今天小編分享的汽車經驗:新能源車企扎堆出海建廠,比亞迪、上汽、長城攜手蹚出一條出口新路,歡迎閱讀。
國内新能源汽車出海或成一種風靡時尚。近段以來,比亞迪 ( 002594 ) 、上汽集團 ( 600104 ) 、長城汽車 ( 601633 ) 等多家中國車企開啟密集出海建廠。比亞迪去了南美汽車重鎮巴西,上汽計劃去歐洲選址謀劃中,長城也跟風去了東南亞和南美。
業内人士認為,依托新能源技術優勢,以比亞迪、上汽、長城為代表的車企扎堆海外開疆拓土建廠,市場占有率快速提升。但與國際巨頭相比,中國車企仍處于 " 嬰兒期 ",風險挑戰巨大,未來道路崎岖任重道遠。
新能源車企出海成時尚 比亞迪 44.82 億巴西建三廠
2023 年,中國汽車產業在新能源浪潮推動下迎來新裡程碑。
7 月 5 日,比亞迪(SZ002594)官宣,将與巴西伊亞州政府在卡馬薩裡市設立由三座工廠組成大型生產基地綜合體,總投資額約 44.82 億元,計劃于 2024 年下半年投產。其中,新能源乘用車整車生產線涵蓋純電動和插電式混動車型,規劃年產能 15 萬輛。
業内人士認為,除巴西市場外,比亞迪新能源車目前已進入英、日、德、瑞、泰、印、蒙、意、墨等 53 個國家和地區。截至 6 月,比亞迪新能源乘用車出口量連續 8 個月超萬輛。同時,摩根也将比亞迪 2023 年銷量預測,從此前 260 萬輛上調至 280 萬輛。
數據顯示,2021 年中國汽車出口突破 200 萬輛,2022 年出口量達 311 萬輛。尤其今年前 5 個月,國内新能源出口量已達 45.7 萬輛,同比增長 1.6 倍;僅 2023 年 5 月,我國汽車品牌出口達 24.6 萬輛,同比增長 75.0%。今年一季度,我國汽車出口量已超日本,成為世界第一大汽車出口國。
Canalys 指出,新能源汽車是國内汽車出口的核心驅動力。過去 5 年國内新能源汽車出口量從 14.7 萬輛增至 62.9 萬輛,年復合增速達 44%;預計 2023 年國内新能源出口規模将超 132 萬輛。
值得關注的是,我國依托新能源汽車領網域優勢,尤其以比亞迪、上汽集團、長城汽車為代表的車企在海外頻頻拓土,在當地市場占有率快速提升。
中信建投研報認為,2022 年中國自主品牌出口量為 148.2 萬輛,名爵、奇瑞、哈弗、吉利、比亞迪、長安、極星、江淮、長城、領克等車企位居自主品牌出口銷量排名前十強。有機構預測,2025 年、2030 年,我國車企海外銷量有望達到 300 萬輛、550 萬輛;2030 年,我國電動汽車海外銷量望達 250 萬輛。
緣于此,一系列新能源汽車大塊頭蠢蠢欲動。7 月 4 日上汽官宣,伴随 MG 新能源汽車在歐洲銷量暴增,上汽将在歐洲建廠;5 月,長城與聖保羅州政府籤署 " 氫能合作開發備忘錄 ",長城巴西工廠将于 2024 年 5 月 1 日運營。另長城 2020 年收購美國通用汽車的泰國工廠,并投資 46.73 億元進行改建,預計 2024 年啟動生產;6 月 28 日,埃安宣布進入泰國市場,規劃年内在泰成立東南亞總部;3 月,哪吒汽車宣布泰國生态智慧工廠在曼谷奠基,年產能為 2 萬輛,預計 2024 年 1 月投產……
目前各國正積極推出政府補貼、低關稅等新能源汽車引導政策,為我國電動汽車出海提供黃金期。業内人士認為,時下新能源汽車之所以扎堆出海建基地,一是海外銷售市場更廣闊,車企建廠可降低成本及銷售更便捷;二是中國新能源汽車起步較早具較強優勢,動力電池廠商及零部件產業鏈在海外也日趨成熟。
可謂是千樹萬樹梨花開。近日極氪汽車、賽力斯、小鵬汽車均宣布海外淘金。極氪宣布旗下極氪 001 及極氪 X 兩款車型開啟歐洲預售,将率先于瑞典、荷蘭兩國開售,預計年内開啟首批交付;賽力斯 SERES5 歐洲首批用戶交付儀式在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行;小鵬 G6 将于明年進入歐洲市場等。
乘聯會秘書長崔東樹認為,當前自主品牌進攻海外市場,也不需要太高端的產品,國内中檔產品恰好是海外空白區,競争力最強。從結果來看,相較于蔚來、岚圖等叫好不叫座的高端品牌,當前中國電動車企在海外表現更好的,也都是比亞迪、名爵、哪吒、歐拉等主打性價比的品牌。
三巨頭海外布局戰果輝煌 與國際巨頭相比仍處 " 嬰兒期 "
業内人士認為,從需求側來看,海外不同市場間雖差異化明顯,但電動化趨勢是全球共識,各國紛紛出台鼓勵政策。中國新能源汽車產業由于起步早,在全球化方面具備先發優勢。
值得關注的是,1 至 6 月,比亞迪新能源車累計銷售約 125.56 萬輛,可謂戰果卓著。據比亞迪 6 月產銷快報顯示,公司 6 月汽車銷量 253046 輛,同比增長 88.8%,環比增長 5.3%,今年累計銷量 1255637 輛,同比增長 94.3%。
自 2021 年 5 月,比亞迪啟動新能源乘用車出海戰略以來,通過海外本土經銷商、采取租售并舉的輕資產模式快速搶占市場。當前比亞迪在海外已有近 300 家直營或經銷門店,預計今年底比亞迪海外門店或接近 500 家。
申港證券分析師曹旭特認為,随着汽車消費復蘇、產能迅速釋放,6 月公司海外銷售新能源乘用車 10536 輛,環比增長 3.3%。當前公司出海步伐強勁,已遍布亞、歐、美洲,在日、泰、新、德、英、法、荷、澳、巴、墨等多國完成布局。預計 2023 年乘用車出口有望突破 20 萬輛。
日前上汽 5 月產銷快報顯示,單月批發銷量 40.1 萬輛,同比增長 10.2%,環比增長 7.2%。公司 1-5 月累計批發 166.6 萬輛,同比下降 4.8%。5 月公司新能源汽車銷量 6.8 萬輛,同比增 80.6%,環比增 11.3%。
華西證券分析師崔琰認為,2022 年公司累計出口 101.7 萬輛,同比增長 45.9%。當前公司出口快速增長,歐洲市場領先。5 月公司海外銷量達 9.2 萬輛,同比增長 6.6%,保持良好态勢。在歐洲市場,自主品牌 MG 月銷量已實現同比翻番,位列英國、法國等歐洲國家新車銷量榜前列。
不僅如此,近年來長城汽車以泰國為起點,實現了泰、馬、老、文、菲、柬等 6 個國家市場的常态化運營。今年下半年,長城汽車将陸續進入越、新、印尼 3 個國家市場。
日前長城汽車 5 月產銷快報顯示,5 月整體銷量 10.1 萬輛,同比增長 26.18%,環比增長 8.5%;5 月銷量持續回升。公司 5 月新能源銷量 2.38 萬輛,同比增長 104.1%,環比增長 59.8%,新能源銷量占比提升至 23.5%,再創歷史新高。
中泰證券分析師何俊藝認為,公司 5 月銷量創 10 個月來新高,尤其公司海外布局持續加速。尤其公司 5 月海外銷售 2.51 萬輛,環比增 15.2%,同比增 104.04%,銷量占比 24.88%,創歷史新高。其中,長城越野炮、坦克 300 新能源及歐拉好貓等車型,在南非突破營銷圈層;哈弗 H6HEV、哈弗 JOLIONHEV 新能源產品組合首度在南美上市。預計今年公司還将陸續進入新加坡、柬埔寨與越南市場。
對很多車企來說,出海曾是避免在本土 " 内耗 " 的出口,但全球化也考驗車企的跨文化管理和團隊協作能力。并且還需投入巨量資源與精力,當前我國自主新能源汽車出海仍處于產品輸出的初級階段。
從汽車大國到汽車強國,出海是必經之路,但國内和海外市場差異性很大,稍有不慎就會遭遇水土不服。業内人士認為,與國際巨頭相比,中國車企的海外業務仍處 " 嬰兒期 ",中國的汽車出口還停留在以中低端產品為主、以簡單貿易為主的階段。
要想快速追上國際巨頭的水平,我國自主新能源車企要從三個方面夯實。首先,
傳統市場與新市場并重,既注重東南亞拉美等傳統市場,也要積極開拓發達國家市場;其次,提前做好相關國家地區碳關稅、反傾銷等政策應對措施,也要建立服務行業的政策法規和标準,并研究推動檢測标準復認工作;再者,要構築國際化機構,既要全局謀劃建立產業服務體系,形成國際化業務組合拳,并開展貿易協調國際交流工作。