今天小編分享的科技經驗：仰望 U8 實拍，近距離感受原地掉頭，歡迎閱讀。
我相信有不少人之前就聽說過仰望 U8 擁有「原地掉頭」這個奇特本領，或許，你們心裡早有疑問：
這個原地掉頭，傷輪胎嗎？
正好，今天我們在現場，一起探究一下這個問題的答案。
和後驅車畫「甜甜圈」一個道理，仰望 U8 的原地掉頭同樣需要突破輪胎的抓地力。不同之處在于，U8 可以通過四台輪邊電機，更細致地調整四輪的動力輸出，在進行原地掉頭時，并沒有像畫「甜甜圈」那樣，產生太大的噪聲與煙霧。
仰望相關人員也表示，這一功能确實适用于日常工況，且不挑路面。不過，他們這次還是耍了一點小心思的。
有知情人士告訴董車會，仰望在本次活動前「嘗試了好幾種地板材質」，以尋求更好的演示效果。經過觀察，現場與輪胎接觸的是一層較為平整的水泥板，但即便如此，仰望還是需要在現場安排一位保潔人員，清理輪胎掉落的橡膠顆粒。
所以說，做任何事都要節制，尤其是與錢包挂鉤的事，聽懂掌聲。
另外，今天這輛仰望 U8，和 3 月份在上海車展時看到的有所不同——它的玻璃不再是全黑的了。
這不得給大家看看内飾？
或許是考慮到這輛車面向的人群，仰望 U8 的内飾整體還是屬于保守那一卦的。
首先，它沒有采用時下流行的懸浮屏，而是選擇将中控屏嵌入儀表台，并保留了部分實體按鍵；副駕娛樂屏在不使用時，能夠很好地融入黑色面板，儀表台頂部的空調出風口，則增添了幾分「硬派越野」的感覺。
或許是因為在此之前有看到過仰望 U8 前排的諜照，這次親眼看到内飾時，我并沒有產生「噢原來長這樣」的想法，真正令我意外的是它的後排空間。
不是意外的大，而是意外的小。
這個後排空間，甚至讓我折返回前排，再次确認前排座椅的位置，結果是：一切正常，前排座椅的位置并沒有很靠後。
再補充一些看得見，但拍不着的東西。
趴在仰望 U8 黝黑的後窗上，我發現仰望 U8 備份箱地板會比較高，其高度大概已經超過了後輪拱處的黑色飾板，容易造成置物不便。
不過這也情有可原，畢竟下面還藏着兩台輪邊電機，液壓懸架也占據了一定空間。好在，這套液壓懸架能夠手動降低 40mm，希望能夠找補回來一些吧。
既然提到了懸架系統，那就來聊一聊。
對于一輛越野車來說，最重要的當然是越野。要讓這輛重達 3.46 噸的從容應對交叉軸、飛坡、涉水等越野工況，懸架系統也得有點本事才行。
仰望的解決方案是雲辇 -P，這是一套能夠實現上下車身解耦控制，具備高度、剛度、阻尼三項自主調節的液壓懸架系統。
在主動懸架領網域，大家或許對空氣懸架更加熟悉，但在高溫、高寒、高溼、高鹽等越野場景的，可靠性更為突出的是主動液壓懸架。
這套系統包括復合彈簧（螺旋 + 油氣）、液壓減振器，阻尼、剛度、液壓等控制模塊，以及各種蓄能器，講起來略微有些復雜，着重講三點：
1. 一輪有難，三輪支援
在難度較高的越野路況中，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀态。憑借四輪聯動技術，仰望 U8 會為即将懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，最大高低輪差可達 620mm。
2. 飛坡保護
盡管閒着沒事玩飛坡的只有那一小部分人，但在越野工況下，确實存在短時間四輪離地的可能。當仰望 U8 遇到了這種情況，可應急觸發 3 級剛度，減少 50% 衝擊載荷。
3. 露營調平
相信有過房車旅行經歷的朋友都會明白，遇到地面不平的營地有多難受。
雲辇 -P 賦予了仰望 U8「一鍵調平」功能，在靜止狀态下，系統可以通過姿态控制模塊獨立控制四輪高度，從而實現車内的水平。
另外，仰望表示這套系統還會利用 ADAS 的前視系統來感知前方的路面狀況，适時對懸挂進行調節，這一功能的表現，還是要到試駕後才能知曉。
最後必須得說一下仰望 U8 的能耗：
180km 的 CLTC 純電續航給打個七折，算它 130km，電池是 50kWh，那麼它的百公裡電耗就是……
38.46kW！
但轉念一想，三噸半的整備質量加上四台輪邊電機…… 好像一切都變得合理了。
