉型困境——财報數據顯示，2020 年～2024 年，南航累計虧損 615.32 億，盡管 2024 年虧損收窄，但仍未扭虧為盈。高企的航油成本、激烈的市場競争以及票價下滑，進一步擠壓了其利潤空間。
沙發變硬座？回應：大勢所趨
近日，有多位乘坐南航班機的旅客在社交媒體上曬出照片，顯示經濟艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接将其比作火車 " 硬座 "。這一變化迅速登上熱搜，網友戲稱南航的 " 沙發椅時代 " 已經結束。
南航方面随後證實，自 2025 年 3 月起陸續對 28 架 A320 系列飛機和 15 架 737-800 飛機進行全新客艙布局改造，改造後配置國產輕薄型座椅。面對輿論争議，南航方面也給出了更換輕薄型座椅的三大理由，分别是節能環保、符合人體工學設計以及順應市場趨勢。
在南航 2024 年業績會上，南航管理層回應稱，網傳 " 超薄座椅 " 為誇張說辭，具有誤導性，按航空業界的标準稱謂，應為 " 輕薄型座椅 "。安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。
同時，管理層強調，輕薄型座椅是大勢所趨，目前已成行業主流，傳統座椅未來可能會被全部迭代。此外，南航此次采用的 " 輕薄型座椅 " 型号為 JT220E，國内外多家航司均有選用，是行業内主流產品之一。
（南航調整後的輕薄型座椅）
據南航官方客服介紹，目前輕薄型座椅已經投運在一些特殊的窄體機型上，包括 32K、73H、73X、32X 和 3HX，乘客在購票時可以根據機型來判斷座椅類型。當被問及其他機型日後是否也會調整為輕薄型座椅，客服回應稱，" 目前公司沒有通知。"
據了解，此次調整也是南航近年來規模最大的客艙布局改革，通過更換輕薄型座椅将部分機型從原有的多艙位配置改為全經濟艙。值得注意的是，該調整恰逢春季旅遊旺季前夕，因此有觀點認為，調整有助于南航壓縮成本，并顯著提高了單架飛機的載客能力，從而帶來額外收入。有媒體報道稱，以波音 737 為例，改艙後座位數增至 186 個，空客 A320 增至 180 個。
南航客服對此表示，雖然座椅背變薄了，但是座位的大小并沒有改變。" 前後排距和座椅寬度上是沒有變化的，只是乘客的腿部活動空間變大了，并且還增加了一些實用功能，比如說個人電子產品支架，獨立水杯袋等。"
盤古智庫高級研究員江瀚建議，航空公司需要明确成本壓縮的邊界，不能一味為了降低成本而過度犧牲用戶體驗。" 像南航采用輕薄型座椅增加座位增收，雖有一定成本效益，但引發眾多乘客吐槽乘坐體驗差。對于用戶體驗，航空公司應建立有效的反饋機制，及時了解乘客的需求和意見。"
虧損不斷？5 年虧超 600 億
南航此次 " 座椅降級 " 舉措，與其近年來的财務困境密不可分。公開數據顯示，2020 年至 2023 年，南航累計淨虧損約 600 億元，即便在航空業整體復蘇的背景下，南航仍未擺脫虧損泥潭。
南航業績呈現營收增長但持續虧損的态勢，盡管相比 2023 年虧損大幅收窄，但 2024 年仍未實現扭虧為盈。報告期内，南航營業收入為 1742.24 億元，同比增長 8.94%，歸母淨虧損為 16.96 億元，較 2023 年的 42.09 億元減虧 59.71%。
成本壓力仍是南航面臨的主要挑戰。2024 年，南航營業成本為 1595.71 億元，同比增長 8.12%，其中航油成本營收占比達到近四成，達到 550 億元，同比增長 5.65%，成為難以消化的剛性支出。
國内市場競争的加劇也擠壓了南航的利潤空間。為争奪市場份額，航空公司普遍采取 " 以價換量 " 策略。2024 年，南航每收費客公裡收益為 0.48 元，從 2023 年的 0.55 元同比下降 12.73%，即便客座率回升至 84.38%，仍難以抵消票價下滑的影響。
更值得關注的是，報告期内，南航經營活動現金流淨額 314.55 億元同比下降 21.65%。截至 2024 年末，南航的資產負債率已攀升至 84%，流動負債占總負債比例約 50%，這意味着 2025 年南航将迎來短債償還高峰。公司将通過發行新債置換舊債，并利用人民币匯率波動視窗優化外币負債。
在高企的運營成本和持續的虧損壓力下，近年來，南航也采取了一系列降本增效的舉措。
一方面，南航持續優化機隊，抓住當前供應鏈供應緊張、二手飛機價格上漲的視窗期，處置老舊及經濟效益不佳的飛機。本月初，南航挂牌轉讓 10 架 B787-8 飛機及 2 台發動機，底價近 40 億元。據了解，此前南航已處置部分 A319 和 B737-700 飛機，并計劃 2025 年機隊規模增幅控制在 5.8%。
另一方面，南航持續調整航線網絡，加密熱門航線，以提升飛機利用率。據南航年報資料，2025 年公司計劃增加北京 - 西雙版納、海口 - 義烏等國内航線，計劃增加廣州 - 馬德裡、北京 - 西安 - 多哈、烏魯木齊 - 廣州 - 吉隆坡、深圳 - 東京、長沙 - 東京 / 新加坡等國際及地區航線，以提升邊際貢獻。
江瀚認為，針對旅遊散客增多的情況，南航可以進一步優化針對旅遊市場的產品和服務，例如推出更多适合旅遊群體的套餐，包括機票與酒店、景點門票等的組合優惠，提高旅遊散客的購買意願。其次，為應對高鐵競争和線上會議對商務出行的衝擊，南航需要提升對商務旅客的吸引力。
南航的降本措施雖短期内收窄了虧損幅度，但長期扭虧仍需依賴票價回升與國際市場復蘇。南航的 " 超薄座椅 " 争議也反映了全球航空業當下面臨的普遍挑戰，如何在降本增效與保持服務質量之間找到平衡點，成為各大航司必須解決的難題。
