今天小編分享的汽車經驗：左手或接盤極星、右手轉讓睿藍，吉利圖什麼？，歡迎閱讀。
2 月 20 日，吉利汽車在港交所發布公告，公司附屬公司浙江吉潤與吉利啟征訂立股權轉讓協定，浙江吉潤同意出售及吉利啟征同意購買睿藍汽車 45% 股權，現金代價為 5.04 億元。
本次交易完成後，吉利汽車集團将不再持有睿藍汽車的任何權益，而睿藍汽車将由力帆科技及吉利啟征分别持有 55% 及 45% 的股權。
今年吉利汽車披露的 1 月產銷公告中，睿藍汽車已經被悄然 " 除名 "，不再計入其產銷量。彼時已經有傳言認為，吉利正在為脫手睿藍而做準備。
放手之前，睿藍由盈轉虧
根據公開資料，睿藍汽車成立于 2022 年 1 月，是吉利汽車和力帆科技共同出資成立的換電出行汽車品牌。睿藍旗下包括楓葉和睿藍兩大系列，主要提供換電車和服務業務。
按照睿藍汽車董事長、CEO 婁源發在 2022 年重慶車展所說，" 睿藍汽車從 B 端市場起步，但布局并不止于 B 端，未來将以 C 端市場為主。"
目前來看，睿藍汽車旗下的車型中，楓葉 80V、楓葉 60S 等換電車型主攻 B 端市場，睿藍 7、睿藍 9 等主攻 C 端市場。
去年 6 月，力帆科技與浙江吉潤對睿藍汽車增資了 8.5 億元，其中力帆出資約 4.94 億元，浙江吉潤出資約 3.56 億元。增資完成後，力帆科技和吉潤汽車對睿藍科技的持股比例分别為 55% 和 45%。
不過，雖然兩大股東對睿藍進行了增資，但不管是在 B 端還是 C 端市場，睿藍 2023 年的銷量和業績表現都不盡如人意，還有向下惡化的趨勢。
數據顯示，睿藍汽車 2023 年的全年銷量為 3.8 萬輛。對于去年慘烈的銷量，力帆科技解釋稱，睿藍汽車 2023 年推出 C 端產品以來，堅持 B+C 端雙輪驅動，作為新生品牌，睿藍汽車在 C 端市場品牌推廣還需要一定的過程，且可選車型較少，并未采取大幅降價手段充分參與價格競争，承受了較大壓力，同時 B 端新能源市場的萎靡不振，也導致睿藍汽車整體銷量受到較大影響。
但銷量的不濟，還是拉垮了睿藍汽車的業績表現。根據力帆此前公布的财報數據，2022 年，睿藍汽車實現營業收入 58.39 億元，淨利潤 1559 萬元，略高于盈虧線。而 2023 年度睿藍的營業收入降至 34.83 億元，淨利潤虧損 6.22 億元，較 2022 年已由盈轉虧。
微弱的銷量和轉虧的業績，也被認為是吉利此次出售睿藍股權的主要原因。
或接盤極星，睿藍成 " 棄子 "？
公告顯示，睿藍汽車注冊資本為 14.5 億元，目前估值為 11.20 億元，出售睿藍汽車 45% 股權的事項完成後，将給吉利汽車帶來 1.17 億元的收益。
對于出售睿藍汽車 45% 股權的原因，吉利汽車在公告中表示，目前睿藍汽車的換電業務仍處于起步階段，預期主要資源及持續的資金投資将用于發展換電生态及相關基礎建設。鑑于集團于中國汽車市場的競争優勢，将大部分資源集中投放于支持新能源汽車增長及出售換電業務可提升本集團的競争力。
簡而言之，為了睿藍和吉利各自更好的發展。站在吉利的角度，放手睿藍可以專心于今年新能源市場的紅海競争。
2024 年 1 月，吉利汽車的乘用車銷量為 213487 輛，同比增長超 110%，環比增長約 46%。其中，1 月新能源汽車（含吉利、領克、極氪等品牌）銷量達 65826 輛，同比增長超過 591%，環比增長超過 14%。
按照吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中所說，2024 年吉利将繼續加快新能源智能化轉型，在智能網聯、智能駕駛等領網域構建領先的體系化優勢和能力。其中，吉利控股集團旗下吉利汽車集團将在 2024 年挑戰 190 萬輛的銷量目标，目标增長率超 12%，同時新能源汽車銷量計劃增長超 66%。
巧合的是，在脫手睿藍之前，吉利控股發布公告稱，沃爾沃汽車決定集中資源推進自身的轉型發展，并可能調整其所持極星汽車股份，而吉利控股将支持沃爾沃汽車的此項決定。若完成股權調整，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股将成為極星汽車的重要股東。
前腳計劃接手沃爾沃所持的極星汽車股份，後腳卻轉讓睿藍的股份……睿藍汽車似乎成了吉利的一枚 " 棄子 "。
左手倒右手，為未來獨立上市？
不過，結合吉利對換電業務的布局來看，事實或許未必如此。
一方面，2023 年 11 月 29 日，吉利與蔚來籤署換電戰略合作協定，吉利在換電布局上已經有了新的布局。
根據協定内容，雙方将通過 " 共投、共建、共享、共運營 " 模式，攜手打造 " 私家車 " 和 " 營運車 " 兩大換電标準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。雙方還将建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發适配雙方換電體系的換電乘用車。
在吉利控股體系中，睿藍汽車是吉利在換電領網域布局的核心推動者，承載了吉利在換電賽道布局的重任，與蔚來合作，無疑是利好睿藍的。
另一方面，此次公告中接手吉潤股權的新股東——吉利啟征，實際也是由吉利汽車集團全資控股的子公司。這表明，吉利 " 出售 " 睿藍汽車仍然是左手倒右手的操作，睿藍汽車股東本質上沒有變化，仍然包括吉利控股。
從蔚來布局換電的花費用度就可知，布局換電 " 燒錢 "，尤其前期對換電基礎設施建設需要的大投入，短期很難實現盈利。業内人士表示，将明知前期會虧損的業務放在港股吉利汽車旗下，将對上市公司業績產生影響，向其他子公司轉讓股權确實是更好的選擇。
對于睿藍而言，從吉利控股公司剝離出來，也可以更好地推動睿藍汽車在充換電領網域更好發展，有利于其獨立的發展。而且，按照吉利以往對其他子公司 " 左手倒右手 " 的做法，大概率也有意為睿藍汽車未來獨立上市鋪路。
