今天小編分享的汽車經驗：廣汽埃安，追着比亞迪打，歡迎閱讀。
在廣汽集團内部，埃安是重量級的存在，它含着金鑰匙誕生，并率先完成了混改、員工股權激勵以及引入戰略投資者。2023 年，埃安銷量突破 48 萬輛，直追集團内的廣豐和廣本。作為國内超大型車企在新能源時代轉型的排頭兵，埃安重任在肩，亦挑戰重重。
作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
超大傳統車企能否穿越周期，繼續屹立于新能源車時代？
和一汽、上汽、北汽這些傳統車企孵化出的新能源子品牌相比，2023 年廣汽集團旗下的新能源品牌埃安，從銷量上看，算是 " 這條街最靓的仔 "。據乘聯會公布的新能源廠商零售銷量排行榜，2023 年廣汽埃安以超 48.3 萬輛的成績，僅次于比亞迪和特斯拉中國。若單獨比拼年銷量增速，廣汽埃安 77% 的增速甚至較比亞迪的 61.9% 還要高一些。
然而，2024 年 1 月，埃安全球銷量卻環比下滑超 45%，合計僅為 24947 輛，被 AITO 問界和理想汽車超越。這與去年 12 月車企降價衝刺相對較猛，使整個市場出現透支有關，但由此也能看出，中國新能源車市場真是越來越卷了。
作為大傳統車企試水新能源的先行軍，廣汽埃安想要在新的一年突出重圍，就得在保持埃安 S、埃安 Y 兩款低端車型高增速的基礎上，取得中高端品牌——昊鉑的銷量突破，而這充滿挑戰。
▲（圖源 / 乘聯會）
" 網約車之王 "
2017 年，是造車新勢力們與 "PPT 造車 " 劃清界線的一年，也是車圈 " 狠人 " 曾慶洪執掌廣汽集團，出任集團董事長的第二年。
那一年，餘承東還在手機圈賣力吆喝，廣汽集團已經決定在當年 7 月将新能源業務獨立分拆，全資設立廣汽新能源汽車有限公司（簡稱 " 廣汽新能源公司 "）。
2018 年 4 月，廣汽新能源公司參與了北京國際汽車展覽會，推出了純電動 SUV GE3 等車型，可惜铩羽而歸。年底，不死心的廣汽新能源公司發布了首款以 " 埃安 " 為品牌名的緊湊型 SUV ——埃安 S，2019 年 4 月在工廠下線，5 月正式上市銷售。
站在轉型新能源賽道的初期，廣汽有過一次失敗的經歷，為了搶占市場份額，埃安 S 必須找到突破口。
彼時，新能源乘用車的出租租賃類占比達到了峰值，為 27%。于是，埃安 S 瞄準了 B 端市場，提供定制車型，售價 13.98 萬 ~19.28 萬元。2019 年，廣汽新能源公司的銷量超過了 4 萬輛，同比翻了一倍。埃安 S 拿到首功，貢獻了 3.2 萬輛的業績。
2020 年 11 月，廣汽集團索性把 " 廣汽新能源公司 " 更名為 " 廣汽埃安 "，宣布獨立運營。後來，埃安 Y 推出後，和埃安 S 一起，成為網約車車主的最愛。廣汽埃安也被網友戲稱為 " 最懂中年失業人 " 的新能源汽車品牌。
而在埃安出生前，比亞迪在出租車市場的推廣已接近十年，旗下的王朝系列車型也在新能源網約車市場享有足夠的話語權。
也因此，在埃安取得第一階段勝利的那天，外界就将它跟比亞迪放在了天平兩端。
艾媒咨詢 CEO 張毅告訴「市界」，比亞迪成功之處在于掌握了像電池這樣核心技術的競争力，以及抓住了一個非常好的新能源發展趨勢，成本把控和先占優勢，提升了汽車制造的整體利潤空間。
而埃安的三電（電機、電池、電控）系統最初都是采用别家的。其電機與電控系統采用的是日本電產與廣汽尼得科的零部件，而廣汽尼得科是日本電產與廣汽控股子公司的合資公司。在動力電池上，寧德時代、中創新航都是埃安的供應商。
2021 年 10 月，埃安走上了比亞迪自產自研的路子，計劃投資自研電池的試制線。2022 年下半年，在廣汽集團的扶持下，埃安相繼成立了因湃電池科技和銳湃動力科技等，加速布局電動化產業鏈。
另外在產品側，2023 年 1 月，比亞迪推出了旗下高端汽車品牌——仰望，一輛仰望 U8 的純電超跑，售價上百萬。同年 10 月，昊鉑 Hyper SSR 正式上市，這也是純電跑車，廠商指導價 128.6 萬 ~168.6 萬元。
▲（數據來源 / 汽車之家。制圖 / 市界）
讓埃安不舒服的是，百萬級跑車晚上市幾個月，差點被外界誤解成自己追着比亞迪跑。
要知道，2022 年 9 月，是埃安先發布的高端汽車品牌—— Hyper 昊鉑，首款新車超跑 Hyper SSR 也同步亮相。而比亞迪在 2022 年 11 月才正式給旗下高端汽車品牌定名——仰望。
無論是埃安還是比亞迪，現階段百萬級的跑車可能都是圖名大于求利。對埃安來說，跟比亞迪的主戰場，還是在 10 萬 ~20 萬元的平價車裡。
也因此，2023 年埃安狂賣車。之前有媒體報道過，埃安一台車給經銷商的返點，能讓對方賺兩萬多元。但新能源車企太卷了，2023 年年末收官戰，比亞迪打頭陣降價促銷，埃安也很拼，可惜沒能完成年銷 50 萬輛的目标。
這些年，廣汽埃安一直逃不開比亞迪的影子，一舉一動都被認為是摸着比亞迪過河。
近日，一位重慶的埃安二級經銷商告訴「市界」，埃安以前在當地只有幾家 4S 店，為了加大經銷渠道，2023 年一下子猛增到十多家。
為鼓勵經銷商積極賣車，廠家承諾，只要每個月完成十幾台銷量，就能拿到前期建店的裝修補貼，分兩年時間返補。同時，據上述經銷商透露，埃安對展廳位置提出要求：旁邊必須要有比亞迪的門店。
據該經銷商透露，自己原有展廳因旁邊沒有比亞迪的門店，審核沒被通過。
埃安這是要追着比亞迪打了？「市界」又咨詢了另一家重慶埃安體驗中心的員工，" 也不一定旁邊非得是比亞迪，只能說，比亞迪是埃安的直接競品，當然有是最好的。" 目前他所在的埃安門店旁，是有比亞迪的。
但石家莊、廣西、山東等地的經銷商表示，加盟埃安，廠家并沒有要求非開在比亞迪旁邊不可。
IPO 更緊迫了
或許重慶經銷商的反饋只是個例，但他們有一句話說得對，比亞迪是埃安的直接競品。
但比亞迪畢竟在新能源汽車領網域多幹了好些年，家大業大的，埃安眼前只有 "AION 埃安 + Hyper 昊鉑 " 兩個品牌，想要掌握更多話語權，它必須讓自己在新能源的牌桌上待得再久一些。
即便背靠廣汽集團，埃安還遠沒到高枕無憂的時候。和比亞迪、" 蔚小理 "、零跑等同行相比，埃安少了一張資本市場的通行證。而這，對于瘋狂燒錢的造車事業來說太重要了。
2023 年上海車展期間，廣汽集團總經理馮興亞表示，力争在 2023 年完成 IPO。當時市場有消息稱，廣汽埃安或于 6 月底向相關部門遞交申請上市材料，根據規劃，将謀求科創板上市。但很快，廣汽集團表示，上市板塊并未确認。
時機似乎還沒有眷顧到這個 " 含着金湯匙出生 " 的少爺。時隔 9 個月，2024 年年初，多家媒體報道，廣汽集團計劃分拆埃安品牌安排其赴港上市，籌資 10 億美元。
截至目前，關于赴港 IPO 的傳聞，埃安方面沒有表态。
早在 2021 年 8 月，在廣汽集團的安排下，埃安開啟混改和引戰工作，集團慷慨地拿出 74.04 億元現金，還讓廣汽乘用車給了埃安 35.57 億元的實物資產，并将廣汽研究院的 600 餘人團隊和部分專利分給了埃安。同年 11 月，廣汽埃安完成了純電新能源汽車領網域的相關研發人員、無形資產和固定資產的重組整合。
2022 年 3 月，廣汽埃安以非公開協定增資的方式，對 794 名骨幹員工實施股權激勵，本次增資共計融資 25.66 億元。據媒體報道，内部員工認購熱情很高，甚至有些員工向銀行貸款認購，埃安總經理古惠南更是把房子抵押了，投入了 2000 萬元。
同年 9 月，埃安完成了股份制改造；10 月，埃安完成了 A 輪融資，53 名戰略投資者的融資總額為 182.94 億元，釋放了 17.72% 股份。廣汽集團直接及間接合計持有廣汽埃安的股權比例由 93.45% 變更為 76.89%，仍是控股方。
埃安的估值瞬間飙升至千億元，約等于當時兩個小鵬汽車的市值，成為未上市新能源車企中最大的獨角獸企業。
▲（廣汽埃安股權結構圖。圖源 / 廣汽集團财報）
對于埃安上市，廣汽集團十分期待。
在廣汽集團内部，埃安是重量級的存在，集團整體的新能源銷量 90% 以上都靠埃安撐着。合資公司廣汽豐田、廣汽本田雖說也有新能源車型，但若要硬拼銷量可指望不上。
2022 年 10 月，廣汽集團在埃安增資擴股的進展公告中透露：廣汽埃安是廣汽集團智能純電新能源汽車事業的發展載體，已陸續推出 AION S、AION LX、AION V、AION Y、Hyper SSR 等多款智能純電新能源汽車產品。
2024 年 1 月 8 日，在上證 e 互動上，有投資者詢問埃安的上市進度。廣汽集團表示，相關項目正在按計劃推進中。" 即使到後續廣汽埃安成功實現上市，廣汽集團（含旗下企業所持股份）仍将是廣汽埃安的控股股東，廣汽埃安的收益也将并入上市公司廣汽集團的報表之中。未來随着廣汽埃安增長，廣汽集團也将受益。"
在業内人士看來，資本市場在經歷寒冬、IPO 收緊的情況下，A 股對企業盈利能力和創新屬性要求更高。而在港股上市比 A 股科創板要輕松一些。但匯生國際資本總裁黃立衝告訴「市界」，A 股市場和港股市場的投資者構成、估值體系以及市場預期存在差異，若從 A 股科創板轉到港股後，企業的估值可能會受到影響。
埃安的香港 IPO 之旅未有着落，但產品已先行，布局香港。
1 月 28 日，廣汽埃安宣布正式進入香港市場，香港九龍灣首店正式開業。產品發布會上，埃安帶來了首款車型 AION Y Plus，同時亮相的還有昊鉑 HT、昊鉑 SSR 等車型。
據廣汽埃安透露，它是首個在香港布局超 300 座 1000V 超充樁的車企，2024 年将在香港建設 6 座銷售服務中心、品牌直營店。
而在它之前，比亞迪、特斯拉、上汽大通、上汽 MG 以及長城歐拉等新能源品牌均進入香港市場。不過，除了特斯拉采取直營體系外，大多都由當地的代理商負責銷售。
自解，自證
埃安是否會選擇港股上市？上市又能幫助它解決多少問題？暫未可知。但眼下，埃安有些問題需要自證。
埃安 S 推出的前後幾年，比亞迪的王朝系列、北汽新能源、吉利幾何等都曾推出過與其價格和產品定位十分接近的產品，但都沒能撼動埃安 " 網約車之王 " 的地位。
而這，也給埃安帶來了隐憂。
2020 年 ~2022 年，純電出租租賃占比從 15% 下降至 11%。此後，市場需求逐步向私人消費走強，2023 年 11 月，出租租賃占比僅有 7.3%，達到了當年最低點。
外界普遍認為，依靠網約車市場火起來的埃安，會随着市場飽和而式微。而且，昔日 " 網約車之王 " 的标籤，也會阻礙其通過高端車型發力 C 端市場。
埃安估計也聽到了外界的議論，在 2022 年 9 月推出高端品牌 Hyper 昊鉑前，就開始調整銷售結構，試圖找到平衡點。
中信證券數據顯示，2020 年 ~2021 年上半年，埃安在 B 端市場具有較高比例的租賃占比，大約為 60%~70%。但在 2022 年業績會上，廣汽集團公開表示，在銷量體系中，其 C 端整體的銷量已經提升到了 70%~80%。
不過，别看網約車市場逐漸飽和，過去一年，10 萬級、15 萬級 " 網約車型 " 的競争更激烈了。
2023 年 12 月 12 日，長安啟源第三款新車 Q05 上市，起售價 11.99 萬元。随後，有經銷商打出了長安啟源 A05"10 萬級網約車首選 " 的宣傳标語。更早的時候，小鵬汽車宣布與滴滴戰略合作的新品牌純電轎車 "MONA" 品牌，将于 2024 年開始量產，首款產品定價 15 萬元左右，劍指網約車市場。
埃安挺有壓力。之前他們賣給的是 B 端從事網約車的企業客戶，現在也想辦法吸引 C 端用戶。埃安說了，如果用戶買車打算從事網約車生意或家用，廠家給到的保險、保養措施也是不一樣的。
" 千萬不能小看 B 端市場，也不要認為 B 端市場就 Low。" 埃安的管理層曾公開表示。就像人永遠不能忘記自己是從哪裡來的一樣，埃安也沒有選擇忘記網約車市場帶給它的榮耀。
盡管如此，梳理過去一年的月銷數據，「市界」發現，2023 年，埃安 S 和埃安 Y，這兩款車型銷量累計超過 35 萬輛，占據埃安全年銷量的 75% 以上。
繼 2023 年 2 月、3 月的銷量數據衝上 4 萬輛後，埃安整體銷量自 5 月開始增長乏力，直到 8 月份，月銷量一直在 4.5 萬輛左右徘徊，9 月份月銷再回 5 萬輛大關，之後再度下滑。
分具體車型看，據新浪汽車統計，主力車型埃安 S 在 2023 年 3 月，月銷達到 18903 輛的高點，成交價為 15.79 萬元。此後 4 月 ~7 月，成交價降低，銷量也持續下滑。8 月份銷量短暫回升到 14801 輛，但 9 月 ~11 月繼續下滑。在年底衝刺的 12 月，埃安 S 月銷沒能趕超 8、9 月份。
埃安 Y 整體銷量比埃安 S 好，過去一年的平均月銷 1.7 萬輛，盡管比大眾 ID.3、零跑 C11、銀河 L7 等同級别對手強了不少，但沒能幹過比亞迪秦 Plus DM-i 平均月銷 2.2 萬輛的成績。
再看埃安衝擊中高端市場的昊鉑品牌，旗下有：中大型轎跑昊鉑 GT、純電豪華超跑昊鉑 SSR、中大型純電 SUV 昊鉑 HT 三款車型。2023 年，昊鉑品牌累計銷量為 8087 輛。其中，代表車型昊鉑 GT，去年 7 月 3 日首次上市後，乘聯會公布的零售銷量月均幾百台；昊鉑 HT 在去年 11 月上市後，月均銷量過千台。
面對業内對其低端銷量放緩、衝高端受阻的質疑，1 月 30 日，古惠南在接受《21 世紀經濟報道》采訪時表示，昊鉑的 LOGO 真正批下來是 2023 年 6 月，到現在剛過去半年時間，"（認為）高端品牌想半年就把量衝到很高的人，對產業缺乏一些認知。"
的确，品牌的成長需要時間，但看着 2024 年越來越卷的新能源汽車市場，看着同樣也在進步的友商，埃安要抓緊時間自證了。
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