今天小編分享的汽車經驗：阿維塔12距離成為爆款還有多遠？，歡迎閱讀。
文｜蘿吉
首先，提一個我之前思考過的問題：如果選擇一款車型作為代表，向外國市場展現新能源時代中國汽車工業取得的成就，你會選擇誰？
如果想展示智駕，我會考慮問界、小鵬；如果想展示電驅、電池技術，我會考慮仰望或騰勢；如果想展示操控性能，我會考慮極氪、小米；如果想展示高級、豪華感，我會考慮蔚來、紅旗。
但是，選擇上面任何一個品牌的車型，我都會感覺有些遺憾，它們各自有很明顯的優點，同時在其它方面也不夠突出。而經過各種權衡，我個人給出的答案，是一款存在感不算強的車——阿維塔 12。
至于原因，就借着阿維塔 12 2025 款的上市，來好好聊聊吧。
阿維塔 12 距離成為爆款，
只差一個小米 logo？
在部分車型 " 一年磨三劍 " 的新能源時代，去年底上市的阿維塔 12，如今看來已經有點恍如隔世。剛剛更新的 2025 款，在設計方面基本沒有什麼明顯變化，具體的更新和改動，稍後再講。
整體定位來講，阿維塔 12 是一台中大型級别、側重運動感的轎跑型新能源轎車，這個細分市場的擁擠程度，就不用多說了，不管是在阿維塔 12 之前還是之後，新能源車企們都在前赴後繼地扎堆到這個市場。
之所以用 " 前赴後繼 " 這個詞，是因為在不下 10 款同類車型中，在銷量層面獲得成功的寥寥無幾，成為爆款的就更是鳳毛麟角，在沒有明顯成功案例的前提下，車企在過去幾年裡依然不斷跟風加碼，這個現象在此前的汽車市場，是頗有點反常規的。
轉機出現在今年上半年，極氪 001 在 2 月推出配置大幅更新的 2024 款，批量交付後銷量大漲，4 月首次破萬。緊接着就是小米 SU7，3 月上市，6 月銷量破萬，10 月交付突破 2 萬，創下了國内中大型新能源轎車類别的銷量新高。
至于阿維塔 12，上市一年以來，累計上險量将将 2.7 萬輛，最好成績是 4 月份上險量超過 3500 輛，這個成績在小米 SU7 上市之前還說得過去，畢竟考慮到定價和純電車的身份，阿維塔 12 已經不算差了。但在同級别已經有爆款先例之後，阿維塔 12 的銷量就很難讓人滿意了。
不過極氪 001 和小米 SU7 的成功，對阿維塔 12 并不是壞事，它們證明了只要走對路，中大型高端新能源轎車，是有市場潛力的。問題的關鍵是，不同品牌不同車型，都有适合自己的路，阿維塔 12 想要成功，該怎麼走？
小米 SU7 的參考意義不大，因為我們都知道這款車的成功，三分之一歸車型、三分之一歸小米品牌的熱度，還有三分之一，歸雷軍的号召力和營銷手段。
說實話，如果小米造的不是 SU7、而是阿維塔 12，我相信上市發布會上，雷總講故事的時間還能輕松延長一倍，車型熱度甚至可能比 SU7 更高。可惜的是，不論小米的品牌力、還是雷總的 " 營銷藝術 "，阿維塔 12 基本都是不可能復制的。
相比之下，極氪 001 的成功，則很有參考價值。這款車是在上市兩年後，在沒有大降價的前提下，通過一次大改款實現銷量爆發。阿維塔 12 本身也是一款特點鮮明、產品力突出的車型，只要調整得當，它也完全具有復制極氪 001 的成功模式。
重點是增程，但不僅僅只是增程
常規更新先不提，2025 款阿維塔 12 最受關注的點，是增加了增程版，單單這一項，就足以讓此前對純電有顧慮的消費者，重新将阿維塔 12 納入購買清單。
而讓我沒有想到的是，上市發布會上，有将近一半的時間，都在講阿維塔 12 昆侖增程的内燃機，也就是增程器。這在電池、電控、智能化成為汽車界政治正确的當下，顯得頗為 " 復古 "。
具體講了什麼呢？
首先，阿維塔 12 是同級别唯一采用專用增程器的車型，意思是這款内燃機在研發之處，從最底層就是專為增程車而設計，一大特點就是取消了 3000 轉升 5000 轉的升速齒輪組，發電機和增程器采用同軸直連，整體的效率和可靠性大幅提高。
效率提高的結果，一方面能降低油耗，另一方面很關鍵的性能，就是提高發電能力，這對增程車型在電池電量不足、進入饋電狀态後，動力性能能否保持一致至關重要。
根據廠商的數據，阿維塔 12 增程器的峰值發電功率達到了 100kW，持續穩定的發電功率做到了 70kW，這已經超過了很多 PHEV 車型直流快充的功率。
其次，是針對增程車型的另一個核心短板——震動和噪音的控制。阿維塔 12 的增程器采用了全球首發的電子機油泵，擺脫對增程器本身的依賴，可以獨立工作，這項措施針對的，是增程器 NVH 挑戰最大的冷啟動。
此外，這套增程器内部，還采用了主動式活塞控制系統，可以在每次啟動時，将活塞調整到最有利于下次啟動的位置，将冷啟動時的震動降低 90%。
以上這些措施，從源頭降低了增程系統的噪音和震動，而阿維塔 12 整體的 NVH 控制，又明顯超出了同級車型的普遍水平，主、被動隔音降噪結合起來，最終讓阿維塔 12 增程版在行駛過程中的 NVH 表現，高度接近純電版，甚至超過了同級别的一些純電車型：
采用專用增程器之外，阿維塔 12 增程版還首發搭載了寧德時代最新的 " 骁遙超級增 · 混電池 "，滿電 9C、饋電 7.7C 的放電能力，是目前增程車型中的最高水平，這讓阿維塔 12 增程版在滿電、饋電狀态下，0-100km/h 加速的成績只差了 0.5 秒，體感上幾乎察覺不到。
而在充電方面，這套電池有 3C 的充電倍率，接近 40kWh 的電池，從 30-80% 充電只需要 15 分鍾，最後這一整套專用的增程器和電池系統，讓阿維塔 12 增程版實現了 5.8 升的虧電百公裡油耗。
可以看出，新款阿維塔 12 并不是簡單增加一個增程版，而是像最初研發純電版本一樣，從底層就采用了一系列新技術，力求在震動、噪音、動力性能上，都盡力做到和純電版相同的體驗。
增程這條賽道，阿維塔切入的時間不算早，但論對增程技術的打磨，阿維塔 12 可能是目前投入最高的代表。而這種投入，讓我們看到了阿維塔對于某個特質的執着——豪華。
最适合代表中國汽車的，
為什麼是阿維塔 12？
聊到内飾及功能配置時，廠商提出了 " 全要素豪華座艙 " 的說法，這裡主要體現在座艙的設計、用料、螢幕、空間、舒适和高品質音響等豪華配置，這方面大家基本一目了然，阿維塔 12 确實配得上 " 全要素豪華座艙 " 的稱謂。
而在我看來，阿維塔 12 全要素豪華的屬性，并不僅僅局限于座艙，而是這款車的所有方面，都做到了無死角的全要素豪華，這也是我願意将阿維塔 12 當做中國汽車代表的原因。
設計方面就不用多說了，雖然高端新能源轎車不斷出現，阿維塔 12 依然是目前外觀、内飾最有獨創性，将座艙美感、質感、豪華、科技感整體诠釋最好的車型，這點即便有審美差異，大家應該也不會有太大異議。
舒适層面，阿維塔 12 前排的雙零重力座椅，進一步下放到了主銷配置，後排又在加熱的基礎上增加通風和按摩功能，前後排舒适體驗對齊。
性能方面，阿維塔 12 增程版全部為後驅系統，零百 5.8 秒的成績在單電機車型中出類拔萃，純電版的四驅加速成績達到 3.8 秒，且極速達到 220km/h，優秀的機械素質下，還有可變懸架、空氣懸架、華為 iTRACK 動态扭矩分配等加持，操控性能穩居第一梯隊。
車機方面，座艙内的超長環繞屏、中控大屏、後排液晶屏多屏聯動，采用車機第一梯隊的鴻蒙座艙，流暢性、功能性、UI 設計美觀度，也是業内智能車機的代表。
智駕方面，阿維塔 12 依然延續行業天花板級的三激光雷達方案，軟體層面則跟進華為最新的 ADS 3.0 乾崑智駕，硬體甚至超過了鴻蒙智行體系裡的問界 M9、享界 S9 等高端車型，智駕系統達到行業頂尖。
豪華體驗上，阿維塔 12 标配電吸門，高配有電動開閉門，可選裝電子外後視鏡和車内後排大螢幕，采用 25 揚聲器英國之寶高端音響，同時有華為 Audio Vivid 空間音頻技術。
也就是說，新能源時代的設計、性能、智能、豪華等方方面面，阿維塔 12 都能展現出目前國内汽車工業的一流、甚至是頂流水平，而想僅僅通過一款車，把這些都充分展現出來，我确實想不到其它比阿維塔 12 更合适的選擇。
總結
上市發布會上，主持人提到阿維塔 12 在歐洲車展亮相時，一位德國大叔曾一天三次到訪展台，每次都圍着阿維塔 12 欣賞了一個小時以上，他和工作人員交流時，說了這樣一段話：
" 我非常喜歡這台車，我沒想到中國汽車的設計、科技水平，已經做到了如此地步，這就是我夢想中的車，我想将這台車買來做我的人生禮物。"
說實話，我完全相信這段話是大叔的肺腑之言，目前阿維塔 12 并不是高端新能源轎車的銷量代表，但它本身絕非一個平庸的產品，只是此前沒有找到和市場銜接的合适角度。
而經過這次改款，也是時候讓市場重新認識這款車了。
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