今天小編分享的汽車經驗：宋L不出榮耀版，作為車主，你我都踏實了，歡迎閱讀。
出道即先鋒，先鋒即榮耀
" 榮耀 " 一詞，常指應得或能夠赢得崇高稱譽，光彩或贊賞的習性，良好的名聲或社會名望。
放在汽車行業，如果在車型後面加上 " 榮耀版 "，那就意味着對老款車型的颠覆。價格層面再出驚喜，甚至配置層面再度更新，也意味着對同級别競品的一大衝擊，例如比亞迪。以榮耀版為界限，從此中國的新能源全面進入了快車道，加速新能源滲透率衝向 50%。
龍年伊始，比亞迪打響了降價潮的第一槍。秦 PLUS 榮耀版的推出，價格直接下探到 7 萬元級别，對緊湊型轎車市場無區别掃射。後續的漢、唐、宋、元系列等車型，也紛紛跟進。
作為比亞迪的車主，一方面，不由得贊嘆比亞迪品牌的崛起之勢，充分擠壓合資車型水份，把產品價格給打下去。另一方面，又得擔心擁有的或待購車型推出榮耀版，怕錯失良機，壓力自然來到了我這個比亞迪宋 L 車主的身上。
先鋒即榮耀，你我都踏實
比亞迪榮耀版這一大招，既加速了 " 油轉電 " 進程，也讓它成為了整個車市最令人矚目的車企。
而作為比亞迪王朝網面向主流中高端市場的先鋒之作，宋 L 自去年 12 月 15 日上市以來，熱度一直高居不下。近日，比亞迪也大方秀出了宋 L 的好成績：上市 3 個月累計銷售 27403 輛。
對于我這個宋 L 車主而言，那是相當自豪的，大膽預測宋 L 未來月銷量完全有實力衝擊 2 萬輛。
至于海報上的 " 出道即先鋒，先鋒即榮耀 " 字樣，也讓我不禁產生猜測：宋 L 是确定不出榮耀版了？随後，有大 V 發微博爆料 " 宋 L 沒有榮耀版 "，引來了比亞迪汽車微博官号點贊回應，也坐實了這一信息。
至此，有計劃購買宋 L 的朋友可以安心下單了。宋 L 雖然沒有榮耀版，但其強勢表現可謂 " 先鋒即榮耀 "！
畢竟，上市才 3 個月的全新 B 級先鋒獵裝 SUV，以比亞迪超前的趨勢預判和產品力設定，宋 L 生命周期内都是非常耐打的。另外，宋 L 的上市價格比預售價格最高下調了近 4 萬元，正符合海報上的 " 先鋒即榮耀 " 的字面意義。
無論是作為老車主的我，亦或是宋 L 待購群體，這下可都踏實了。至少短期内，宋 L 并沒有上新年度改款車型的計劃，早買早享受，可以果斷下手了。
獨一無二，既要、也要
有不少網友表示疑惑，這個價位可以選擇的車型很多，宋 L 為什麼能夠在車海茫茫之中打動我？我認為，宋 L 不僅有顏更有料，入門即滿配，物超所值。往大了說，它滿足了年輕消費者既要、也要的多元化需求。
詩人吳桂君的詩歌作品《喜歡一個人》有這麼一句話：" 始于顏值，陷于才華，忠于人品。" 對于買車這件事情上，我覺得同樣适用。放眼整個比亞迪家族，我就覺得采用了獵裝設計風格的宋 L 是最酷的。
獵動龍顏前臉帶來的視覺衝擊，遊龍腰線營造的低趴造型，寬體獵動車尾帶來的飽滿動感。加上彰顯個性運動的高性能五星輪毂、無框車門、前窄後寬混合胎和智能自适應電動升降尾翼，可以說滿足了年輕人對 dream car 的無限遐想。
核心技術層面，宋 L 搭載三大明星技術 "e 平台 3.0、CTB、雲辇 -C"。662km 的超長續航，從廣州出發，中途不充電也能到達廣東省内的大部分城市。800V 平台的加持下，宋 L 在低電壓樁上也能充電，保證充電效率，完美解決電車焦慮。
性能層面，單電機版本就能實現 6.9s 破百。iTAC 智能扭矩控制系統、前雙叉臂 + 後五連杆的獨立懸架、疊加雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，操控基因與生俱來，實現了駕趣和舒适的平衡。
智能安全層面，宋 L 采用了 CTB 電池車身一體化技術，在全球五星安全标準下打造，主動安全層面給予你十足的底氣。而至高 24 個傳感器、30 多項輔助功能的 DiPilot 智能駕駛輔助系統，表現毫不亞于頭部新勢力。無論主被動安全，宋 L 都是杠杠的。
而對于我這種奶爸群體而言，一輛車的舒适性和實用性無疑是家庭用戶最為看重的。而宋 L 的出現，徹底颠覆了獵裝 SUV 過去 " 不實用 " 的标籤。
乘坐空間層面，4840*1950*1560mm 的車身尺寸，軸距達到 2930mm。加上後排地板采用全平等優化設計，充分保障車内人員充足的頭部空間和腿部空間，讓每位乘客都能擁有舒适的坐姿。
先是始于宋 L 的顏值，然後陷于它的才華，最後忠于它的品質，這就是我的購車歷程。
寫在最後：市場從不缺少追随者，而是缺少颠覆者。在大部分車企都把精力放在主流的轎車或者 SUV 上，宋 L 開獵裝 SUV 風氣之先，在颠覆消費認知的同時，還帶火了一個全新的市場領網域。
原來，獵裝 SUV 在有着優秀性能、操控體驗的同時，也可以如此的實用、舒适，智能化也能緊跟時代的步伐，滿足了我既要、也要、還要的多元化需求。
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