今天小編分享的汽車經驗：「走出去」，中國汽車的出路，歡迎閱讀。
中國技術，站上全球汽車的舞台中央。
中國汽車行業新一輪的價格戰，開始出現比 " 内卷 " 更嚴重的 " 反噬現象 "。
" 自殺式降價 " 的背後，是車企對技術儲備和戰略布局信心不足的表現。縱觀整個中國汽車歷史，粗暴的 " 以價換量 " 策略，往往是車企的最後一張底牌。
當 " 卷價格 " 不再奏效時，" 卷出去 " 才是長久之計。
在 9 月 4 日開幕的 IAA MOBILITY 2023（以下簡稱：慕尼黑車展）上，來自全球大大小小的參展商總計 700 多家，而中國汽車產業出海企業就有 50 多家。其中既包括了比亞迪、零跑在内的整車企業，也包含了零部件企業，更是有智能化解決方案商，可謂大放齊彩。
其中，零跑汽車舉行 "LEAP TOGETHER 共享科技未來 " 全球戰略發布會，全面展示全網域自研最新成果 LEAP3.0 架構及首款全球車型 C10，以智能電動全套技術和全球化車型齊發，在慕尼黑車展中賺足了關注。短短二十多分鍾的發布會，聚集了來自全球的汽車行業人士。
" 一場風暴正在慕尼黑醞釀，老牌歐洲汽車制造商正面臨着巨大的挑戰。" 外媒這樣寫道。
撕掉廉價标籤，中國汽車該出手了
中國汽車出海，身上曾被貼着 " 廉價 " 的标籤。
早在 2005 年前後，以當時陸風汽車、華晨汽車為首的中國汽車品牌，相繼登陸歐洲市場，并試圖以低價策略攻入傳統汽車巨頭們的 " 老家 "。但事實上，低價車的定位，并沒有讓中國汽車在歐洲市場站穩腳跟，相反讓 " 粗制濫造 " 成為歐洲消費者對中國汽車的刻板印象。
重新刷新歐洲消費者認知的契機，是當前席卷全球的智能化浪潮。從歐洲市場的銷量統計來看，絕大多數的歐洲電動車產品，仍處在用戶早期嘗鮮階段，相當于 2018 年前後的中國新能源汽車市場。歐洲市場在智能化體驗上的迭代，是中國汽車難能可貴的機會。
" 慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化将是產品和技術的全球化。"
零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明表示，八年全網域自研，零跑從 LEAP1.0 進化到 LEAP3.0，基于 LEAP3.0 架構下的首款全球化產品 C10 的到來，零跑的後續產品都将是以全球化設計理念、全球化研發标準打造。未來 2 年，5 款全球化產品将在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費者提供智能出行體驗。"
作為零跑首款全球車型，零跑 C10 可謂是 " 武裝到了牙齒 "。
新車搭載了零跑全網域自研的 "LEAP 3.0 架構 "，并采用中央集成式電子電氣架構，全面提升整車智能化水平上限。據了解，零跑 C10 以中央超算平台為中心，構建左區網域、右區網域、後區網域控制器，并可支持高階智能駕駛系統。
硬體方面，新車搭載 8295 芯片，為用戶提升更流暢的全方位融合感知及互動體驗。智駕芯片方面，零跑 C10 搭載英偉達 Orin X，擁有 254Tops 的算力，結合激光雷達、800 萬像素高清攝像頭等 30 餘個傳感器，滿足城市 / 高速 NAP 體驗。而在電池電驅層面，C10 将搭載 CTC2.0 電池和全新油冷電驅，組成純電時代的黃金動總，帶來更高效、更性能的動力體驗。
對于 " 八歲 " 的零跑而言，這次零跑 C10 在慕尼黑車展首秀意義非凡。一方面，零跑汽車正憑借 " 全網域自研 " 的品牌戰略，持續提升多款車型在國内市場的競争力，銷量持續走高。另一方面，作為中國造車新勢力的代表，零跑汽車正基于全球視野，積極、持續拓展海外市場，加速其全球化戰略落地。
"C10 僅僅只是開始 "，朱江明在發布會後表示，零跑未來的車型在設計上、在标準化方面都是按照全球的車型去設計。有左舵、有右舵，到歐洲要符合五星的标準。而與產品同步推進出海的，還有渠道。當前零跑已于以色列、法國等國家進行銷售，後續将在歐洲，亞太，中東，美洲四大全球市場布局。
中國技術，站上全球舞台中央
以往的出海，車企把產品出口到海外，通過與當地經銷商合作，把車賣出去就算完事。但這對于車企而言，僅僅是一門生意，并沒有很好地扎根海外市場，更沒有長期穩定的商業模式。
" 我想，零跑還是想走第三條路。" 朱江明表示，這次慕尼黑車還在拿有很多零部件企業來參展，也有很多整車企業，但零跑的定位則是介于整車和零部件之間。所以，零跑全球化是分為兩部分的，一部分是零跑品牌產品的輸出，另一部分則是技術輸出。
具體來看，面向全球，零跑汽車可提供從零到整的四種技術合作模式：
模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；
模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；
模式三，基于下車體整體交付的技術共享；
模式四，基于整車級合作的技術共享。
朱江明舉例說道：" 比如說它是某個國家數一數二的企業，它也想參與新能源，它做 OEM 也行。或者，是它有一定的汽車生產能力，但是電動化慢了一點，零跑是第三種模式，可以整車平台級的合作。當然，也可以所有三電的核心零部件，或者僅僅是一個我們的電子電氣架構這樣的技術都可以，這樣我們可以有更多的合作夥伴做全球化的市場。"
技術輸出的背後，更重要的還是底子硬。
零跑汽車從 2015 年成立之初，就堅持全網域自研，當前自研自造比例占據整車成本的 70%，并先後推出行業首個八合一電驅、無電池包 CTC 電池底盤一體化技術、車企自研的智能駕駛芯片 - 凌芯 01 等創新型技術。
從 2019 年的 LEAP1.0 到 2023 年的 LEAP3.0 架構，更新的不僅是行業技術的颠覆創新，更代表着對用戶需求的深入了解與滿足。LEAP3.0 以中央集成式電子電氣架構為依托，整合 CTC2.0 電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295 智能座艙、激光雷達智駕方案在内的多項領先的智能電動技術，為用戶帶來更高智能的出行體驗。
與其他廠家通過靠自研來建高牆不同，零跑強調的是關鍵詞，開放、共創、全球合作。朱江明認為，這才是實現智能電動快速普及的關鍵。
在慕尼黑車展上，零跑也積極與世界領先的供應鏈合作，在整車各個領網域運用領先的技術，保持技術的持續迭代，慕尼黑全球戰略發布會現場，零跑與法雷奧、博世、NXP 、英偉達、ST 、英飛凌、麥格納、偉巴斯特、采埃孚、大陸、高通、佛吉亞在内的 12 家企業進行戰略合作，持續推動世界智能電動汽車產業發展。
" 我們覺得在整個電動化還是一個雛形還在進展過程當中，我們要不拘一格用各種形式找合作夥伴，用各種模式去找各種合作夥伴做到全球化。" 朱江明說道。
" 汽車必須是一個全球化的市場 "，朱江明認為，完全靠中國一個市場是肯定成就不了一個車企的，你現在看一下全球前十大車企，一定是全球化的。你要真正成為一個成熟的車企，你必須是全球化的。"
朱江明斬釘截鐵的總結道：" 上半年全球前十名，前面零到九是外國車企。前十名要進去才能成為全球車企，才能成為佼佼者，不然你連生存都很困難。"
究其根本，此次全球化戰略的開啟，是零跑以 " 全網域自研 " 引領企業向上發展的關鍵，更是品牌力 + 技術力 + 話語權的集中展現。基于對技術研發的執着探索，零跑不僅在中國市場展現出 " 高智能、高品質 " 的優質标籤，更在全球範圍内受到眾多企業關注，實現技術出海 + 品牌出海的新範式。
走出去，更要走上去
本質上，零跑出海核心，是擁有更充分未來發展的空間，
首先，規模有了向上發展的空間。2022 年，零跑汽車累計交付新車達 111168 台，同比增長超 154%，增速領先行業；2023 年第二季度，零跑汽車累計交付新車達 33993 台，8 月交付新車達 14190 台。如今進入歐洲市場，是零跑在全球市占率繼續擴大的關鍵。
在談到歐洲市場的潛力時，朱江明坦言：" 我們看所有的市場，就是歐洲、北美大家都是重中之重最大的市場，所謂的最大市場就是最有價值的市場。一個它有規模，第二個還有價格，都是賣價最高、規模最大的市場。所以說只有這樣的市場，我們覺得它才是有含金量的。"
歐洲對碳排放的要求日益嚴格，對新能源汽車的需求也在增加。歐洲汽車制造商協會（ACEA）認為，到 2030 年，歐洲每 5 輛汽車中就有 3 輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達到 60%，遠超全球 26% 的滲透率。
中國車企的 " 先行軍 "，已經在歐洲市場初嘗甜果。
根據中國汽車工業協會的數據，2023 年上半年，中國汽車出口量達到了 234.1 萬輛，同比增長 76.9%。中國汽車出口量首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國之一。其中，中國新能源汽車在歐洲市場的表現尤為突出。
根據畢馬威發布的《中國新能源車築夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲出口量在汽車總出口量中的份額從 2017 年的 19% 增長到 2022 年的 36%，而根據乘用車協會的數據，今年上半年這一比例進一步增至 39.1%。
其次，自我造血能力也要補上去。
根據零跑汽車的 2023 年上半年财報顯示，公司上半年實現營收 58.13 億元，同比增長 14.4%。同時，經營現金流首次實現轉正，持續增強 " 造血能力 "：上半年的經營活動產生的現金淨額為人民币 1.52 億，而上半年的經營活動使用的現金淨額為人民币 5.81 億，較去年同期增加 7.33 億。而如今登陸全球化舞台，意味着零跑将迎來第二增長曲線。
顯然，即是主機廠，又是汽車全套解決方案提供者，為零跑帶來多樣化利潤組合模式。
事實上，這是朱江明在技術領網域，打拼了三十多年折出來的方法論。" 從我本人原來創業的公司大華來看，我們本來就是一個全球的公司，我們銷售收入的 45%、利潤的 70% 來自于海外，所以比較熟悉海外的需求，包括它的調性。"
如今，技術和產品的出海之路，朱江明不過是再走一遍罷了。
寫在最後
我們正在見證，中國汽車產業從 " 請進來 " 到 " 走出去 " 的歷史性轉變。
在數十年前，歐洲車企帶着技術和產品來到中國市場，而我們當時只能用市場換技術。數十年後的今天，中國企業帶着技術和產品，站上了歐洲汽車工業的中心。并且，讓曾經的 " 賣方 " 成了如今的 " 買方 "，這背後的辛酸和艱難，只有經歷過的人才深有體會。
這種 " 走出去 " 也已經得到了海外的認可。當地時間 9 月 5 日晚，2023AutoVision China 頒獎典禮在慕尼黑展覽中心舉行。零跑汽車獲得了 2023AutoVision China 年度品牌大獎。AutoVision Awards 始創于 1993 年，是慕尼黑車展（原法蘭克福）上針對汽車創意視覺設立的唯一國際大獎，在每屆 IAA 車展期間舉辦頒獎典禮，被譽為汽車界 " 奧斯卡 "。
在可預見的未來，帶着技術出海，是中國汽車主機廠的共同追求。只是現在，零跑先跑一步。
