今天小編分享的互聯網經驗：元力賽車完成天使輪融資，開荒中國“賽車教育”，歡迎閱讀。
36 氪獲悉，元力賽車近期獲千萬級人民币天使輪融資，投資方未披露，本輪資金将用于系統化提升公司能力，全方位 " 開荒 " 中國賽車教育。
元力賽車（Grip Origin Team）成立于 2020 年，總部在上海，是國内首家以賽車運動為核心，專注于中國兒童和青少年賽車運動培訓和發展的企業。
以國外成熟車隊建制為參考，當前元力賽車旗下擁有 2 支職業車隊與 5 家訓練基地，後者數量陸續增加中。公司還下設賽事中心、技術中心、教研中心和車手成長中心等職能部門。
正如一項運動若要破圈沸熱，閱聽人培養乃必經之路。除外顯的硬性條件外，賽車文化啟蒙亦是元力賽車的 " 進行時 "。
在保證安全的前提下，自 2022 年 9 月始，元力賽車與上海市部分中小學及幼兒園達成合作，為後者引入了賽車文化課程——外教授課，賽車歷史、機械理論與模拟駕駛，理論課與實踐課皆備。
依托其在賽車領網域全方位的資源，元力賽車搭建了一套立體化、全階段的車手培訓成長體系，致力于為喜愛賽車運動的人群提供專業的入門培訓和職業訓練服務。将法拉利車隊視為标杆的元力賽車，最終想成為中國賽車的代名詞。
在中國拓荒賽車教育
雖然早在 1907 年，中國就有舉辦過拉力賽，1980 年代開始，F3、港 - 京拉力賽、F1 等比賽相繼在國内舉辦，但限于汽車產業整體發展，賽車行業仍處于相對初級的階段。
馬達轟鳴、車影疾驅，人們對賽車固然不陌生，不過，這些 " 速度與激情 " 大多來自電影、賽事的電視轉播，與日常生活無關，又非觸手可及的運動，即便卡丁車，也像是一種小眾的消遣娛樂。
元力賽車想要消除這種認知差，盡管在白紙般的中國賽車教育行業寫下第一筆頗有難度，但大環境仍提供了一條可以 " 氮氣加速 " 的車道。
元力賽車創始人張振宇認為，社會發展、經濟增長和互聯網信息普及，讓該行業有機會走進大眾生活。
首先是基礎建設，如今國内大中小城市已遍布卡丁車賽道，這種條件足以完成專業的賽車啟蒙；其次是大環境，體育運動已成為國家戰略目标，20 多年來，中國也出現了一大批中產階級，除了具備足夠的消費能力，在對運動的理解上，更加開放包容，在保障安全，價格能承受的情況下，人們願意嘗試新運動，滑雪等垂類運動的爆發便是例證。
這就使得元力賽車跑出了 " 加速度 "。盡管成立時間不久，但已然成為大型車隊。據張振宇透露，目前車隊共有籤約車手 80 餘名，在賽車運動發達的國家，對于單支車隊而言，這個數字都稱得上是 " 大規模 "。
元力賽車 - 砺速賽車場，圖源：元力賽車
從發展規劃看，元力賽車同樣站在大車隊的角度去思考——全面完善自身生态。
除青少年培訓外，在元力賽車的計劃中，打造業務運營中台，提升員工的服務水平，打造教練學院和采購專業設備以提供技術支持，将是本輪資金的投資重點。
在產品矩陣上，元力賽車現有 5 條產品線，分别是培訓青少年車手的專業路線；卡丁車體驗、遊學的娛樂路線；賽車裝備的生產與銷售；賽車賽事的組織與承辦與賽車文化的教育和推廣。
對元力賽車而言，" 沒有任何經驗供參考 " 是其面臨着的阻力，這同樣是賽車教育行業的 " 減速帶 "。
" 比如依舊有不少家長認為賽車危險，但實際上賽車的安全性高于足球、籃球。" 張振宇介紹說，" 對于一項新運動，很多政策、制度和标準，都不太明确，需要官方一同推進規範化。"
" 所有環節都需要自己去探索，風險是我們在承擔，成本也是我們在付出，但我們所做的成果可以行業共享。" 張振宇強調。
與國際交流緊密
賽車教育的前路漫漫，但這不意味着路途維艱。
元力賽車最大的助力是與國際同行交流緊密，特别是跟意大利卡丁車聯賽有着深度合作，這就相當于開車時身邊坐着一位導航員，能對潛在的偏航駕駛進行糾正。
通常來說，征服卡丁車是攀登賽車運動頂峰 F1 的前提。車手從卡丁車入手，再轉向 F3、F2 等比賽，年滿 18 歲擁有駕照後，最終在 F1 車隊尋找立足機會。車王 Michael Schumacher 也曾在不同采訪中表示：卡丁車是賽車運動的一切基礎。
此前，元力賽車曾與 3 支排名靠前的卡丁車車隊有接觸，對方也很看好中國市場。眼下，元力賽車已與其中一支在商讨收購意向，" 讓其成為元力賽車的海外隊伍，讓國内想走職業路線的車手，可以去更高水平的聯賽比賽 "。
圖源：元力賽車
能與意大利卡丁車聯賽產生聯系，與元力賽車的主要創始人有關。
元力賽車總教練曹慕華在卡丁車賽事上簡歷亮眼，曾獲中國卡丁車錦标賽、ROK Cup China 等比賽的冠軍，代表中國出戰過 2015 年葡萄牙世錦賽、ROK Cup 意大利世錦賽和法國勒芒世界總決賽。
此外，他還是國際 Crossfit 綜合體能教官，退役成為教練後，帶領弟子去歐洲跑比賽，與歐洲的意德英法等國的多支車隊有建立聯系，在車手心理、體能輔導和駕駛指導上經驗豐富。
元力賽車聯創兼 CTO 李睿，在賽車的維護和駕駛技術上實力過硬。曾在 PCCA 亞洲保時捷卡雷拉杯車隊、青年冠軍方程式錦标賽車隊等擔任工程師，與前 F1 車手教練有過深度合作；也參加過 FIA 亞洲 F3 方程式、CEC 中國汽車耐力等錦标賽，并取得佳績；是 2018-2019 F1 中國大獎賽 Grid Kids 的中方領隊；創立了 R&B Racing 車隊，運營着中國内地唯一一台勒芒 24 小時 GTE 組别賽車。
元力賽車創始人張振宇是連續創業者，原為國内某互聯網生鮮平台 CEO 助理，深耕互聯網運營及公共關系領網域，具有多年相關經驗和行業資源。
未來兩年，元力賽車計劃先把華東地區當做賽車體系和模式的落地試點，再視情況推進華南、華北、華中和西部地區，同時與汽車、運動領網域相關企業接觸合作。
放眼國際，公路卡丁車已經成為一些國際大都市的旅遊名片，Allied Market Research 的一份報告指出，從 2021 年到 2030 年，卡丁車行業預計将以 3.9% 的復合年增長率增長，預計價值到 2030 年将增至 1.543 億美元。
