今天小編分享的汽車經驗：比亞迪點滿“科技樹”，騰勢N7首嘗鮮，歡迎閱讀。
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提到比亞迪，無人不知是全球新能源汽車頭号巨頭，業内公認其三電技術和垂直整合能力遙遙領先，但在智能科技上卻一直默默無聞。
編輯｜殷 楠
不過作為第一個提出 " 競争上半場是電動化，下半場是智能化 " 的車企，比亞迪怎麼可能毫無作為呢？這不，在 1 月 16 日舉行的夢想日上，比亞迪大秀特秀了一把自己的智能科技 " 肌肉 "，一口氣發布了整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術成果。
其中，易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、" 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統、全場景車載衛星通信等功能，成為外界關注的焦點。
從技術底座上看，比亞迪已經補齊了之前的短板，并且達到了行業先進水平。但從技術參數到實際體驗，是否真有其說的那麼好？和新勢力相比，誰更技高一籌？這些問題還需要市場檢驗。
水滴汽車了解到，目前比亞迪的這一系列最新智能化科技，将率先搭載在騰勢 N7 和仰望 U8 上，其中 N7 從產品定位來看，更貼近主流用戶，并且最快在今年的一季度和二季度，就将陸續推送包括手機遙控泊車、城市領航、高快領航、低速緊急制動、窄道通行、近距離代客泊車等智艙智駕功能。
在比亞迪夢想日上，我在騰勢 N7 上實際體驗了一把。首先，在智能座艙方面，騰勢 N7 搭載了基于璇玑 AI 大模型和 DiLink 智能座艙平台的全新智能語音識别模型，除了支持四音區獨立互動、全場景連續對話、可見即可說以外，還可實現跨屏語音控制、創建個性化語音快捷指令、跨音區指令繼承、車友随時暢聯等功能。
最讓我驚豔的是，騰勢智能車機可以像一位 24 小時待命的出行助理一樣，幫我做旅行攻略，比如跟它說，周末我想去廣州旅行，幫我安排兩天的行程，幾秒鍾就搞定了。其中不滿意的地方，可以直接用語音修改。它還可以根據行程查詢符合我需求并且有空房的酒店，最後只需保存行程，到了設定好的出發時間，車機會自動提醒我并且導航至目的地。
這套操作給我的感受是，語音識别很接近自然語言，非常人性化，同時打破了 APP 的孤島壁壘，讓查攻略，訂酒店，設定提醒，導航等功能和信息可以相互關聯，按照我們的需求，組成連貫絲滑的體驗。這是傳統車機，甚至智能手機無法做到的。
此外，騰勢 N7 的智能座艙還有一項超越原有智能終端設備的功能，就是變身超感遊戲車。比亞迪打造了全球首個方向盤解耦方案，聯合音響、氛圍燈、空調，營造出了沉浸感更強的遊戲空間。
車輛在 P 檔狀态下，我們可以通過方向盤和油門踏板，玩賽車遊戲，體驗比手機和家裡的遊戲機爽多了，還不用擔心磨胎。目前騰勢 N7 的車機已經引入了競技類、休閒娛樂等不同種類的多款遊戲。家裡有孩子或者自己喜歡打遊戲的車主，可有的玩了。
在智能駕駛方面，我們提前嘗鮮了即将推出的高快領航、城市領航，以及窄車位自動泊車功能。當天我們乘坐的這輛騰勢 N7 搭載了比亞迪天神之眼高階智能駕駛輔助系統，配備兩顆激光雷達，基本可完成點到點的高階自動駕駛，涵蓋高速和城市道路，能夠自主完成變道超車，上下匝道，紅綠燈識别，無保護左轉等動作。
整體體驗下來，這套自動駕駛系統的邏輯更偏重安全，效率次之，感覺會保守一些。我認為對用戶日常使用更有價值的，是高快領航和自動泊車功能。因為在未來很長一段時間裡，智能駕駛的意義在于提升行車安全，而不是代替人去開車，高快領航和自動泊車功能的實用性和可靠性更高，能夠解決用戶的最大痛點。至于城市領航，由于路況復雜難度大，我覺得短期内還是無法與老司機相比，需要更多的數據積累和更長時間的訓練。
目前，比亞迪的高階智駕尚處在工程階段，後續會按照城市逐步下放，具體時間和城市廠家沒有公布。從技術推進的角度說，比亞迪的速度不算快，但其優勢在于保有量大，有望依托海量用車數據快速學習迭代，實現後來者居上。
在水滴汽車剛剛發布的青銅報告中，我們提出，智能化體驗将是 2024 年車企除價格外，内卷的主戰場。消費者也愈發将智艙智駕作為購車的主要考量點。
雖然出于成本原因，比亞迪在夢想日發布的這些黑科技，今年還不能全部搭載在集團旗下所有品牌車型上，但騰勢 N7 和仰望 U8 作為第一批嘗鮮者，產品競争力勢必會大幅提升，在智能科技的加持下，有望在高端市場拿下更大份額。
