今天小編分享的汽車經驗：中東土豪11億美元“續命”，蔚來要“死磕”價格戰了？，歡迎閱讀。
周二，蔚來與全球最大主權财富基金之一的阿布扎比籤訂股份認購協定，獲得總計約 11 億美元的戰略投資。
定增新股和老股轉讓後，阿布扎比将持有蔚來已發行和流通股份的約 7.0%。
電動汽車市場價格戰炮火連天，中東土豪下場注資，無疑給蔚來打了一針強心劑。
" 鈔能力 " 加持下，蔚來或許能在這場價格戰中走得更遠。
銷量低迷，現金流吃緊，蔚來 " 打臉 " 降價
面對新能源汽車行業激烈的價格戰，一直堅稱 " 不降價 " 的蔚來終于打臉了。
6 月 12 日，蔚來全系車型降價 3 萬元，換電權益改為付費選裝包，車聯網和整車質保的權益也有縮水。
蔚來董事長、首席執行官李斌解釋，" 現在是最合适的發布時機 "。
而這個時機可能就是，不太好看的 2023 年一季度财報數據。
财報顯示，蔚來一季度總營收 106.8 億元，同比增長 7.7%，但環比下降 33.5%。
一季度毛利僅為 1.6 億元，同比下降 88.8%，環比下降 73.9%，毛利率和車輛毛利率分别為 1.5% 和 5.1%，均為近三年來的最低水平。
蔚來還在繼續虧損，一季度淨虧損 47.4 億元，環比下降 18.1%，相當于賣一輛車虧 15.27 萬，在蔚小理中虧得最多。自在紐交所敲鍾以來，蔚來累計虧損逾 700 億元。
現金流更加緊張，截至一季度末，蔚來的現金及現金等價物、受限資金、短期投資、加上長期定期存款，僅為 378 億元，遠不如去年年底。
财報表現差，歸根結底還是銷量的鍋。
在特斯拉掀起的這場價格戰中，蔚來銷量并不理想，一季度交付量為 3.1 萬台，環比下降 22.5%。
而且指引顯示，蔚來二季度交付量将延續環比下滑，至 2.3-2.5 萬輛，進一步拉低二季度的營收預期，為 87.42 億元 -93.7 億元，同比下滑 9%-15%。
考慮到蔚來 4 月和 5 月份交付量分别為 0.67 和 0.61 萬輛，如果二季度銷量符合預期，那麼 6 月的交付量依舊在萬輛左右徘徊。
而就在幾天前，李斌立下軍令狀，計劃在下半年平均月銷售超 2 萬輛。
現在看來，從 1 萬到 2 萬的跨越，可能要靠本次降價來實現。
根據錦緞稍早前的研究報告，如果蔚來汽車月銷售能達到 2.2 萬輛，保持 2022 年費用不變，費用率會下降 24 個百分點，毛利率增長 6 個百分點。
一來一回淨利率提升 30 個百分點。
值得一提的是，這不是蔚來第一次降價。
今年 2 月 1 日，蔚來開啟了史無前例的降價活動。蔚來銷售透露，針對庫存一代車型，最高降幅超過 10 萬元。針對全款購車客戶，蔚來還有 3-5 千元優惠。
作為高端品牌的蔚來一直注重價格保護，在 2021 年央視财經訪談節目中，蔚來董事長李斌曾表示，特斯拉降價不奇怪，但蔚來絕不降價，這是蔚來的原則。
新車交付速度亟待改善
除了降價，蔚來也必須在新車交付速度上加把勁。
華爾街見聞 · 見智研究在此前文章中指出，蔚來的新車型都是持續的，積極的提早推出，但是真正意義上的實際交付期卻屢屢延遲，毫無疑問這給蔚來所帶來了不小的負面影響。
目前蔚來汽車已是所有造車新勢力中在售車型最多的車企，讓眾多潛在消費者成功轉化為客戶，提早下訂，但缺因為延遲交付而被耗光耐心。
交付效率是蔚來面臨的最重要問題，一旦在這方面能有所改善，蔚來業績将迎來巨大改觀。
