今天小編分享的汽車經驗：寧德時代與滴滴成立換電合資公司，瞄準網約車換電“藍海”，歡迎閱讀。
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1 月 28 日，滴滴與寧德時代共同宣布，雙方正式成立換電合資公司，并計劃從網約車場景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務。除成立換電合資公司之外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向，将推動在儲充一體等更廣泛新能源領網域的合作。
寧德時代方面表示，公共出行市場具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。伴随換電合資公司的成立，雙方将緊密合作，快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率，推動交通綠色轉型。
這并非寧德時代首次布局換電板塊。
2019 年起，寧德時代就先後與哈啰出行、螞蟻金服、蔚來等企業達成換電方面的合作。2022 年 1 月，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌 EVOGO，提供由換電塊、快換站、App 組成的組合換電整體解決方案，由此正式進軍換電領網域。随後于 2023 年一季度末，寧德時代宣布 " 巧克力換電塊 " 已實現批量生產。
目前，布局換電業務的車企主要服務于本品牌用戶；而網約車市場車型龐雜，不同車型電池包的規格、參數、接口都存在差異，較難制定統一的換電标準，因此尚處于待開發階段。
作為國内布局換電網絡的先行者，蔚來提出的思路是：與更多車企共享其換電技術，繼而實現換電站利用率的提升和換電車型的普及度。
2023 年 11 月以來，蔚來先後宣布與長安汽車、吉利控股、江淮汽車、奇瑞汽車籤署換電戰略合作協定，在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設、換電車型研發、電池資產管理及運營等多個領網域展開合作，換電 " 朋友圈 " 不斷擴大。
而寧德時代選擇了另一條路：讓自身生產的電池去适配盡可能多的車型，使其本身成為一種 " 标準化配件 "。據寧德時代方面此前介紹，" 巧克力換電塊 " 采用了寧德時代最新 CTP 技術，重量能量密度超過 160Wh/kg，體積能量密度超過 325Wh/L，單塊電池可以提供 200 公裡左右的續航，并可以适配全球 80% 已經上市以及未來三年将上市的純電車型。
多方合作不僅有助于整合資源優勢，還有利于快速形成規模效應，以搶占行業先機。當參與者逐漸增多，補能賽道或将加入目前行業内卷的格局中；彼時提早布局、成為規則制定者的企業勢必比後發入局者享有更多的主動權。
