今天小編分享的汽車經驗：超600匹馬力，雙電機+三把鎖，雲辇-P上身，35萬級無對手！，歡迎閱讀。
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【有車以後 試駕】前不久我們給大家推送了方程豹汽車豹 5 的試駕視頻。但在我看來，那台豹 5 還不是完全體。誰才是？毫無疑問是豹 5 雲辇旗艦版。在豹 5 剛上市的時候，官方也已經說過會在 2024 年初正式交付該版本。如今，我們有幸在交付前搶先體驗到新車。鑑于大家對豹 5 應該是有一定的了解，那今天我們就通過 5 句話，來簡單地了解一下豹 5 雲辇旗艦版的不一樣之處。
一句話點評豹 5 雲辇旗艦版：
六百多匹 + 主動懸架，才賣 35 萬出頭，除了豹 5 還有誰？
優勢：
1、虧電情況下動力也非常充足。
2、主動懸架能兼顧舒适和操控。
3、标配智能三把鎖，越野性能不錯。
4、最大充電功率 100kW，插混中的領先水準。
5、只需加 92 号油即可，不挑食。
不足：
1、主動懸架的耐久性還需時間驗證。
2、離交付還有一段時間，急用車的慎選。
都叫雲辇 -P，但 U8 上的會更強一些！
記得豹 5 剛出那會兒，身邊不少朋友問我：豹 5 是不是就是仰望 U8 的青春版啊？我看都有雲辇 -P，它們的底盤都是一樣的嗎？我在這裡先給出答案：不完全一樣。豹 5 上的雲辇 -P 标準版和 U8 上的雲辇 -P 都可以實現高度控制、阻尼控制、多級剛度、四輪聯動等一系列功能，但還是會有兩個主要區别。
一是 U8 的雲辇 -P 具有三級剛度，而豹 5 的雲辇 -P 标準版只有兩級，這主要是會影響到車輛在越野極限駕駛出現飛坡、跌落等工況下，能否更好地化解車體和乘客所受衝擊。二是 U8 具有智能駕駛系統，激光雷達和前視攝像頭可以感知路面，給車輛的控制提供了前置的路面預瞄。而豹 5 則無法實現這點。但豹 5 雲辇旗艦版也可以根據路況實時調整懸架阻尼，只是它先走過一小段路，等傳感器都收集到信息以後再進行調節。在我看來，兩套系統之間不存在誰好誰壞，只是定位不同罷了，畢竟所搭載的車型在定價上區别真的很大。
通過性能得到明顯提高！
正如上面說到的，豹 5 的雲辇 -P 标準版也是可以實現高度控制的。豹 5 領航版的最小離地間隙為 220mm，而當下豹 5 雲辇旗艦版則是可以在這基礎上上升 50mm 和下降 25mm。這意味着在涉水或者行走在起伏較大的一些非鋪裝路面時，豹 5 雲辇旗艦版會更有底氣一些。在城市道路行駛時，進出地庫或者隧道也會更加方便。但就算是下降到最低高度，豹 5 雲辇旗艦版的車高也超過 1 米 9，要是能再低一點就更好了。
舒适性和濾振性能有提升
之前試駕豹 5 的時候是能明顯感覺到其懸架的濾振效果還是跟城市 SUV 有明顯差别的。考慮到它的定位和配置，有這樣的表現也是無可厚非。而豹 5 雲辇旗艦版就很好地把這款短板給補上。行駛在水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒适性和濾振性能。而在面對減速帶的時候，車輛也表現出了較好的抗衝擊能力。
關鍵在于，車輛在經過颠簸路面後，車體的姿态能快速恢復穩定。這的确是擁有被動懸架的豹 5 以及大多數硬派越野車所做不到的。這樣的懸架，顯然是能适應更多不同的用車場景，為用戶帶來更高價值的用車體驗。但如果你非得拿它和同價位的城市 SUV 比舒适，這肯定會有點難為它！
是一套可進化的懸架！
過去大家聽得比較多應該是車機系統可以 OTA。而在豹 5 上，就連雲辇 -P 智能液壓車身控制系統也是一套可進化的懸架。車輛通過硬體預埋、後期的軟體創新，未來是可以實現 OTA 更新。記不記我剛剛說，如果車輛的高度還能往下調低一點就更好。聽廠家的工作人員說，這以後真的是可以通過 OTA 實現的，不僅可以超低，還能超高！另外像露營調平等功能，以後都會通過 OTA 的方式賦予給車輛，不斷地給用戶帶來新的用車體驗，真的做到常用常新。
最值得推薦的是它！
首先在這個價位上，你能選到的進口或者國產硬派越野車的确不少。但像豹 5 一樣，擁有主動懸架系統的硬派越野車是幾乎沒有，往上看也得到 60 多萬的才有。因此，豹 5 雲辇旗艦版就是這個價位裡的唯一。再說，該配置也不方便去後期改裝。想要一步到位的朋友，豹 5 雲辇旗艦版就真的不能錯過。而且該版本的豹 5 比中配車型貴出 4 萬多也不單單是多出一套雲辇 -P 标準版，還有包括電動踏板、後排座椅通風 / 加熱以及流媒體後視鏡等一系列配置。
總結
通過評測内容相信大家也已經感受到了，豹 5 雲辇旗艦版明顯就是一個既要又要的選擇。過去使用被動懸架的硬派越野車，始終難在舒适和操控中找到更好的平衡，難以做到魚和熊掌兼得。但豹 5 雲辇旗艦版就可以。關鍵在于，它不僅能力可以，價格也很可以，性價比真的很高。要是你想選擇一台家裡的 " 唯一 "，不妨考慮一下豹 5 雲辇旗艦版。
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