今天小編分享的汽車經驗：新豪華VS傳統豪華！蔚來ES6、奔馳GLC買哪台？，歡迎閱讀。
随着新能源車的發展進步，智能與豪華也走進了越來越多人的車庫。以往，當我們提及豪華品牌，第一時間只會想到 BBA；如今，一批年輕的品牌正在重塑高端豪華的定義。
蔚來全新 ES6 于今年 5 月正式上市，6 月 12 日，蔚來宣布調整旗下全系車型售價與首任車主用車權益，全系車型起售價減 3 萬元。蔚來全新 ES6 的售價直接來到 33.8 萬、39.6 萬元，若選擇電池租賃方案（BaaS），起售價只需 26.8 萬元。
另一邊，2023 款奔馳 GLC 也進化到全新的 MRA2 平台，今年四月正式上市，共推出 8 款 48 車型，售價 42.78~53.13 萬元。
當你想要一台豪華中型 SUV，你會選擇『新高端品牌』還是『傳統豪華品牌』？我們不妨以兩個陣營中的代表作對比，探究一下這個問題的答案。
一、設計上的 " 新貴 " 與 " 老錢 "
設計直接決定第一印象，而兩台車都有着鮮明的個性。
全新 ES6 采用了蔚來第二代設計語言，标志性的 X-Bar 前臉，新的細節也讓設計更顯簡潔純粹；新款奔馳 GLC 也引入 " 新豪華主義 " 設計理念，3D 星形矩陣與大尺寸三叉星輝 LOGO 得以保留。
除了風格的不同，涉及到外觀的配置差異也十分明顯：
除此之外，蔚來 ES6 的設計上還有許多細節與巧思：它采用了更多的隐藏式設計，譬如車頂的瞭望塔式的傳感器布局，又譬如純平側窗、隐藏式門把手、隐藏式後車窗雨刷等等，将感知組件完美融入車身造型。
再來到内飾，兩者差異進一步放大。蔚來 ES6 的主題是 " 第二起居室 "，主打寬敞、舒适、精致、有溫度的氛圍；奔馳 GLC 的内飾則是奔馳一貫的 " 豪華遊艇 " 設計概念，主打的就是一個奢華。
可以說，兩台車的設計風格完全不同，就如今的審美潮流而言，幹淨簡約的蔚來 ES6 似乎更顯高級質感。
二、乘坐：蔚來 ES6 以黑科技更勝一籌
既然來到車内，就再聊聊空間表現。先看看兩台車基本的參數對比：
體格上，蔚來 ES6 更長、更寬，尤其是寬度優勢明顯，從而帶來同級最寬的後排橫向乘坐空間；新奔馳 GLC 雖然首次加入第三排座椅的選裝（8000 元），但實用意義不大——座椅狹窄，開啟第三排後備份廂儲物空間也會大幅壓縮。
再看儲物空間，蔚來 ES6 的備份廂容積為 579L，備份廂底部還有一個接近 100L 的隐藏儲物空間，整個容積可達到 668L，實用性遠大于奔馳 GLC 的 400L。
乘坐體驗，除了空間大小，還取決于舒适性配置。
如上直觀對比舒适性配置，蔚來 ES6 的标配已經遠遠高于奔馳 GLC。
再加上蔚來在座椅上投入了不少黑科技，個性化調節中蔚來 ES6 前排座椅提供 20 向可調，後排座椅提供 23~31 ° 電動可調，這些都是奔馳 GLC 不具備的特性，無論身材高矮胖瘦，總能找到合适的坐姿。同時，蔚來 ES6 還可以選裝第二代女王副駕，實現一鍵舒享模式、雙 120 ° 坐姿，實現極致副駕乘坐體驗。
可以說，舒适性配置上蔚來不遺餘力，通過諸多黑科技為全新 ES6 打造了極致乘坐體驗，結構、質感、填充、靈活度全方位超過了奔馳 GLC。
三、智能配置已不在一個層次
智能是新高端品牌與傳統豪華品牌的最大分野，其中就包括人與車的互動，而蔚來 ES6 與奔馳 GLC 已經不是一個級别的對手，前者實在領先太多。
蔚來 ES6 搭載 Banyan 2.0.0 系統，包含 NOMI 語音助手，可實現豐富的拓展功能，新的日歷功能可連通 NOMI，通過語音指令實現時間、開關車門、地址坐标三類典型的觸發條件，譬如 "Hi NOMI，1 小時後提醒我去學校接孩子，下車時提醒我拿後座的禮物 "；而奔馳第二代 MUBX 車機，除内置應用外的拓展功能非常少，語音互動也只能實現基礎指令，豐富度與拓展性遠不及蔚來。
智能化更進一步的體現是智能輔助駕駛。在這一點上，蔚來更是完勝。
駕駛輔助的硬體配置上，蔚來 ES6 全系标配 33 顆高性能感知硬體，不僅傳感器比奔馳 GLC 更豐富，還包括一顆至關重要的激光雷達，可識别前方 500 米距離的車輛和物體，四顆 Orin X 芯片的算力更是高達 1016TOPS。
因此兩者的功能差距也十分明顯，奔馳 GLC 僅支持數項基礎輔助功能，而蔚來不僅标配 23 項駕駛輔助功能，還支持蔚來 NOP+，可實現自動進出匝道、自主合流分流、最優車道選擇、主動超越慢車、橫向安全距離保持、彎道主動降速等復雜功能，同時還有按月訂閱方案。
總得來說，奔馳 GLC 的駕駛輔助還停留在基礎功能，而蔚來 ES6 才是真正意義上的智能體驗。
四、動力優勢明顯、底盤更加智能
再回歸到車輛的基礎屬性，動力，純電車對燃油車形成了碾壓優勢。
參數已非常直觀地體現了差距，在 NT 2.0 技術平台的加持下，蔚來 ES6 的動力遠勝于奔馳 GLC，帶來的實際體驗就是日常駕駛過程中起步加速、變道超車更加痛快。
這不僅是電動車的天然優勢，也有蔚來在動力結構上下的功夫，其自研自產的 EDS 電驅系統采用電機、減速器、功率電子單元 PEU 三合一高度集成的模塊化設計，大幅提升了車輛的動力效率。
至于續航方面，新款蔚來 ES6 提供了多個電池版本（其中 150kWh 電池包預計将于今年 7 月推出）：
除此之外，蔚來還具備成熟的快充與換電網絡布局：目前蔚來已在中國建成換電站 1400 座、充電樁 15312 根，接入第三方充電樁超 70 萬根，最新的第三代換電站和 500kW 超快充樁也已開始逐步鋪設。
其中，換電站更是可以為車主提供堪比加油的補能便利性：車主将沒電的車輛開往換電站，最快 5 分鍾便可以實現極速換電，滿血復活、全程無憂。
動力之外，底盤也是新款蔚來 ES6 的重點更新部分，奔馳雖擁有 4MATIC 的基礎，但智能電動汽車時代，底盤不再是純粹的機械集成，軟體的加入，為底盤功能開發和深層次調教打開了新的可能。
底盤方面，奔馳 GLC 的懸架僅支持軟硬可調，而蔚來 ES6 底盤加入了 ICC 智能底盤網域控、CDC 動态懸架阻尼系統以及基于自研底盤帶來的 ISS 智能舒适刹停功能，進一步拉大了兩者的體驗差距。
具體來看，蔚來 ICC 智能底盤網域，可控制車輛 CDC、減振器阻尼、電子駐車等功能，統一調整車身動态，并且該系統可通過 FOTA 更新；CDC 動态懸架阻尼系統，可讓 ES6 根據不同路面環境做出瞬态阻尼調整，調整速度最快可達 500 次 / 秒（輪胎振動響應）。
這麼做的好處，就是可以讓蔚來 ES6 的動态可針對減速帶、颠簸路面、橋梁飛坡等高頻路面場景進行針對性标定。譬如在平坦路面，可加強懸架的路感反饋，實現更暢快的駕駛感受；遇到坑窪路面，可以加強底盤的濾振效果，實現更加舒适的駕乘體驗。
在此基礎之上，蔚來還帶來了 ISS 智能舒适刹停功能，它可以将 ICC 智能底盤網域控與 CDC 動态懸架阻尼系統聯動，大幅度抑制刹車導致的 " 點頭 " 現象。實際效果如下：
對比奔馳 GLC 的慵懶，蔚來 ES6 具備充沛的動力和精心設計的底盤系統，能靜能動，既能滿足舒适的家用需求，又能兼顧暢快的駕乘體驗。
五、不容忽視的服務與支持
最後再聊聊服務，高端品牌的豪華之處，不僅僅是產品層面，還有體現在省心、舒适的全流程體驗。對比奔馳的傳統經銷商模式，我們已經看到了蔚來的直營模式的優點，沒有套路、價格透明、服務統一，線上線下聯動，同時還有豐富的車主活動與福利。
除了上述基本權益，蔚來還提供了『權益更新包』、『服務無憂計劃』等增值服務包——
若選擇『權益更新包』，權益将更新為：終身免費換電（每月 4 次）、整車 10 年不限裡程質保；終身免費車聯網，每月 8GB 流量；終身免費道路救援。若車主繼續加入服務無憂計劃，還将體驗包括保險、保養、維保代步出行服務、積分補貼、增值服務券等福利。反觀奔馳的經銷商模式，更像是一錘子買賣，體驗差距明顯。
在用車支持方面，蔚來已經建立了完善的可充、可換、可更新的自營補能體系，大幅拉近補電與加油之間的體驗差距。截至 5 月 15 日，蔚來在全國的 1400 座換電站、15312 根充電樁、70 萬根第三方充電樁均已接入蔚來自研的蔚來能源雲（NIO Power Cloud），可為蔚來車輛提供優質的導航 & 加電一站式路徑規劃能力。
六、購車與用車成本
我們再回到價格，2023 款奔馳 GLC 共推出 4 款配置 8 款車型，起售價 42.78 萬元；蔚來全新 ES6 推出兩款車型，起售價 33.8 萬元，若采用電池租賃方案（BaaS），入手價将低至 26.8 萬元。
產品力更有優勢，但售價卻更加親民，重點還在實現更低售價的同時，引入了更加豐富的配置（光是多出來的配置價值恐怕都不只 10 萬元）。如此種種，進一步放大了蔚來 ES6 的競争力優勢。
我們以兩台車的基礎配置為例，因蔚來可以購買『權益更新包』、每月提供 4 次換電，我們設定每年行駛 2 萬公裡，以 1 年 /3 年 /5 年為周期做參考，看看兩台車的成本差在哪兒：
注 1：保險費用因不同保險公司價格、次年保費調整策略、險種等因素不同，存在較大随機性，這裡僅供參考；
注 2：蔚來的服務無憂直接包含了保險與保養的費用，全新 ES6 的服務無憂目前僅有第一年報價，3 年 /5 年報價均參考老款價格。
需要注意的是，蔚來的服務無憂計劃直接包含車輛保險、保養以及諸多車主服務，具體内容有：車輛的交強險、車損險、三責險（200 萬起）以及 15 萬 / 座的駕乘意外險等主流保險項目，1 年 6 萬公裡内的車輛保養、車輛維修、漆面維修等不同服務。同時還有維保代步車、維保取送、洗車 / 代駕 / 泊車服務卷等增值服務劵。可謂是蔚來用戶服務的極致體現，而這樣的服務價格，首年也就 12100 元，次年根據出險情況依次遞減。
可以看到：（1）兩台車售價本就相差不少，再加上蔚來不需要購置稅，省了很大一筆購車費用；（2）保險方面，蔚來的服務無憂将保險與保養費用合并，用更低的價格實現了更豐富的服務，又比奔馳 GLC 少了一大筆費用；（3）最後是電費與油費的差價，蔚來選擇權益更新包後可享受終身免費換電，足以覆蓋常規強度的出行，跑的越多、省的越多，進一步拉大差距。
在高端車型上，我們還能見到如此高的性價比，蔚來 ES6 更顯難能可貴。
總結：你要的是哪一種豪華？
其實兩台車對比到這裡，答案應該也很清晰了。
——設計角度，兩台車的外觀與内飾都有各自的風格，而蔚來 ES6 更加年輕、更加符合當下審美潮流。
——空間與乘坐表現，蔚來 ES6 通過寬體車身 + 自研座椅，大幅優化了車内空間，并通過多項座椅黑科技，提供了更為極致的乘坐體驗。
——在智能配置、駕駛輔助和動力三個方面，蔚來 ES6 擁有絕對的優勢，甚至可以說形成了碾壓，這裡包括智能配置上的 Banyan 2.0.0 智能系統，駕駛輔助上的 Aquila 蔚來超感系統 +ADAM 蔚來超算平台，零百加速 4.5 秒的雙電機四驅動力系統等等。
——底盤方面，奔馳豐富且成熟的底盤經驗不能忽視，但蔚來在硬體技術上融入了更多軟體的調校，ICC 智能底盤網域控、CDC 動态懸架阻尼系統、ISS 智能舒适刹停功能的引入，又是一次智能豪華的體現。
——最後是成本，蔚來 ES6 用更低的購車價格實現了更豐富的配置，後續用車也更加省心，再次以性價比戰勝了奔馳 GLC。
回望過去，奔馳 GLC 自國產以來，憑借三叉星的品牌影響力和優雅豪華的調性，搖身一變豪華中型 SUV 的标杆，常常占據高端 SUV 銷量排行榜的前幾名，力壓寶馬、奧迪登頂細分銷冠也是家常便飯。
要是時間再早個幾年，兩者還構不成競争關系，但是截至 2023 年 4 月底，蔚來 ES6 已交付 127,611 台，是均價 35 萬以上純電 SUV 市場的第一名。随着全新蔚來 ES6 進化，并提供了更靈活的購車選項，必将對奔馳 GLC 造成肉眼可見的衝擊，這也是新高端品牌向傳統豪華品牌發起挑戰的縮影。
那麼，當『新高端品牌』遇到『傳統豪華品牌』，當『蔚來 ES6』遇到『奔馳 GLC』，你又會選擇哪一個呢？
— The End —
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