今天小編分享的汽車經驗：守正出奇，奇瑞穿越“周期”，歡迎閱讀。
不得不承認，在燃油車與電動車加速割據，" 百年未有之大變局 " 逐步深化的時代背景下，當下幾乎所有從燃油車時代起家的傳統車企，都正在經歷着轉型的陣痛期。
數據可以證明。除了比亞迪、" 蔚小理 " 等新能源汽車品牌，包括豐田、大眾、本田等合資車企，甚至是長城、吉利等自主品牌的燃油板塊，無一不在下滑。其中，自主車企得益于新能源板塊的崛起，整體尚且還能穩住腳跟。
那麼，這是否如外界部分聲音唱衰的那樣，燃油車已經沒有明天？當然不是，奇瑞就是一個很好的說明。
據奇瑞汽車官方數據，在奇瑞新能源還未完全發力，目前主要依托于燃油車銷售的情況下，今年 1-6 月，奇瑞汽車集團累計銷量超 74 萬輛，創下歷史半年度銷量新高，同比增長 56%，增速排中國品牌全行業第二，僅次于比亞迪。
據乘聯會統計排名，這一成績已經挺進國内乘用車市場前五，中國品牌乘用車市場的前三，含金量着實可見一斑！要知道，近兩年随着市場競争越發激烈，強者恒強的馬太效應，幾乎已經成為了車市競争的一大定律。
随着市場消費越來越向主流品牌和頭部品牌靠攏，要想在主流品牌中搶走市場本就不易，更何況如今的燃油車還在不斷下行。
這也就意味着，奇瑞上半年的成績，不僅打破了燃油車市場 " 唯合資論 " 的馬太效應定律，更穿越了大部分傳統車企在車市負增長和微增長的轉型陣痛周期。
透過現象看本質，奇瑞到底是如何做到的？
技術奇瑞，堅持做難而正确的事情
細究這個問題，或許可以用奇瑞控股集團董事長尹同躍 2023 在中國汽車重慶論壇上的一句話概括，" 奇瑞沒有聰明人，而是一群‘老黃牛’，是特别善于向所有同行學習、向非行業汽車跨界學習的老黃牛。奇瑞這麼多年就是‘老黃牛’企業：悶頭幹，悶頭學。"
此言不虛。這幾年來，奇瑞 " 技術理工男 " 的形象之所以越發深入人心，就在于在這種腳踏實地的實幹精神下，奇瑞謙卑向行業頂流技術标準學習和看齊的謙卑态度。
今年上半年，在需求快速更新和轉變的消費背景下，為了滿足用戶市場多元個性的需求，奇瑞汽車通過技術跑赢了市場的需求變化速度。新能源戰略的重磅發布，鲲鵬超性能電混 C-DM 專用發動機及變速箱的批量投產，無不加速推進奇瑞汽車邁向新賽道的技術躍遷。
為了滿足用戶群體廣泛而多元的需求，從剛剛上市的 " 高性能品質家轎 " 艾瑞澤 8 高能版，到 20 萬級磁懸浮超舒适旗艦 SUV 瑞虎 9，再到 " 三好國民車 " 全新一代瑞虎 3x，新款艾瑞澤 5PLUS，新能源領網域的兩款 " 超級電混 SUV" ——瑞虎 7PLUS 新能源、瑞虎 8PRO 新能源等車型接連推出。
單單只是奇瑞品牌，就以平均每月 1-2 款的新車速度，加速了全新車型的導入及改款車型的煥新。
從具體的新品結構，不難發現：在新能源的紅利驅動下，今年上半年幾乎所有的自主車企都在不遺餘力地布局新能源市場，但基于當前燃油車市場将近 7 成的市場份額，奇瑞卻并未忽視燃油車市場的需求。
正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所堅信的那樣，" 偉大的產品，總是誕生于最樸素的信仰——技術奇瑞就是為用戶造好車。要做新時代中國汽車的引擎，讓全世界聽見中國品牌的轟鳴。"
坦白來說，從近兩年的市場趨勢來看，在新能源滲透率不斷提升的背景下，奇瑞堅持燃油與新能源并重，并在燃油車市場中花時間沉下心來做產品，并非一件易事。
一方面，需要奇瑞用更多的物力、人力以及财力去支撐新能源與燃油車兩駕馬車齊驅。另一方面，燃油車市場不斷下行的背景下，這還需要技術奇瑞在燃油車市場做出新的突破。
在 " 瑤光戰略 2025" 帶來的混動、增程、純電、氫能等多條技術路線的基礎上，奇瑞帶來了為滿足燃油車市場對于舒适品質更新需求而來的 TIGGO 瑞虎 9。
在 CDC" 磁懸浮 " 懸架、鲲鵬動力、奇瑞 NOC 高階自動導航輔助駕駛以及 AVP 自主代客泊車功能等技術的搭載下，瑞虎 9 也憑借同級别最強的動力輸出、智能化表現，以及領先的舒适性用車體驗，重新定義了 20 萬級别 SUV 的舒适和價值标準。
用戶奇瑞，以用戶為中心不是說說而已
當前的市場競争越發白熱化，現如今的市場并不缺好的產品，所以僅僅只是将產品力做到位還不夠。
正如現代營銷學之父菲利普 · 科特勒所言：" 在一個缺少顧客而不是缺少產品的社會中，以顧客為中心至關重要，僅僅滿足顧客并不夠，你必須取悅顧客。" 對于這句話背後的客戶中心論本質，奇瑞汽車可謂是有着深刻的認知。
今年以來，在 " 三最 " 營銷——最理解用戶的需求、最貼近用戶的營銷、最愉悅用戶的體驗的營銷思路指引，以及 100% 直面用戶、100% 直聯用戶、100% 用戶直評的三個 100% 用戶工程基礎上，奇瑞幾乎所有的工作，都在強調用戶的體驗。
除了在產品上強調要圍繞用戶需求和使用場景出發以外，在營銷維度，從打造一支兼顧年輕化和產品專業性的主播團隊，自建兩大直播基地以及賬号矩陣體系，不斷打通走進用戶的觸點；到緊跟熱點，通過淄博燒烤、張朝陽物理課等形式與客戶群體共振；再到探索 06 全球征名，小奇同學形象征集等用戶共創活動……
可以發現，奇瑞同樣沒有忽視在產品之外的價值體驗。而除了營銷玩法的變化，圍繞用戶服務，今年上半年奇瑞汽車還通過奇瑞汽車 APP 私網域陣地的維護和更新，全系整車終身質保的用戶政策，以及 7*24 小時不間斷的售後服務和用戶關懷等等措施，提升了用戶與品牌之間的粘性。
數據顯示，奇瑞汽車累計舉辦了 6000 多次用戶活動，共計 118 萬位用戶參與其中，今年上半年奇瑞汽車 APP 的 " 小奇同學 " 規模超過了 350 萬，用戶日活量高達 7.4 萬，用戶的原創内容超過了 29 萬 + 篇，用戶評價超過了 35 萬次，用戶推薦和轉介紹的銷量就有 1.65 萬輛。
現如今，以用戶為中心，雖然已經成為全行業的共識，但不難發現，立足于技術的根基，奇瑞對于用戶中心論的貫徹與執行，從來都不是停留在流水線式的用戶活動和流程化的售後服務表層，而是真正做到了創新。對于技術理工男的奇瑞而言，這一感性價值的提升，無疑是如虎添翼。
國際奇瑞，國内 + 國外全面開花
不用懷疑，對于中國汽車市場而言，銷量與品牌雙雙提升的這一 " 奇瑞現象 "，注定将被載入中國品牌汽車近十年來發展史冊之中，也将成為今年國内 " 中國品牌現象 " 中，最特殊的一個存在。
透過上半年的奇瑞現象 " 以小觀大 "，可以發現，奇瑞不僅僅實現了燃油車和新能源兩駕馬車并驅，還真正做到了國内 + 國外的全面開花。
數據顯示，奇瑞基于蕪湖、上海、北美、南美、歐洲以及中亞六大研發中心構成的全球研發布局，不斷深入了解當地市場需求，已經連續 20 年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞全球用戶已經超過 1200 萬。
随着中國品牌不斷在國内市場上異軍突起，近幾年來圍繞全球市場布局、加速全球化，幾乎已經可以與電動化以及智能化的轉型意義并重。
基于這一時代大背景，" 奇瑞現象 " 背後的 " 國内 + 國内 " 的雙雙增長，尤其是 20 年來積累的國際市場認可口碑，實則上也為 " 奇瑞現象 " 在今年下半年甚至是未來的增長，築好了一個張力十足的跳板。
今年上海車展期間，奇瑞汽車的展台就匯聚了來自 80 多個國家和地區的 2000 多位外賓。以此為契機，奇瑞的海外合作網絡布點也越來越密集。
通過協同全球化的研發布局及全球化工廠的建設，進一步降低生產工藝的成本，完全可以相信，随着全球化的逐漸深入，" 國際奇瑞 " 在國際市場上将迎來更大的作為。
紅點觀察
從技術產品到服務營銷再到市場布局，" 奇瑞現象 " 形成的這一過程中，奇瑞汽車既做到了 " 守正 " ——堅守技術為本與用戶為本的相輔相成，又做到了 " 出奇 " ——圍繞新服務、新營銷、新生态不斷地實現創新。
如此一來，" 奇瑞現象 " 才真正憑借 " 燃油 + 新能源 "，" 國際 + 國内 " 實現全面開花，穿越了百年未有之大變局的轉型陣痛周期。這一持續的 " 守正創新 "，無疑将為技術奇瑞、用戶奇瑞及國際奇瑞，在未來的競争中創造更多、更大的可能性。
End.
