今天小編分享的汽車經驗:這家德系豪華汽車品牌“承認落後” 欲獲中國車企電動汽車平台授權,歡迎閱讀。
點擊上方 "道哥說車" 關注
· 這是第 4101 原創首發文章 2k+
· 關注道哥說車 ID:daogeshuoche
撰稿:聽風吟
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
消費關系你我他,關注财圈社、道哥說車公眾号,點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 ",提交你的消費維權糾紛(https://www.caijingkandian.com/kandiantousu);你也可掃描文末二維碼關注,由管理員拉你進群,席位有限,盡快關注。
【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】所謂 " 三十年河東,三十年河西 ",如今的中國汽車工業真的有些 " 發達了 "。據德國《汽車周刊》近期報道,為應對中國市場日益激烈的電動汽車競争,奧迪正在考慮直接從中國車企購買一個電動平台的授權,以縮短其新車的開發時間。
甚至報道提到,奧迪目前正在就此事進行談判。遙想十幾年甚至二十幾年前,中國汽車工業的發展歸納成一句話叫做 " 拿市場換技術 ",在自主車企發展的歷史長河中,逆向研發、模仿、購買平台授權等詞匯一度風靡,想不到新能源汽車時代,中國車企真的實現了彎道超車,甚至讓奧迪這樣的豪華品牌 " 低頭求助 "。
值得一提的是,中國車企其實已經部分實現了所謂的 " 技術輸出 ",吉利與奔馳合作的 smart 便誕生自吉利的浩瀚平台,豐田與比亞迪合作的 bZ3,比亞迪提供了三電技術……如果奧迪真的最終選擇了一家中國車企的電動平台,毫無疑問将是中國汽車品牌技術輸出的又一新案例。
不過,需要提到的是,奧迪暫并未對相關消息進行回應,且奧迪有可以使用的純電平台,只是,适不适合,只有奧迪自己知道。
在電動上栽了面子 承認落後?
作為一線豪華品牌,"BBA" 成員之一,奧迪在燃油車時代雖算不上沒有對手,但至少是個強者。不過,在電動化時代,奧迪的新能源產品卻暫時還沒有爆發出品牌應有的水平。去年,國内曾有一家奧迪 4S 店挂出橫幅,上書 " 奧迪也有純電新能源 " 幾個大字。
盡管為了賣車放下點身段并不為過,甚至還值得敬佩,但也側面說明了奧迪的新能源產品的确不好賣。中國汽車流通協會數據顯示,6 月奧迪在國内市場賣的最好的新能源產品是 Q4 e-tron,達到了 2351 輛,但包括 Q5e-tron、Q2L e-tron 等產品,表現都比較慘淡。
而即便放眼國際來看,奧迪在新能源產品的銷量方面也落後于老對手奔馳、寶馬。數據顯示,2022 年全年,奧迪純電動車全球銷量為 11.82 萬輛,同比增長約 44%。同期,奔馳純電動車銷量共計 14.9 萬輛(含 smart 品牌),同比增長 67%。寶馬銷量更是達到 21.5 萬輛,同比增長 107.7%。
甚至,奧迪在新能源方面上的 " 落後 " 還得到了官方的确認。大眾汽車集團 CEO 奧博穆在 6 月舉行的大眾資本日活動上,公開承認奧迪品牌產品線 " 落後于競争對手 " 的事實。奧博穆認為奧迪品牌在電動化方面具有巨大潛力,但是它在近幾年沒能轉化為具體產品。而且,奧迪目前的車型陣容面臨着極為尴尬的局面:不僅落後于競争對手,更落後于自己的能力。
而在此背景下,奧迪甚至還出現了領導人的更迭,大眾汽車集團旗下奧迪品牌的監事會通過決議,任命集團戰略主管 Gernot Doellner 為該品牌新任首席執行官,接替現任 CEO 杜斯曼(Markus Duesmann)。此舉也被看作,奧迪将在新能源領網域有進一步動作的前兆。
事實上,對于大多數企業來說,認識到自己的落後,往往就到了要改變自己,豐富自己的階段。上述關于 " 奧迪正在考慮直接從中國車企購買一個電動平台的授權 " 或許正是誕生在這一歷史背景之下。
求助中國電動汽車技術 奧迪能否強化電動攻勢?
就中國汽車市場而言,消費者對奧迪新能源汽車不感冒的原因其實也不難理解,據奧迪中國官網顯示,其純電動車型只有寥寥數款,處于 " 走量 " 定位的更是只有 Q5e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron 在内的幾個,甚至旗下還沒有一款常規定位的純電動轎車。
對于奧迪來說,加強電動化的攻勢幾乎是個必選項。以此來看," 以縮短其新車的開發時間 " 對奧迪的誘惑顯然是比較大的。當然,奧迪不是沒有純電平台可用,甚至還不少。不過值得一提的是,奧迪雖然可以使用 MLBevo 平台、J1 高性能電動平台、MEB 平台和 PPE 平台,但嚴格意義上來講,以上四個平台其實都不是大眾集團為奧迪專屬打造的平台。
其中,MLBevo 平台原本是基于燃油車生產而開發的,目前基于 MLBevo 平台打造的唯一純電動車是奧迪 e-tron。J1 高性能電動平台屬于保時捷品牌,用來打造高端純電轎跑車型。奧迪此前發布的 e-tronGT 概念車型,将基于 J1 平台打造。MEB 平台目前正用于打造大眾汽車的 ID. 純電動系列車型,奧迪計劃使用這一平台制造中型和小型的純電動汽車。這其中,誕生于 MEB 平台的 Q5e-tron 甚至還一度被戲稱 " 換殼 ID.6"。
所以某種程度上來說,奧迪被大眾集團 CEO 點名也是背了委屈的,畢竟要是專門給奧迪搞一個純電平台,奧迪也不一定會有多差。而機會,這就來了。至于為何 " 求助 " 中國車企的電動平台,無外乎是因為中國的電動汽車行業發展比較好,據乘聯會數據顯示,今年 6 月,自主品牌新能源車滲透率達到了 51.5%。
從自主品牌的新能源造車平台來看,目前自主品牌中比較知名的新能源汽車平台包括吉利的 SEA 浩瀚平台、比亞迪的 e 平台 3.0 以及長安 EPA、小鵬 - 扶搖、蔚來 -NT、廣汽 -AEP 3.0 等,它們都誕生了現象級的新能源汽車產品。至于哪個更适合奧迪,當然只有奧迪自己知道。
其實回看這幾年奧迪在中國市場的發展,其在電動化方面也做了不少準備,包括奧迪一汽新能源的成立以及研發中心的一些布局。在產品方面,奧迪也表示,到 2025 年,奧迪将在中國提供 5 款本土生產的純電動車型,全球将提供約 30 款新能源汽車。
關注 " 道哥說車公眾号 ",自動彈出編輯微信号,加他微信備注 " 道哥粉絲 "。
END
「 本文僅代表作者個人觀點 」
「 圖片 | 來自網絡 」
往期報道回顧
四
>>>>>有必要認識全新 smart 精靈 #3,更有必要重新認識 smart
白熱化的汽車市場競争 互相 diss 不叫事,價格戰說幹就幹!
商務合作
微信 :fx666m
版權聲明
文章版權歸道哥說車所有
轉載請注明來源及作者