今天小編分享的汽車經驗：賽力斯康波：AITO問界M5智駕版本周将開啟全國多城交付，歡迎閱讀。
" 我來到賽力斯的時間有 10 個月，從傳統賽道到新能源賽道，從外企車企到自主品牌，是一個全新的嘗試和挑戰 "。
6 月 9 日，賽力斯集團副總裁康波博士在重慶車展上接受車雲 & 電動邦創始人程裡專訪時表示。
5 月 27 日，AITO 問界第 10 萬台量產車正式下線。自去年 3 月 5 日開啟車主交付以來，AITO 問界僅用時 15 個月便迎來 10 萬交付量的歷史節點。這也刷新了新能源汽車品牌的記錄：達成這一目标，蔚來耗時 33 個月，理想耗時 32 個月，小鵬也需要 23 個月。
在談及賽力斯與華為的合作時，康波表示：賽力斯與華為的合作是行業内全新的商業模式，可謂強強聯合。今年我們與華為的聯合業務還将更加深入緊密，對未來也抱有更高期望，合作也将更加深入和堅定。" 就軟體定義汽車而言，華為在軟體方面有非常強的優勢，賽力斯汽車的優勢在生產、制造、研發還有整個質量的管控，在 37 年的歷史中，賽力斯積累了非常豐富的整車制造經驗，雙方從硬體和軟體上強強聯合。"
而華為也将最強的智能座艙，以及智能駕駛賦能給 AITO 問界。AITO 問界之前很長一段時間獨享華為鴻蒙座艙，即将開啟全國多城交付的 AITO 問界 M5 智駕版也是首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型，該車也将實現不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能。在餘承東口中，它可以說 " 無限接近 L3"。
康波告訴車雲，目前 AITO 問界 M5 智駕版從 5 月份開始進行試駕，到如今即将開啟全國多城交付，可以說是行業首個搭載華為 ADS 2.0 智駕系統且最快交付的車型。随着全國多城交付的開啟，用戶将最快體驗到更安全、更便利、更無憂的智駕出行方式。外界關注的 AITO 問界 M7 銷量也保持着比較穩定的增長；而作為賽力斯和華為整個核心技術深度賦能的一款全新產品，AITO 問界 M9 将在四季度發布更多信息，其主打的 50-60 萬市場，是目前國產新能源車的一個機會。
他也提到了賽力斯汽車未來中期的事業計劃目标，要在未來 10 年内再造一個 500 萬的市場保有量，要為超過 500 萬用戶提供智能電動汽車。根據 4 月和 5 月的交付數據，AITO 問界連續兩個月交付量環比增長率超過 20%。
康波認為，新能源汽車作為中國民族品牌的先鋒軍，目前所處的時期正經歷一個高質量和高速度的發展，我們國家也正在向汽車強國加速奔跑，所以新能源行業值得我們去深耕。當然賽力斯作為自主品牌中少有的實力派，在產品、技術、服務、品牌等等方面都有扎實的基礎，最重要的是在企業文化方面，賽力斯擁有創新和創業的精神，以及開放融合的心态。
這也是這位一手打造了寶馬在中國的服務與支持體系的汽車行業老兵，毅然放棄十多年完美的職業經理人履歷，投身到新造車大浪潮中的原因。
以下是采訪實錄：
車雲：前不久，賽力斯以很快的速度完成了 10 萬台的下線，當下怎麼評估賽力斯所處的階段性目标，現在這個目标從您的角度來講是否達成了？
康波：10 萬台 AITO 問界車型的下線只用了 15 個月，創造了整個新能源車行業的新紀錄，是 AITO 問界從 0 到 1 的突破，是賽力斯和華為跨界業務合作的階段性成果，也是雙方合作道路上的重要裡程碑，同時也證明了用戶對問界家族產品的高度認可與深厚信賴。
車雲：這個階段性成果，對您來講有沒有達到預期？
康波：在 15 個月内實現 10 萬台的下線是達到雙方預期的，這也是一個新能源行業創紀錄的數字。對于接下來的目标是，賽力斯将與華為一起推動實現 AITO 問界從 1 到 N 的躍遷，為行業、用戶和市場帶來更多價值。
車雲：賽力斯與華為的合作優勢非常獨特，外界對華為和問界的合作也保持着很高的關注度，對賽力斯來講雙方合作的價值是什麼，對賽力斯來說又有哪些收獲？
康波：賽力斯與華為的合作是行業内全新的商業模式，可謂強強聯合。今年我們與華為的聯合業務還将更加的深入緊密。早在今年 2 月，賽力斯和華為在深圳籤訂了聯合業務深化合作協定，足以說明雙方對合作是充分認可的，對未來也抱有更高的期望，合作也将更加的深入和堅定。合作之下，張興海董事長也提到了賽力斯汽車未來中期的事業計劃目标，要在未來 10 年内再造一個 500 萬的市場保有量，要為超過 500 萬用戶提供智能電動汽車，讓每一位用戶在產品全生命周期獲得極致的用車體驗，我們很有信心。
車雲 ：和華為合作的優勢在哪裡？
康波：賽力斯最重要的是 " 全心全意為用戶服務 "，并在此基礎上走好 " 軟體定義汽車 " 的發展之路。就軟體定義汽車而言，華為在軟體方面有非常強的優勢，賽力斯汽車在生產、制造、研發還有整個質量的管控，在 37 年的歷史中也積累了非常豐富的整車制造經驗，我們從硬體和軟體上的強強聯合，能迅速打造一個成功的新能源品牌，這也是為什麼我們能夠在這麼短的時間内達成 10 萬台量產車下線的原因。在整個渠道網絡方面，華為在全國各地的商超裡面都有門店，讓我們能夠在 1 年多的時間内，迅速把零售的網絡提升到超過 1 千家。
車雲：我們看到智駕系統做了迭代，目前用戶反饋怎麼樣，從終端來看對銷量拉動大嗎？
康波：通過數據來看，有 70% 的客戶對各種場景上的智能駕駛是有需求的，說明用戶對整個汽車廠商智能化的產品也有更高的期望。我們從目前 5 月份開始陸陸續續的讓用戶進行試駕體驗智駕版的產品會給大家帶來非常大的驚喜。
車雲：我當時體驗過座艙，最新的智駕我還沒有體驗。
康波：體驗非常好。特别是目前高速場景下的體驗會非常好，我們最近也開啟了一項長測活動，800 多公裡的智能駕駛中只接管了一次，這對智能駕駛體驗來講，是非常振奮人心的。同時，問界 M5 智駕版，是行業首個搭載華為 ADS 2.0 智駕系統且最快交付的車型。随着全國多城交付的開啟，用戶将最快體驗到更安全、更便利、更無憂的智駕出行方式，通俗的說 " 首款搭載，最快交付，最快體驗 "。
車雲：去年開始，問界銷量達成了一個比較高的高點，後面有些許回落，最近 M5 的銷量又開始逐步回升，原因是什麼？
康波：在如此激烈的競争下我們還能實現銷量的穩步上升，關鍵的原因在于我們堅信好的產品力、服務力和渠道力，能持續收獲更多消費者的關注。
車雲：上市之前我去重慶第一次看到這款車時，感覺操控很棒，内飾很棒，質感也很高級。
康波：M5 這款車最大的特點是好開，因為整個 M5 系列都搭載全鋁合金底盤，雙叉臂前懸架，轉向很精準，制動也很靈敏，整個操控真的很好。
第二點，因為賽力斯掌控了三電技術。其實，續航是新能源車主最關心的問題之一，我們 AITO 問界 M5 智駕版滿油滿電情況下可以達到 1425 公裡的超長續航，這能在很大程度上打消續航憂慮，帶來更好的出行體驗。
第三點，是智能輔助駕駛。它能讓人在駕駛中感到非常的省心，也比較舒心，比如我們同事往返淄博，兩天之内開了兩個來回，一點不累，因為智能駕駛減輕了很多的駕駛負擔，所以這個車相對比較好開，可以 說 " 人生選新能源車繞不開一輛問界 M5"。問界 M7 也是非常好的一輛車，在整個操控、空間、續航、能耗方面，都表現得非常出色，目前銷量來講，M7 一直保持着比較穩定的增長。
車雲：對于未來即将發布的 M9 呢？
康波：問界 M9 是賽力斯汽車和華為雙方核心技術深度賦能的一款車，M9 定位全景智慧旗艦 SUV。同樣也會搭載全鋁合金底盤，全系都會标配空氣彈簧，CDC 減震系統，還搭載華為的智能座艙、智能輔助駕駛等黑科技，更多 M9 的車型信息，将在四季度的發布會上跟大家分享。目前整個 M9 預訂情況還不錯，價格區間是 50 — 60 萬元，很多車主已經預訂，也歡迎你們多多關注。
車雲：我們看到您過去有很多年豪華車的從業經驗，對豪華車的體系有非常深刻的認知和了解，您覺得來到賽力斯之後有什麼樣的感受？
康波：我來到賽力斯的時間有 10 個月，從傳統的賽道到新能源賽道，從外企車企到自主品牌，是我一個全新的嘗試和挑戰。新能源汽車作為中國民族品牌的先鋒軍，目前所處的時期正經歷一個高質量和高速度的發展，我們國家也正在向汽車強國加速奔跑，所以新能源行業值得我們去深耕。賽力斯作為自主品牌中少有的實力派，在產品、技術、服務在品牌等等方面都有扎實的基礎，最重要的是在企業文化方面，賽力斯有我所喜歡的創新和創業的精神，最高領導層和管理的同事們都具有開放融合的心态，我感覺非常好，過去 10 個月的工作充滿了鬥志與挑戰。
車雲：你覺得挑戰是什麼？
康波：外部挑戰很多，過去 10 個月我們所經歷的，有一些是百年不遇的，去年 8 月份經歷了重慶的高溫限電等情況，接下來又是疫情封控，包括今年第一季度的降價潮，外部的不确定性在過去幾個月中是最大的挑戰。
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