今天小編分享的汽車經驗：全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車：燃油車也有智能豪華，歡迎閱讀。
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【汽車維基】
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12 月底，【汽車維基】在北京拿到了全新梅賽德斯 - 奔馳長軸距 E 級車的試駕車，盡管只有一天，但已經很久沒試駕過傳統燃油車的筆者還是非常興奮的。
作為梅賽德斯 - 奔馳歷史最悠久的車型，E 級車自 1947 年問世以來已歷經十代，它不但一直是豪華行政級轎車的代表車型，更是梅賽德斯 - 奔馳家族歷史上最暢銷車型。
傳承經典的設計，跟上新時代腳本，再加上對中國用戶的特殊優化。如今，已經來到低 11 代車型 E 級車，正在新時代繼續散發着熠熠光輝。
經典流傳
先看設計。全新長軸距 E 級車的整體設計在融合了經典的同時，做出了一定創新。前臉部分，第七代奔馳 E 級（W210）的 " 花生燈 " 設計元素出現在了全新一代奔馳 E 級上，我們這台試駕車 " 立标 " 版本沉穩依舊。
" 璀璨星雨 " 數字大燈可以在車輛解鎖時投射全新 " 璀璨星河 " 或 " 璀璨星雨 " 迎賓圖案，這種尊貴感受恐怕是同級别車型中獨有的。這裡要多說一句，筆者強烈推薦 " 立标 " 的版本，當你手握着方向盤行駛在路上，餘光裡能看到一個豎立着的三叉星 logo，感覺會截然不同。
來到側面，國產長軸距版車型相比進口标軸版軸距加長了 133mm，" 流星掠影 " 光毯灑下引路星徽，無論是自駕還是商務接待，都能體會到無與倫比的豪華氛圍與尊崇之感。此外，全新長軸距 E 級車還采用了隐藏式的車門把手。
尺寸方面，新車長寬高分别為 5092/1880/1493mm，軸距 3094mm，風阻系數僅為 0.23Cd。
車尾最大的亮點要屬 " 璀璨星芒 " 尾燈内嵌的 4 枚 " 三叉星徽 "，3D 立體設計在點亮時呈現動态光效，漸進亮起，展現全新長軸距 E 級車一眼難忘的豪華身份。
與時俱進
車内的部分，全新長軸距 E 級車采用了類似 EQS 的三聯屏設計，只不過副駕娛樂屏并不是全系标配，低配車型需要選裝。
不止是 14.4 英寸中控屏與 12.3 英寸乘客屏雙屏一體，也不僅僅是首搭第三代 MBUX 智能人機互動系統和燃油車第一款采用高通 8295 智能座艙芯片，最重要的是，奔馳對于車機系統進行了一系列本土化更新。
在全新的電子電氣架構和硬體的共同支持下，全新長軸距 E 級車的語音助手能力的質的飛躍。比如日常駕駛時，無需動手，即可通過全面更新的 " 讀心語音助理 " 對常用功能進行語音操控。空調、車窗、娛樂系統等操作均可在 1 秒内執行，能夠快速聽懂并執行用戶所需。開啟免喚醒功能後，甚至無需說出 " 你好，奔馳 "，就可向車機下達指令，讓操控更加便捷。
此外，奔馳是首個應用聯邦學習技術的汽車品牌，這項技術通常用于金融行業，實現了 " 數據私有、模型共享 "。既讓客戶享受 AI 相關的雲端強大算力，又能全面守護客戶的數據和隐私安全。當駕駛員注視乘客顯示屏，具有駕駛防幹擾的前排乘客屏隐私功能，還可在 0.8 秒内降低 50% 亮度。
不僅如此，全新長軸距 E 級車搭載數字鑰匙，可以化身每一位家人的專屬座駕。其采用 UWB 超寬帶技術，可與多達 16 位家人朋友共享，攜帶數字鑰匙靠近，拉動和數字鑰匙同側的車門即可解鎖車輛，上車後數字鑰匙可在車内任何位置啟動車輛，帶來無感、安全的出行體驗。即使手機電量耗盡，短時間内也能解鎖和啟動車輛。
至于奔馳引以為豪的氛圍燈，自然無需多言。在我們的體驗中，當車外氣溫降至 0 攝氏度時，全新長軸距 E 級可自動開啟座椅加熱，并将氛圍燈調成暖色，為冬日清晨的出行帶來舒适的體驗。
既然來到國内加長了軸距，那麼奔馳對于全新長軸距 E 級車的後排更新自然不會僅僅是提升了空間那麼簡單。
據了解，全新長軸距 E 級車提供超 10 項中國專屬後排豪華增配：打開後門，座椅後排連貫式環繞氛圍燈、木飾門板、帶氛圍燈與木飾的後排延長中控台，提供視覺與觸覺的雙重享受；落座後排，後排 " 老板鍵 " 可調節前排乘客座椅位置，後排電動可調座椅靠背可調角度高達 36 度，與旗艦級豪華座駕 S 級轎車的 37 度調節相差無幾，後排座椅座墊專屬加長，還提供電動可調腿托，由此為賓客奉上更加舒适尊崇的乘坐體驗；閉目休息，觸手可及處，豪華型後排中央扶手寬大舒适，豪華型後排頭枕觸感柔軟，更有後排座椅頸部加熱，為尊貴賓客驅散冬日寒涼；源自旗艦轎車的 C 柱隐私三角窗，令商務洽談更具私密性，尊貴之感盡顯。
作為豪華中大型車市場的标杆產品，全新長軸距 E 級車所帶來的智能豪華自然不僅僅局限在靜态上。
依舊優雅
全新長軸距 E 級車标配 M254 2.0 升直列四缸發動機和 ISG 智能電機系統，E 260 L 車型最大功率為 150 千瓦，峰值扭矩為 320 牛 · 米。我們試駕的 E 300 L 車型發動機最大功率為 190 千瓦，峰值扭矩為 400 牛 · 米；ISG 智能電機還可額外提供 17 千瓦和 200 牛 · 米動力支持。
根據官方的表述，，E 300 L 車型 0-100 公裡 / 小時加速時間較上一代更快 0.3 秒，縮短至 6.6 秒，但是實際的體驗上差别并不大。
相比參數，全新長軸距 E 級車提升最大的部分在于平順性。相比老 E 級，新車在啟動時的平順性堪比自然吸氣發動機的線性，體感上完全沒有低速換擋的頓挫感。這得益于新車中采用的 ISG 智能電機與發動機直連，無需皮帶傳動。這台電機可提供 17 千瓦和 200 牛 · 米的額外動力，功率是傳統啟動機的 4 倍，能在 510 毫秒内将發動機轉速帶到 1,100 轉 / 分鍾。發動機平順、安靜、迅捷的特質由此而來。
當然，小問題也是存在的，和此前的長軸距 C 級車一樣，溫度比較低的時候發動機怠速的聲音比較大，但在車内幾乎聽不到。
另外，底盤對于細碎颠簸的過濾堪稱驚豔，但卻并不會令其喪失 " 路感 "。雖然沒有空氣彈簧、電磁懸架這類時下流行的 " 黑科技 "，但 137 年的造車功底所調校出來的行駛質感無疑更和諧。
L2+ 級的輔助駕駛也是全新長軸距 E 級車的亮點，能力覆蓋高速及城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動超車、自動遠離大車、自動駛入、駛離匝道等功能。
紙面上看，全新長軸距 E 級車擁有不輸國内大部分新造車的高速智能輔助駕駛能力。需要強調的是，它以駕駛者為主導，不搶方向盤，駕駛者可随時介入方向調整、加速、變道等操作，需要接管前，系統通過提前通知為駕駛員留足距離和反應時間，強化人車信任與智駕信心。
更重要的是全新長軸距 E 級車采用由 Unity 中國提供的 3D 引擎，在全新高德定制導航實現高品質地圖界面渲染，打造媲美 " 數字孿生 " 的導航體驗，賦予導航頁面以實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，為用戶實時更新的現實世界虛拟引導。
長年累月的歷史沉澱、品味積累和造車經驗，全新長軸距 E 級車即便在這個時代也還是一台好開、好坐的豪華座駕。作為德系豪華轎車的經典代表，全新長軸距 E 級車的故事還将持續書寫。
