今天小編分享的汽車經驗:價格戰會毀了國内汽車產業嗎?,歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道,作者 | 智哥
這可能是國内汽車行業最短命的一條協定。
7 月 6 日,在 2023 年中國汽車論壇上,中國汽車工業協會聯合一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、國内重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等十六家車企,共同籤署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》。
兩天後,承諾書的第一條:" 堅持遵守行規行約,規範市場營銷活動,維護公平競争秩序,不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 ",被删除。 對此,中國汽車工業協會在聲明中表示:承諾書中 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 " 涉及 " 價格 " 表述,表意不當,有違《反壟斷法》精神。
雖然來得快去得也快,但這條消息還是驚動了不少人的神經。有消費者理解為車企達成了 " 價格聯盟 ",不願再降價讓利;也有媒體打出《别讓價格戰毀了中國汽車產業》的标題,為車企辯護。
事實上,無論是按中汽協自稱的 " 表意不當 ",還是從過往的商業史來看,價格戰恐怕都毀不了國内汽車產業。
一紙協定擋不住價格戰
在談為什麼擋不住價格戰之前,我們先了解下什麼是經濟學意義上的價格戰:
1、搶占市場:生產同一產品的企業增多,導致產品同質化嚴重,附加值低,缺少創新,企業為占有更多市場份額而降價;
2、成本帶動:產品規模效應、高效管理體系和成本控制讓企業整體成本降低,進而讓企業通過價格戰使自己在行業内獲得更大優勢,并給競争對手造成壓力;
3、供過于求:行業生產能力過剩,惡性競争意識濃烈;市場需求疲軟,消費者消費欲望不強。企業為刺激消費,拉動需求,實行降價;
4、被迫應戰:許多中小企業并不具備主動降價能力,但由于行業整體降價,為求生存,只能被迫應戰。
目前來看,國内汽車行業價格戰主要集中在新能源汽車上,原因除了 " 供過于求 ",其他三個原因均有。
那麼,達成價格聯盟能破解以上四點中的任何一點嗎?
再者,即使達成價格聯盟,各家企業之間的關系就好像一個 " 黑暗森林 ",只要其中一個成員降低價格,必将獲得其他成員沒有的優勢。而逐利本就是商業公司的本質,因此價格聯盟從根本上就面臨難以久存的問題。
當然,歷史上達成價格聯盟的例子不在少數,我國彩色電視機行業也曾達成過類似聯盟,并且失敗過不止一次。
2006 年 9 月,創維、康佳、海信、長虹、TCL、新科等多家國產彩色電視機企業達成共識,宣布無論家電連鎖企業(蘇寧、國美等)如何強硬," 十一 " 期間絕對不參與虧本銷售的價格戰,寧願斷貨也不能讓 32 英寸和 37 英寸液晶電視出現低于 4999 元和 7999 元的價格。
但僅僅一周後,蘇寧電器在上海宣布,目前已經有數款 32 英寸和 37 英寸的國產液晶突破這一價格防線,其中就有上述幾家彩色電視機企業的特供機型。原因是有彩色電視機企業秘密降價向蘇寧供貨,而蘇寧彼時是國内最大的家電經銷商之一,擁有龐大的經銷網絡。
至此,國產彩色電視機價格聯盟名存實亡,而這其實已經是國產彩色電視機行業的第二次價格聯盟。第一次發生在 2000 年,僅僅兩個月後就被國家計委和信息產業部認定為違法。
且不說彩色電視機企業達成了十分具體詳細的價格聯盟,最後依然極其迅速地破裂了,中汽協這紙協定不僅沒有任何細節,而且只是一個非官方組織的 " 倡議 ",就更加不可能建立真正的價格聯盟了。
因此,消費者大可放心,即便車企有共同保價的想法,但在實際的市場競争中,幾乎不可能做到完全保價。在經濟學中,價格聯盟被稱為 " 卡特爾 ",關于它已有一條經濟學注解預示了它的命運:任何價格卡特爾一旦形成,必然會走向它的反面。
正如最新的降價新聞:"7 月 9 日,特斯拉變相降價,引薦購車獎勵 3500-7000 元 ""7 月 10 日,凱迪拉克純電 LYRIQ 銳歌車型價格 / 權益調整,降幅最高 6 萬元 " ……汽車業誕生一百多年,從未形成過真正的價格聯盟,大家完全可以放寬心。
價格戰不會毀了中國汽車產業
另一方面,價格戰從行業的角度來說同樣是有利有弊。正向來看,價格戰是淘汰落後企業、產業的重要方式之一。
對于企業來說,優勝劣汰本就是市場競争中不可抗拒的規律,要想在激烈的市場競争中求得生存和發展,通常只有兩種方法:
一是積極創新,利用先進的科學技術,不斷改善經營管理,提高產品質量和提高勞動生產率,即用正當和合法的手段同競争對手進行公平競争;
二是罔顧法律,制售假冒偽劣產品,進行欺詐交易,實施不正當競争,或者濫用自身的某種優勢地位達成限制競争的協定,進行壟斷經營,限制和損害公平競争。
古往今來,選擇走第二條路的大有人在,例如上文提到的價格卡特爾。不少人擔憂價格戰對國内汽車產業的破壞,主要集中在 " 劣币驅逐良币 " 上,抑或是國内價格戰過于激烈,損傷國内新能源汽車在全球的領導地位。
但 " 劣币驅逐良币 " 在目前的國内新能源汽車市場很難發生,有汽車行業分析師對太平洋科技表示,目前行業裡占有優勢地位的車企基本都兼具技術和管理優勢,因此才有了主動降價的底氣,市場競争格局也并未顯示出明顯的 " 劣币驅逐良币 " 特征。 而且國内新能源汽車以增量市場為主,車企的主要目标應該在于擴大新能源汽車的份額,而不是車企間的存量博弈。
因此,價格戰反而有利于落後油車產能、產品競争力不佳的車企加速出清,讓其他更有競争力的車企獲得更多市場。正如一個市場化的資本市場具備完善的上市、退市機制,汽車產業同樣不用畏懼車企的倒下。讓屍位素餐、缺乏競争力的車企活在市場經濟之下,才是對國内汽車產業最大的傷害。
因此,車企們與其過分擔心價格戰内卷,去籤一個有名無實還容易遭罵的口頭協定,不如用心做好產品,優化組織管理,用技術和創新赢得消費者的尊重。
參考資料:
淺析國内彩色電視機業價格聯盟的破裂——博弈論角度 安徽大學經濟學院
對價格卡特爾的規制要 " 三思而後行 " ——從法經濟學角度看價格卡特爾
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