今天小編分享的汽車經驗：正在消失的高合，活成了一本豪華電動車“避坑”指南，歡迎閱讀。
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正值春暖花開季，一家高端電動車品牌卻陷入泥潭。
編輯｜趙嘉佳
供應商登門要賬、交付無期、員工工資延發、降薪、數家門店撤離，從去年到現在，高合不斷爆出類似新聞，甚至如今有傳言稱，高合已經宣布停工停產。
傳言有真有假，時間會給予證明，不過曾作為為數不多做高端豪華電動車的新勢力品牌，高合如今的境地，也給當前諸多還在多做高端電動的汽車品牌敲響了警鍾：沒有深入人心的產品定位、只靠堆料沒有核心技術，沒有長期發展戰略的品牌注定是做不起高端的。
其實，在汽車行業想要做高端，有三條路，一是靠傳承，像百年 BBA 品牌，二是靠積累，像豐田、比亞迪等。三是有實力改寫規則，像特斯拉一樣。誕生起就主打高端電動化的高合以上這三條都走不通，于是走了靠 " 堆料 " 的路。
而且，為了匹配高端的定位，高合在供應商方面都選擇了行業最頂級的資源，研發成本和量產成本都極其高昂的。
但關鍵是，高合堆料也沒堆到點上。在智能汽車時代，真正決定一個高端品牌技術護城河的，并不是炫酷的車門，也不是花裡胡哨的大燈，而是三電、智能座艙、智能駕駛這些核心技術的自研能力。當下車企主打的 8295 芯片、激光雷達等智能配置，高合沒有堆起來。車企們開始布局的智能底盤技術、高階智駕等也沒有在高合車上體現。
還有一點是高合沒有清晰的產品定位，對于高端用戶真實的需求并不了解。其實靠堆料，沒有核心技術的理想汽車也證明過能夠成功，但前提是要有非常深入人心的產品定位和營銷手段。反觀高合，只是給自己淺顯的貼上了 " 炫酷 " 的标籤。口碑傳播和高端并不劃等号。說到這，我不由的為一些即将到來也同樣定位高端的產品，像坦克 700、坦克 800 捏一把汗。
其實，在當前快速變革的市場中，一個新品牌、一款新產品出現，短期内大概率是能夠收獲一批擁趸者的，也就是嘗鮮人群，法拉第不也賣出過幾輛，高合去年也有 8000 多的銷量。但造車，尤其是造高端車，走的快不是關鍵，能否走的遠才是重點，靠銷量營造起的高端，終歸是有保質期的，熱度過去之後就會跌落神壇。如何吸引第二批、第三批，以及讓用戶長期保持對品牌的熱愛，是當下所有正在造高端汽車品牌不得不思考的問題。
最後，回到高合，不論今後高合結局如何，至少它踩過的坑，希望後續高端中國汽車不會掉進去。最最重要的是，也不要讓那些嘗鮮的用戶掉坑裡，但願高合車主後續能夠得到妥善的保障。對于我們消費者來說，購車時一定要深思熟慮，擦亮眼睛。否則，你的車很可能過段時間就成了絕版。
