今天小編分享的汽車經驗：AITO問界第10萬輛量產車下線，華為繼續“合作造車”模式，歡迎閱讀。
钛媒體 App5 月 27 日消息，AITO 問界第 10 萬台量產車正式下線，成為最快達成這一裡程碑的新能源品牌。
華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在活動中表示：" 華為不會單獨造車，但是會與其他夥伴合作造車，目前，AITO 問界車型在智慧座艙、智能駕駛和智能網聯方面持續發力，随着問界 M5 智駕版于 6 月中旬開始交付，業界将會看到華為在智能駕駛方面的能力。"
談及目前 AITO 問界品牌的發展，餘承東認為，該品牌正在從 " 看不起 " 走向 " 看不懂 "，在業界并不看好的情況下，AITO 問界已經達成了 10 萬台汽車下線的成就，發展速度出乎很多人的預料，而在不久的将來，AITO 問界将實現從讓人 " 看不懂 " 到其他品牌 " 追不上 " 的跨越。
而賽力斯集團董事長（創始人）張興海則提出："10 萬輛 AITO 問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要裡程碑，過去車企與車企的合作，更多的是一種物理反應，而車企與科技企業的跨界合作，則是化學反應，未來，賽力斯的發展目标是 10 年交付 500 萬輛汽車。"
據悉，華為在汽車相關技術的研發也早在 2009 年就已開始，每年研發投入約 100 億元，直接研發人員超 7000 人。從車的產品定義、設計、制造，再到用戶用車的全生命鏈條角度來看，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬體技術，并以嚴格的品控标準把控供應鏈管理、整車制造、測試環節。
作為 " 合作造車 " 的夥伴，賽力斯則負責新車的研發、智能制造、服務以及創造全生命周期的良好用車體驗。
賽力斯在智能制造方面，按德國工業 4.0 及中國制造 2025 要求打造的兩江智慧工廠中，有衝壓、焊裝、塗裝、總裝及電池 PACK 車間，超 1000 台機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序更實現了 100% 自動化，24 小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時，讓制造精度、產品品質進一步提升。
在賽力斯整車測試中心，AITO 問界汽車要通過整車研發過程中多種倉體台架的測試驗證，如整車 VOC（Volatile Organic Compounds 揮發性有機化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness 噪音、振動和聲振粗糙度）、高低溫環境倉等。
此外還有道路試驗如加速、制動、操穩、三高一溼（高溫、高溼、高腐蝕、多雨）、Beta 測試、ADAS（Advanced Driver Assistance System 高級駕駛輔助系統）測試、HIL（Hardware-in-the-Loop 硬體在環）測試、充分使用自動化與大數據，在研發及量產的每個環節，把控產品質量。
而華為的 IPD（Integrated Product Development，集成產品開發） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成產品營銷服）體系，又在流程管理和產品端到端全生命周期管理上，進一步賦能了賽力斯業界領先的智能制造能力。
與此同時，AITO 問界也在新車上市前進行了大規模用戶 Beta 測試，針對每款車型，都組織歷時數月的 Beta 用戶體驗測試，測試樣車數量多達 1000 台，測試裡程長達數百萬公裡，在用戶實際使用場景中真實模拟用戶驗收，提前攔截問題，不斷打磨產品。
第十萬台下線的 AITO 問界 M5 智駕版，是首個搭載 "HUAWEI ADS 2.0 華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙 3.0 的車型。智能駕駛方面，問界 M5 智駕版采用激光雷達 + 視覺的融合感知技術，在融合 BEV 網絡（Bird Eye View 鳥瞰圖）的基礎上，業界首創 GOD（General Obstacle Detection 通用障礙物檢測）網絡，能識别通用障礙物白名單外的異形物體。
結合道路拓撲推理網絡，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，帶來無限接近于 L3 的高階智能駕駛體驗。據華為智能駕駛負責人介紹，與特斯拉的 FSD 系統采用的純視覺方案相比，融合方案具備更高的發展潛力，尤其是激光雷達、毫米波雷達，可以對視覺識别方案進行優勢互補，從而提升很多特殊場景下的識别能力。（本文首發钛媒體 App）
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