今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車加速内卷，從降價銷售卷向高端車型，歡迎閱讀。
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文 | 公司研究室，作者 | 羅莉
2023 年的新能源汽車熱鬧非凡，整體上看市場份額不斷提升。
2023 年，我國汽車產銷量分别完成 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分别增長 11.6% 和 12%，產銷量連續 15 年穩居全球第一。其中，新能源產銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達到 31.6%。
根據多家新能源車企發布的 2023 年銷量成績單來看，包含比亞迪、理想、吉利、東風岚圖在内的多家車企超額完成了 2023 年制定的目标，但也有零跑、哪吒、長城等車企最終能完成 2023 年 KPI。
2023 年造車新勢力銷量排名前三的分别是理想汽車、蔚來、零跑汽車；傳統車企中比亞迪、廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車的銷量也十分強勁。
面對競争更加嚴峻的 2024 年，各家車企都紛紛定下了新的目标，在新的一年誰又将會嶄露頭角成為 " 新王 "？
新勢力站穩腳跟，理想領跑造車新勢力
中國造車新勢力從早期的 "PPT 造車 " 的調侃聲中站了起來。2023 年造車新勢力們經歷了殘酷洗牌，" 蔚小理 " 的排序變成了 " 理小蔚 "。
造車新勢力中，理想汽車持續領跑。交付數據顯示，理想汽車 12 月份銷量突破 5 萬大關，2023 年全年累計交付 37.6 萬輛，同比增速達 182.2%，成為中國造車新勢力中首個年交付超過 30 萬輛的車企。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量已超 60 萬輛，是累計交付量最高的中國新勢力車企。
面向 2024 年，理想汽車董事長兼 CEO 李想在社交媒體上表示，要挑戰年銷 80 萬輛、單月交付量達 10 萬輛、單車月交付量達 3 萬輛、超充站數量達 2000 座的目标，" 致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一 "。
小鵬汽車 2023 年 12 月交付新車 2.01 萬輛，同比增長 78%；2023 年四季度小鵬累計交付突破 6 萬輛，同比增長 171%；2023 年全年，小鵬交付 14.16 萬輛，同比增長 17%。截至 2023 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交付量達 400311 台，突破 40 萬交付裡程碑。
雖然只完成了全年交付目标 20 萬輛的七成，但 2023 年小鵬依然收獲不小，一直押注的智能化賽道終于迎來曙光。12 月底，小鵬正式向 G6、G9 以及 P7i 用戶全量推送新版本 OTA —— Xmart OS 4.5.0，XNGP 無圖城市開放達 52 城，成功實現之前立下年底開 50 城的目标。
2024 年開年，小鵬 SEPA2.0 扶搖架構下的 " 大七座 " 旗艦車型小鵬 X9 正式上市，并将于本月正式開啟交付，據悉新車的預訂數量已達 30000 輛。此外，小鵬汽車還宣布 XNGP 智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數量達 243 城，城市智駕全量開放數行業第一。
蔚來汽車 2023 年 12 月交付新車 1.8 萬輛，同比增長 13.9%；四季度交付新車 5 萬輛，同比增長 25%；2023 年全年，蔚來共交付新車超 16 萬輛，同比增長 30.7%；截至 2023 年年底，蔚來累計交付 44.96 萬輛。今年 Q1 結束後，蔚來就或将達成 50 萬輛的交付裡程碑。
雖然未能完成年初設定的銷量同比翻番的目标，但 2023 年蔚來全系產品完成了重要的迭代，全年先後交付全新車型 EC7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8 和全新 EC6，成為全球首個完成技術平台垂直切換的智能電動汽車品牌。
2024 年，蔚來正式推出了醞釀許久的蔚來手機，在補能業務上，也牽手長安、吉利等傳統車企加碼換電業務。2023 年，蔚來在全球新建換電站 1035 座，累計建成 2350 座，其中高速公路換電站 747 座，累計布局充電站 3608 座、充電樁 21091 根。目前，蔚來已經成為中國市場布局充電樁和充電站最多的汽車品牌。
造車新勢力三小龍之外，處于第二梯隊的新勢力品牌如今只剩下了零跑和哪吒。
零跑汽車在 2023 年 12 月交付 1.86 萬輛，同比增長 119%；2023 年累計交付 14.42 萬輛，同比增超 29%。不過零跑未能達成年銷 20 萬的目标，僅完成了 72%。
2022 年底，因電池成本居高不下，零跑決定研發增程車型，宣布将在包括 C 平台在内的，未來所有新平台開發的所有新車型都會推出增程和純電兩個版本。2023 年零跑先後發布了多款增程版車型，助力銷量不斷攀高，C 系列的熱賣，也逐漸讓零跑擺脫了對低端車型的依賴。
值得一提的是，Stellantis 以 15 億歐元的天價入股零跑，将共同成立一家合資公司，11 月，雙方已經正式完成百億股權交割，開啟了中國汽車合資新時代。而同步開啟的也是零跑汽車出海的序幕，旗下首款全球化車型零跑 C10 即将在 8 天後開啟預售。
相比之下，哪吒汽車的業績完成度僅有 50%，2023 年的全年交付量則為 127496 台，此前定下的全年目标為 25 萬台。12 月，哪吒汽車車輛交付情況也不容樂觀，共計交付新車 5135 台。
一直以來，哪吒在出海這件事上都比較積極，去年全年海外銷量突破 20000 台。據哪吒 CEO 在張勇在新年致辭中透露，2024 年哪吒還是要加快海外布局。在產品上，哪吒計劃至少推出 4 款全球化車型，海外銷量目标為年銷 10 萬輛。在渠道方面則要覆蓋海外 50 個國家，還将提升首個海外工廠——泰國工廠的效能。
在新勢力陣營中，值得一提的是年底衝出的黑馬選手，華為鴻蒙智行的問界，2023 年 12 月，問界全系交付新車共計 24468 輛，其中僅問界新 M7 就交付了 20611 輛，全年累計銷售新車 94380 輛。
在問界新 M7 推出之後，問界銷量直線飙升，僅用了三個月就将問界的銷量業績拉升至 9 萬以上。最新上市的問界旗艦車型全場景智慧 SUV 問界 M9，上市七天累計大定突破 30000 輛。
餘承東稱，從明年 1 月份後，每個月交付超過 30000 台，" 我們在努力提升產能，讓大家早點拿到車。"
憑借 AITO 問界系列，賽力斯 2023 年 12 月及全年新能源銷量均大增。12 月，賽力斯新能源汽車銷量達 4.21 萬輛，同比增長 153.21%；賽力斯全年銷量 15.18 萬輛，同比增長 12.40%。其中，賽力斯汽車 12 月銷量 3.15 萬輛，月度銷量首次突破 3 萬輛，同比增長 210.03%；賽力斯汽車 2023 年全年銷量已達 10.67 萬輛，同比增長 33.31%。
傳統車企二代們，有人歡喜有人愁
面對造車新勢力在新能源汽車領網域快速崛起，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城汽車等老牌車企在新能源轉型方面加速，也在 2023 年收獲不錯。
傳統車企中，比亞迪一騎絕塵。2023 年 12 月，比亞迪新能源汽車銷量 34.1 萬輛，同比增長 45%。其中，12 月海外銷售新能源乘用車合計 3.6 萬輛。2023 年，比亞迪累計銷量 302.44 萬輛，同比增長 62.3%，超額完成了 300 萬輛年度目标，穩居 2023 年全球新能源車銷冠。
從銷售結構來看，12 月，比亞迪純電動汽車比插電式混合動力汽車銷量多出 4 萬輛，全年銷量多出 13 萬輛，占比明顯提升。從品牌來看，比亞迪王朝網和海洋網依舊是銷量主力。2023 年 12 月，王朝網和海洋網共銷售新車 32.16 萬輛，同比增長 40.7%。
主打性價比的比亞迪，在高端市場同樣當仁不讓。騰勢品牌 2023 年 12 月銷量為 11.93 萬輛，同比增長達 98.8%。而方程豹品牌憑借一款剛剛上市的豹 5，以 30 萬元以上的價格區間，在 2023 年 12 月銷量達到 5086 輛。就連仰望 U8 以百萬級的價格區間在 12 月銷量中也達到了驚人的 1593 輛。有消息稱，比亞迪 2024 年的銷量目标定為 450-500 萬輛。
同樣超額完成全年銷量目标的還有吉利集團。2023 全年吉利集團共計交付 168.6 萬輛汽車，同比增長約 18%，超額完成 2023 年的全年銷量目标 165 萬輛。其中新能源汽車銷售量達到了 48.7 萬輛，同比增長 48%，從銷量占比上看，已經超過吉利總銷量的 30%。
雖然大目标完成了，但吉利集團要力争實現新能源產品的三個翻番增長尚未達到，分别是新能源整體銷量翻番增長，超過 60 萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現翻番增長。
具體到品牌，吉利銀河系列上市僅 7 個月即完成了 83497 輛的累計銷售，而吉利幾何系列 2023 年全年累計銷量為 191346 輛，同比增長超過 28%。
領克品牌在 2023 年全年累計銷量為 220250 輛，其中爆款車型領克 08 EM-P 上市後月度銷量持續破萬，在 12 月份達到 10055 輛。
極氪品牌在 12 月份交付量約 1.35 萬輛，同比增長 18.9%。2023 年全年累計交付量為 118685 輛，同比增長超過 65%，截至 12 月底，極氪已完成了超過 19 萬輛的全球交付，盡管數據亮眼，但可惜依舊沒能完成此前定下年銷 14 萬輛的目标。
成功超過年度銷量目标後，吉利直接制定了明年 190 萬輛的目标，同時将新能源汽車增速提升至 66%。此外，吉利 2024 年将推出如全新純電架構、全新電驅、CTB 底盤、自研電池、AI 智能座艙、城市通勤 NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。
東風旗下的岚圖汽車是在 2023 年末衝進 kpi 安全區的。岚圖公布的數據顯示，2023 年 12 月共交付新車 10017 輛，同比增長 479%，全年共計交付 50552 輛，同比增長 160%。剛好完成了年初定下的銷量目标。
此外，長安汽車憑借旗下新能源品牌深藍汽車，在新能源汽車領網域博得了一席之地。2023 年長安汽車全年銷量超 255 萬輛，自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，自主品牌海外銷量超 23 萬輛 。其中旗下新能源品牌深藍汽車，2023 年累計交付 13.6 萬輛。而 2022 年 4 月深藍品牌才正式發布，首款車型深藍 SL03 在 2022 年 7 月上市，目前累計銷量已超 10 萬輛。
在長安汽車的銷量結構中，自主品牌板塊銷量為 220.4 萬輛，新能源車銷量為 75 萬輛，海外市場銷量為 48 萬輛。具體到旗下品牌，長安引力銷量為 125 萬輛，長安啟源銷量為 25 萬輛，深藍汽車銷量為 28 萬輛，阿維塔銷量為 9 萬輛，長安凱程銷量為 23 萬輛。面向 2024 年，長安汽車副總裁、深藍汽車 CEO 鄧承浩，定下了全球銷量 45 萬台的目标。
奇瑞在 2023 年也取得了不錯成績，2023 年，奇瑞集團銷售汽車 188.1 萬輛，同比增長 52.6% 年營收、銷量、出口創造 " 三項歷史新高 "，實現了 " 遠超行業增長率 " 的 2023 年度經營目标。
目前，奇瑞将燃油車型中的插電混動版歸在風雲序列中，首款車型風雲 A8 已經上市，搭載了鲲鵬 C-DM 混動系統，續航表現和性能表現都較為優異，而且價格方面也很有競争力。
另外，得益于廣汽傳祺、廣汽埃安等自主車型的上漲，廣汽集團自主品牌 2023 年全年銷量約 89 萬輛，創歷史新高，同比提升近 40%。廣汽集團 2023 年全年銷量為 250.50 萬輛，同比增幅達 2.92%。2024 年，廣汽集團将挑戰銷量增長 10% 的目标，也就是完成 275 萬輛的銷量。其中，自主品牌預計實現銷量超 110 萬輛，同比增長超 22%。
相較之下，長城汽車的發展就略顯坎坷。長城汽車 2023 年全年累計銷量為 123 萬輛，完成銷量目标 160 萬輛的 77%。2023 年 12 月，長城汽車新能源乘用車銷量 2.98 萬輛，同比增長 168.59%；2023 年全年新能源銷量 26.15 萬輛，同比增長 98.39%。海外市場累計銷量達到 31.6 萬輛，同比增長 82.48%。
其中，魏牌新能源 12 月終端零售量 4808 台，環比增長 65.96%。2024 年長城集團将銷量目标定位 190 萬輛，哈弗、WEY、坦克、長城皮卡以歐拉等品牌組成的矩陣将共同衝擊這一銷量目标，同時還要在新能源領網域繼續深耕，找到銷量增長點。
新能源趕超 BBA，内卷加速
一個觀察是，在 2023 年，雖然車企降價成為普遍，但在國產新能源車圈卻掀起了一股比誰更貴的潮流，售價在 50 萬左右的新能源汽車帶卷出了新高度，直接對标 BBA。
号稱只做高端的蔚來，發布了售價 80 萬元對标傳統豪華品牌車型的蔚來 ET9。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示："ET9 應該是整個中國汽車公司真正進到以 BBA 為主的國際品牌的最核心堡壘的第一款車。"
華為問界也推出了最貴車型，問界 M9，售價 46.98 萬元起，純電 Ultra 版高達 56.98 萬元。餘承東在預告問界 M9 新車時曾自稱道，"M9 是 1000 萬元内最好的 SUV"。
此前，李想對理想首款 MPV 車型 MEGA 的預測是明年拿下 "50 萬元以上乘用車市場銷冠 "，也就是寶馬 X5 的水平。
有網友調侃稱，" 以後買不起高端國產新能源車的只能買 BBA 了 "。在 2023 上海國際車展上，比亞迪旗下的高端品牌仰望 U8，官方預售價格為 109.8 萬元。
業内人士普遍認為，售價更高的高端車型布局有望在車圈大打價格戰之餘，為品牌塑造影響力，提升整體好感。
新能源汽車市場競争環境加劇白熱化，造車新勢力車企紛紛選擇加速新車上市進程，以不斷提升銷量。開年來，包括蔚來、問界、理想、小鵬等多家車企發布新車及交付時間。在 2024 年，新能源汽車領網域還将迎來小米汽車的攪局，首款車型小米 SU7 将在 2024 年上半年交付。
綜合來看，預計 2024 年新能源汽車市場的競争将更加殘酷，車企之間的競争将更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統車企們的比拼将進入掰手腕的階段，既是挑戰也是機遇，将推動整個新能源汽車行業邁入新的征程。
