今天小編分享的科技經驗：蔚來螢火蟲首款精品小車，這是我們知道的所有信息，歡迎閱讀。
" 比 smart 更 mini，比 MINI 更 smart。"
李斌用簡短的一句話總結了蔚來螢火蟲的定位，它更像是寶馬集團裡的 MINI。車型更小巧，定價更親民，但依舊支持換電。
螢火蟲路透圖
盡管到目前為止螢火蟲的首款車型仍處于 " 路邊社 " 諜照階段，但通過曝光的信息，我們已經能夠拼湊出這個子品牌以及該車型的大致模樣：
MINI 級别的兩廂小車，精致感符合蔚來的品牌調性；
智能化層面有驚喜，有儀表盤也有大橫屏；
全球車型，會在中歐兩地先後上市；
将在蔚來門店銷售，2025 年上半年就會實現交付。
網傳螢火蟲内飾
按計劃螢火蟲将會在 12 月的蔚來 NIO Day 上進行品牌公布，之後的產品發布可以做到發布即交付。相較于過去蔚來的車型，螢火蟲有着明顯的差異化特色，其核心便是 " 精品小車 "，售價預計在 10 萬 -20 萬元之間。假設加入 BAAS 策略，其價格或許會來到更低的區間。
" 精品小車 "，對于中國品牌來說，一直是一個比較難的命題。
一直以來，中國品牌更擅長造國民小車，從最早的奇瑞 QQ，五菱宏光 MINI，到現在的比亞迪海鷗，性價比已經成為中國品牌造小車的舒适區。國民小車不斷迭代，但性價比這個内核則一直在延續。
這兩年，也有一些小車在向精品過渡。比如極氪 X，奇瑞打造的電動小衛士 ICAR，包括此前試圖以女性市場為切入點的長城歐拉。
但是，這些品牌一直沒有超越這一領網域的标杆——寶馬 MINI，奔馳 smart。
寶馬 MINI 和奔馳 smart 之所以受歡迎，一方面來自于其獨樹一幟的設計，并在這一内核之内作出了很多個性化的創新，從而讓品牌的精致感更加鮮明。
與此同時，在母品牌的襯托下，又為其帶來了品牌溢價，精致不失豪華，既小眾又足夠個性。
圖源：網絡
小眾與個性的另一面，則是價格不夠低，銷量不夠高，這甚至可能是寶馬 MINI 和奔馳 smart 受歡迎的最主要原因。
對于這一點，雖然用戶很受用，但是寶馬、奔馳其實一直以來都在破解小眾品牌的銷量謎題，今年 10 月，剛發布沒多久的電動 MINI COOPER 宣布官降，限時售價 14.88 萬 -19.48 萬元，降幅在 4.1 萬 -6.5 萬之間。
無論是過去的寶馬、奔馳，還是如今的蔚來，其實最想造的當然是暢銷的精品小車。由此來看，螢火蟲的難度又上升了一個 level ——它不止是單純對标 MINI 和 smart，甚至要超越二者。
另一個層面，國民小車與精品小車之間最大的差異就是定價。
網傳螢火蟲路透圖 圖源：網絡
國民小車的優勢是性價比，價格自然是其最大的殺手锏。
而諸如 MINI、smart，定價并不是其最大的優勢。但是，在品牌力的承托下，卻可以巧妙地做到讓用戶越貴越愛買。
目前來看，借助蔚來的換電體系帶來的補能優勢，蔚來在價格上，可以做到遊刃有餘的空間，像樂道一樣，将定價在 20 萬 -25 萬區間的 L60，利用 BaaS 降至不到 15 萬的售價門檻。
也就是說，可充可換可更新作為螢火蟲獨家殺手锏，其定價能在國民小車與精品小車之間遊走。
另一個層面，有消息稱，螢火蟲可以進牛屋銷售，而沒有采取像樂道一樣的獨立渠道的策略。當然，這必然也會衍生出當初樂道所面對的話題——螢火蟲車主能不能使用牛屋的問題。
事實上，蔚來選擇在蔚來門店渠道銷售螢火蟲，除了能夠減少新建渠道的成本外，另一個不可忽視的原因是，螢火蟲實際上是承托蔚來車主們下沉的最好品牌。
從 2018 年首款車交付開始，截至目前，蔚來的保有量已經超過 60 萬輛。而蔚來在豪華純電市場的定位也決定了，當這部分保有車主選擇新增用于代步用途的車型時，在蔚來體系内，螢火蟲正好可以承接這樣的需求。
相比于樂道，螢火蟲其實更适合做蔚來車主家庭的第二輛車或者第三輛車。甚至對于非蔚來車主來說，他們也有更低的門檻了解到蔚來的換電體系，或許也會成為潛在的蔚來車主。理想狀态下，這對于換電來說是一個正向循環。
中國市場環境下，尤其是新能源市場，即便是 MINI 和 smart，也得遵守遊戲規則。燃油車時代從未降至 20 萬元以下的 MINI COOPER，電動版不得不瘋卷價格，精致的 smart 開始越造越大，以尋求更大的市場空間。
面對如今汽車市場的精品小車困境，螢火蟲或許會給市場帶來更新的解法。
