今天小編分享的汽車經驗：美國車企巨頭再次押注中國，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
時隔六年，5 月 24 日，通用汽車董事長瑪麗 · 博拉（Mary Barra）再次來到上海，為通用的在華業務 " 續籤 "，一次就是 30 年。
瑪麗宣布，" 将攜手中國夥伴致力新能源汽車、智能網聯汽車創新發展，在第六屆進博會展示更多新品牌、新車型、新技術，更好開啟下一個 30 年的成功合作 "。
時間回溯到 1997 年，上汽集團與通用汽車正式成立合資公司，期限 30 年直至 2027 年到期。
也就是說，通用與上汽的合作很快就要到續約的關鍵點，瑪麗提前給出了準信。一方面展示通用要深耕中國市場的決心，另一方面，明确其未來在華發展重心 -- 智能車、電動車。
跨越近 30 年的時間，中國汽車市場早已發生翻天覆地的變化。就在幾年前，通用還是國内汽車銷量前三強的常客，可以與南北大眾相抗衡。2017 年來華的瑪麗，與上汽集團董事長陳虹一起，為上汽通用累計銷量突破 1500 萬輛慶賀，那一年，上汽通用的年銷量也登上 200 萬台的巅峰。
但很快，中國新能源市場爆發，自主品牌崛起，轉型不力的上汽通用銷量開始下行，去年下滑至 103.7 萬台，在乘聯會年度品牌銷量榜單中屈居第六，190.8 萬輛的產能也大量空置。
不過，與另一家美國車企福特在華 " 裁員、精簡業務、擴大出口 " 邊走邊看，邊打邊逃的策略不同，通用與寶馬、大眾等德國車企巨頭一樣态度堅定，選擇繼續重押中國市場，這是最積極的路。
而對于瑪麗 " 下一個 30 年 " 的承諾，繼續留在中國的通用不僅要兌現之前的投資，而且得以更快速度落地，加速朝電動化和智能化方向轉型。
實際上，通用在華的 " 反擊戰 " 已經開始，上汽通用在新能源和燃油車賽道，同時在產品數量和性價比方面快速發力。
去年，通用在華的首款奧特能車型凱迪拉克 LYRIQ 銳歌上市後，今年 4 月，别克奧特能的首款純電 SUV E5 也緊随其後發布，并且跟自家的燃油車昂科威 PLUS 的終端落地價格相當，做到了 " 油電同價 "。
這還只是個開頭，除了上述兩款之外，接下來，别克第二款奧特能車型 E4 也将在年中上市；2024 年起，上汽通用還将推出新混動技術車型。
另一方面，當前傳統燃油車銷售占比仍超過 60%，油車起家的通用，貿然将全部身家押注新能源也并不明智。
因此在接下來的過渡時期，油車產品要繼續貢獻業績，為其龐大的新能源戰略輸血。考慮到當前市場内卷的競争環境，上汽通用決定在主力油車板塊，大打智能牌。
5 月 15 日，用智駕、智能座艙武裝之後，别克的新款旗艦轎車君越先登陸市場；兩周後，凱迪拉克更是一口氣将智能化後的新 CT6、GT4 和 XT4 三款車型，一把推向台前。
而根據規劃，到 2025 年，上汽通用要在電動化、智能網聯化等領網域總共投入 700 億元，推出 10 款以上奧特能平台的國產電動車，同時計劃在旗下三大品牌的新車型上，普及 VSC 智艙和 Super Cruise 智駕技術。
作為通用汽車在華業務的主要載體，上汽通用擔負着重要的使命，打着 " 油電同價、同智 " 旗号如此密集推新，為的是在 3 年後，實現其新能源百萬年銷的目标。
在行業變革的關鍵時刻，為了與轉型适配，5 月 12 日，上汽通用還在人事架構方面進行了一系列調整。其将莊菁雄這位 70 後老将送到舵手的位置，擔任新總經理一職；同時，原上汽集團質量和經濟運行部總經理陸一也一同加入，擔任公司副總經理，負責市場營銷方面工作。
不過在車企頻繁價格 " 掀桌子 " 的國内市場，上汽通用的舉措，能搶回多少曾經屬于自己巅峰時期的份額，還有待觀察。
随着瑪麗 · 博拉到訪上海并抛出 " 新 30 年之約 "，以及上汽通用近期在產品、平台、架構等方面，跟随市場節奏而快速更新迭代，大家看到了通用要 " 死守牌桌 " 的魄力。
其實，是否要繼續留守中國，對于通用而言不是一個問題。
如今，國内電動車市場激烈的競争已日趨常态化，倘若為省一時之力回避轉戰其他市場，那麼不僅會錯過中國這塊大蛋糕，還會錯失中國電動車行業這份最關鍵的 " 模拟卷 "。見慣洗牌的通用自然明白這個道理。
沒人能在汽車這個百年歷程的行業中，一直穩操勝券、常坐王位，不斷地自我革命加上不服輸的拼勁，才是巨頭們得以常青、不掉隊的秘訣。
