今天小編分享的财經經驗：一季度賣1輛平均虧超10萬？三年虧損23.7億的阿維塔再次啟動募資，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
近日，重慶產權交易網披露一則阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱 " 阿維塔 "）增資項目。該項目信息顯示，阿維塔正尋求不高于 40 億元募資，主要用于研發設計、產線投入、市場品牌發展、渠道建設等方面，及補充企業流動資金需求。完成此次募資後，長安汽車和南方資產合計持股比例将不超過 50%。
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阿維塔系長安汽車聯合寧德時代、華為等推出的高端電動汽車品牌，其第一大股東為重慶長安汽車股份有限公司（即長安汽車），股份占比 40.99%；寧德時代新能源科技股份有限公司（即寧德時代）為其第二大股東，占比 17.10%；華為主要為其提供智能駕駛技術和零部件等。
值得一提的是，上述增資項目中提及的南方工業資產管理有限責任公司（即南方資產）是阿維塔第四大股東，同時也是長安汽車實際控制人中國兵器裝備集團的全資子公司，其持有阿維塔的股份占比約為 7.35%。
此次募資項目也披露了阿維塔公司過去三年的經營狀況。項目數據顯示，阿維塔在過去 3 年依次淨虧約 1.5 億元、2.1 億元、20.2 億元。此外據懂車帝數據，阿維塔旗下在售車型阿維塔 11 自去年 12 月上市交付以來累計交付 9011 輛，今年一季度則共交付 5654 輛。
2 年内融資或近 90 億元
若此次完成足額募資，阿維塔将在 2 年時間内募資近 90 億元。
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阿維塔前身為長安汽車與上海蔚來汽車有限公司在 2018 年 7 月聯合成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，兩者持股比例均為 50%。
在 2021 年 11 月，阿維塔宣布完成首輪戰略融資，引入三家新的戰略投資方，總額達 24.2 億元。完成融資後，長安汽車持股 39.02%，寧德時代聯合體持股 28.99%，重慶兩江基金聯合體持股 20.88%，南方資產聯合體持股 9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股 1.14%。
此後在 2022 年 8 月，長安汽車發布公告稱阿維塔合計增資 25.47 億元（A 輪融資）。其中，長安汽車拟增資 11.69 億元，增資完成後，長安汽車持股比例由 39.02% 增至 40.99%。阿維塔主要股東之一寧德時代未參與此輪增資，其持股比例有所降低。不過，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東。
在宣布完成 A 輪融資後，阿維塔表示将與本輪新加入的多家增資方，就銷售網絡支持、芯片保供和視覺影像感知、智能座艙開發等籤署長期戰略合作協定，進一步強化產業鏈資源優勢。完成 A 輪增資後，阿維塔整體融資規模近 50 億元，投後估值近百億，第二款新車正有序推進。
值得一提的是，頻繁融資的同時，阿維塔及長安汽車方面也多次稱阿維塔計劃在後續進行 IPO。就在今年 5 月 8 日長安汽車 2022 年度業績會上，長安汽車董事長朱華榮表示，後續将有序推進阿維塔上市融資發展。
賣一輛車虧 11.3 萬元？
頻頻融資的同時，阿維塔已連續 3 年虧損。
此次增資項目顯示，在 2020 年 -2022 年，阿維塔年度淨虧損分别約為 1.5 億元、2.1 億元、20.2 億元。尤其是在首款車型阿維塔 11 上市的 2022 年，虧損同比激增。在這一年，其營收約為 2834 萬元。
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在今年一季度，随着產品交付量的提升，阿維塔營收增至近 11 億元，不過其單季虧損也達到 6.4 億元。與此同時，阿維塔負債總額已達到 76.5 億元，去年年底這一數字約為 24.3 億元。
有業内人士表示，虧損持續增加、負債總額激增或是阿維塔再度進行募資的原因。同時為維持品牌運營和業務布局，阿維塔也需要更多的資金支持。
在業界看來，自成立以來，阿維塔便承載着長安汽車品牌向上的重任。依托長安汽車、寧德時代和華為在各自領網域的技術優勢，其首款車型阿維塔 11 定位中大型新能源 SUV，起售價高達 31.99 萬元，與理想 L7、理想 L8、魏牌藍山 DHT-PHEV 等熱賣車型同台競技。
不過就當前其終端表現而言，阿維塔 11 與上述車型仍有明顯差距：懂車帝數據顯示，在剛剛過去的 5 月，上述 3 款車型交付量分别為 11119 輛、7604 輛、5136 輛，阿維塔 11 則僅有 1738 輛。
不僅如此，懂車帝數據顯示，在今年一季度，阿維塔 11 累計交付量 5654 輛。若以此數字計算，今年一季度阿維塔平均每售出 1 輛車或虧損 11.3 萬元。
對于上述銷量以及虧損情況，時代财經向阿維塔發送采訪函了解虧損原因、銷量低迷原因等信息。截至發稿，對方暫未予答復。
競争加劇，阿維塔深綁華為
初創汽車品牌由于初期研發、制造、營銷等環節需要巨額成本，虧損現象較為普遍，關鍵是能否在競争中獲得發展。
據了解，長安汽車以及阿維塔當前正在加速推動後者產品力提升和渠道建設。
在日前開幕的重慶車展上，阿維塔宣布 ADS 高階功能包将于 6 月 30 日面向全量用戶開啟訂閱。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東出場為其站台。他表示："HUAWEI ADS 高階智能駕駛系統讓人駕更安全，希望阿維塔的智能駕駛能率先走向 L3，為消費者提供極致的智慧出行體驗！"
與此同時，阿維塔也在加速渠道建設。長安汽車日前在深交所互動易上表示，阿維塔将推動多模式門店鋪設，預計今年上半年入駐至少 20 家華為線下門店。無論在華為還是阿維塔門店購買，得到的產品和權益都是完全一樣的。
朱華榮也在長安汽車業績會上補充道："（阿維塔）營銷渠道現在目前有 200 餘家，我們計劃要增加到 500 餘家。随着明年企業上市，我們還會進一步強化（華為）渠道推廣。"
值得一提的是，在業内人士看來，在品牌的自身建設之外，阿維塔產品面臨的競争壓力也不容小觑。
今年以來，國内汽車市場競争加劇，新能源汽車市場更是陷入 " 内卷 "。在中大型新能源 SUV 領網域，除了原有的理想 L8、小鵬 G9、蔚來 ES7 等，又有理想 L7、藍山 DHT-PHEV、智己 LS7 等多款車型加入。不僅如此，近日新款智己 LS7 較老款價格下調 2 萬元，蔚來更是全系產品售價下調 3 萬元，價格内卷進一步加劇了市場上的競争壓力。
而能否在產品、價格一起内卷的新能源汽車市場站穩腳跟，或是阿維塔當下面臨的一大難題。
