今天小編分享的遊戲經驗：《F1®車隊經理2024》評測6.9分：心态爆炸，歡迎閱讀。
有人冒充 F1 車隊，是誰我不說
管理一支 F1 車隊是非常復雜的事情，從比賽周末之外的賽車研發、車手培養、招商引資、部件更新，再到比賽周末中的比賽策略、賽車調教、進站換胎、戰術配合……想把它們全都做到盡善盡美，是一件幾乎不可能的任務。而全部搞砸的難度，則還要更高。
然而，現實中的索博車隊還真就把這些全搞砸了。
賽季初長達 52.4 秒的換胎、永遠擰不下來的輪胎螺母、賽季中期的反向更新，直到車隊積分榜走勢大致确定的夏休期，整支車隊仍然一分未入。" 老大哥 " 博塔斯，更是在這個 20 人參賽的圍場裡排名第 21。盡管車隊在最近請來了前法拉利的領隊馬蒂亞 · 比諾托，但考慮到這位神仙此前親手締造了法拉利 " 紅色馬戲團 " 的神話，情況仍然不容樂觀。
因此，作為一個每個周末穩定刷新在 F1TV 直播間，對索博車隊持續輸出辱罵的非資深車迷，《F1 ® 車隊經理 2024》早在賽季初就被我列入了今年的 " 必玩清單 " ——不為别的，就想在這款能扮演 F1 車隊領導者的遊戲裡，親手拯救一把這支 " 冒充 F1 車隊 " 的綠色馬戲團。
畢竟，現實中的索博已經幾乎做錯了能做的每一件事，只要玩家的行為更拟人一點，在這個不存在反向更新，也沒有螺母滑絲的世界裡，已經在谷底的索博，應該不論怎麼走都是向上吧？
《F1 ® 車隊經理 2024》為索博給出的答案是——還能打洞。
作為一款年貨遊戲，《F1 ® 車隊經理 2024》的整體框架和前作并沒有太大的區别，就連從推出之初就飽受诟病，被系列玩家視為一大麻煩的 " 練習賽調車 " 系統，也得到了完整的保留。甚至前作中的調教設定，都能被原封不動地用到新作上，不必做任何修改。
不過，新一年的年貨到底還是要有些新的包裝——《F1 ® 車隊經理 2024》終于加入了呼聲甚高卻始終缺席的 " 創建車隊 " 模式。玩家也終于能以第 11 支車隊的身份進入圍場，而不必拘泥于當今的圍場陣容名單了。車隊的塗裝、貼花、賽車服，也能實現高度的自定義。
遊戲的畫面表現也獲得了顯著的改善。賽道紋理獲得優化、行車線更加清晰，場邊細節也更為完善，這使《F1 ® 車隊經理 2024》在賣相上達到了全新的高度。
除去這些遊戲外圍的改變，《F1 ® 車隊經理 2024》在核心系統上與前作的最大區别，就在于新加入的 " 心态系統 " ——現在，車隊裡的每個人心裡都有了自己的小九九，從車隊的近期的成績到賽車的性能，從隊友之間的成績對比到薪資待遇和車隊設施，都會成為影響人員心态的重要因素，而隊伍成員的心态又會反映在車隊的成績上。
理論上，不論是在 " 模拟現實 "，還是在 " 增強遊戲性 " 的方面上，這都是個相當不錯的系統——現實中，車手的成績确實會受到心态的影響；遊戲中，心态帶來的數值與成績波動，也能為一成不變的比賽帶來變數。
然而，《F1 ® 車隊經理 2024》實際遊戲中令玩家心态爆炸、血壓驟升的時刻，卻也十有八九來自這個 " 心态系統 "。
雖說上述的 " 心态影響因素 " 聽起來很豐富，但不論是 " 近期比賽成績 "，還是 " 賽車性能 " 或 " 車隊設施 "，絕大多數的 " 心态影響因素 " 在本質上都是比賽場内原有的一部分——它沒有為遊戲系統注入新鮮血液，而是起到了 " 放大鏡 " 的效應，這使得《F1 ® 車隊經理 2024》的 " 馬太效應 " 變得極為顯著。
用人話講，就是擁有好設施的車隊就更容易擁有好賽車，而擁有好賽車的車手就更容易擁有好心态，設施、賽車、心态三者都會同時作用到比賽成績上，而優秀的成績又會以贊助商資金的形式反哺賽車研發，并直接改善車手心态，達成某種滾雪球式的良性循環——反之亦然。
如果是在一個資源均等、起點相同的遊戲中，這樣的設計将有助于加快節奏、增強反饋，但《F1 ® 車隊經理 2024》卻恰巧與之相反——與現實中一樣，位列積分榜頭名的紅牛與墊底的索博間，就是存在着客觀上的雲泥之别。在遊戲開始的時候，兩支車隊就已經站在了天秤最極端的兩極。
從玩家選擇了這種 " 極端車隊 " 的那一刻起，心态系統就将開始發揮它的魔力——從上班的第一天起，索博車隊的新任領隊就發現，他旗下的員工沮喪消沉者十有八九，尤其是兩位車手，由于去年的成績不佳，外加今年的賽車性能差勁，讓他們的心境都瀕臨崩潰。
心境上的消沉直接轉化為了數值上的削弱——車手原本 80 分上下的能力值，在心态作用下被削弱到 70 分的水平，甚至不如 F2 車手。可想而知，這樣的車手數值，再加上性能墊底的賽車，拉到賽場上的結果就只有墊底——而且是單圈比其他人慢一秒鍾以上，輪胎損耗驚人，任何策略和運氣都無法挽救的墊底。
2 号補丁後，心态對數值的影響被削弱，但依舊明顯
在絕對的數值差距影響下，玩家的任何幹預都顯得無足輕重——即便是對手奉上連環撞車這種大禮，再吃到安全車進站的紅利，比賽重啟後不到幾圈，情況又會恢復原狀。以至于想要復刻今年揭幕戰，周冠宇在無車退賽情況下拿到的第 11 名，都成了無稽之談。
排在索博後面的兩輛車都撞壞了部件，實際就是墊底
最終，墊底的完賽成績又會反過來作用到車手與車隊身上——差勁的成績不僅會讓車手本就崩潰的心态進一步惡化，還會導致車隊無法獲得來自贊助商的排名獎金，進而使賽車研發也遭受阻滞。而停滞不前的賽車性能與陳舊的設施，還會進一步讓車手的心态惡化……
以上這些還是理想情況下的推算——不要忘了，被心态狠狠削弱的數值裡，還有 " 穩定性 " 這一項呢。越是心态崩潰的選手，就越有可能引發莫名其妙的事故，這也使得圍場吊車尾的幾支車隊常年事故不斷，修車費的賬單更是望不到頭。
即便玩家能将小車隊本就有限的資源集中投入到一處，試圖給賽車帶來立竿見影的更新與突破，這種突破也很容易被上述這些茫茫多的負面因素掩蓋——當水已經淹到頭頂，再去堵腳底下的窟窿也為時已晚。
在底層小車隊被心态系統帶來的懲罰狠狠折磨的同時，頂層車隊卻因此受益頗多。賽車性能帶來了優秀的成績，成績帶來了良好的心态，讓本就相對更高（90 分左右）的車手數值直接拉滿，即便偶爾出現幾次事故，大車隊也擁有更多的資源來周轉應對——最終呈現出的結果，就是 " 貧者愈貧，富者愈富 " 的兩極分化。
同一車手在不同心态下的數值差距肉眼可見
想要獲得相對正常的遊戲體驗，玩家的選擇就只剩下了處在中遊、心态系統的循環尚未完全建立的幾支車隊，但這并不代表心态系統的影響就消失了——由電腦控制的車隊也會被心态系統影響，圍場裡随時都會有幾個心态爆炸的火藥桶，準備在賽道上引爆事故。
至于拯救索博——我的建議是，打開本作新增的 " 創建車隊 " 模式，新建一支名為 " 索博 " 的新隊伍，然後手動無視圍場裡的綠色馬戲團和綠色拖拉機，反正他們也不可能進入到積分區。
你可以說這在一定程度上反映了現實情況，畢竟現實中的底層車隊也處在類似的困境中。只是，玩家們本想在《F1 ® 車隊經理 2024》中找到這種困境的解藥，但它給出的答案卻也和現實一樣——無解。
當然，這已經是《F1 ® 車隊經理 2024》為數不多 " 還原現實 " 的地方了。和前作一樣，《F1 ® 車隊經理 2024》的比賽模拟仍然停留在 " 只得其形 " 的水平上——電腦車手的智商依舊相當感人，他們會在匪夷所思的地方衝出賽道，還會在排位賽的冷卻圈阻擋處于飛行圈的賽車而不受處罰，魔法一般的 DRS 讓 1 秒以内的差距形同虛設，就連現實中通行的策略都無法在遊戲中完整還原。
拿差點讓拉塞爾在比利時斯帕奪冠的 " 一停策略 " 來打個比方——現實中 " 一停策略 " 的優勢在能夠省下進站花費的時間，這可能會導致賽車在比賽中途丢失賽道位置。但從結果來說，賽車能花費更短的用時完賽。
可在《F1 ® 車隊經理 2024》中，丢失賽道位置會導致車手大量丢失信心——哪怕失去這些位置是玩家有意為之的策略，而超過自己的賽車是使用不同策略，并不構成競争的快車也一樣。随之而來的，就是圈速降低和胎損加劇，進而使策略效果大打折扣。
最讓人感到心累的是——以上的這些問題，早在去年，甚至前年的 "F1 ® 車隊經理 " 中就出現過了，與其說它們卷土重來，不如說它們從未離開。可即便如此，"F1 ® 車隊經理 " 系列仍是市面上唯一能夠完整模拟 F1 賽事的遊戲，玩家們别無選擇。
壞消息是，今年這作《F1 ® 車隊經理 2024》的變革不盡如人意；好消息是，作為一款年貨系列，我們知道他明年還會再出。只希望下次再見的時候，《F1 ® 車隊經理 2025》能擺脫根植于這個系列的 " 換皮 " 刻板印象。
3DM評分：6.9
優點
新增了創建車隊模式
畫質上的明顯進步
僅此一家的 F1 模拟經營題材
不足
核心系統上的大量換皮復用
心态系統導致的過量雪球效應
老問題沒有修復，新 Bug 接踵而至
