今天小編分享的汽車經驗：廠商排名出爐：一汽-大眾再被反超！，歡迎閱讀。
1 月 9 日，乘聯會發布數據顯示，2023 年 12 月乘用車市場零售銷量為 235.3 萬輛，同比增長 8.5%，環比增長 13.1%。
從廠商零售銷量排名來看，12 月零售銷量排名前十的車企分别為比亞迪、一汽 - 大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、東風日產、上汽通用五菱、一汽豐田和廣汽豐田。
其中，比亞迪依然是中國乘用車銷冠，12 月以 30.0 萬輛的銷量領先一眾自主合資品牌，而長安汽車位居榜單第 5 名，12 月零售銷量同比下滑 26.7% 至 12.3 萬輛，是自主品牌中唯一一家出現同比下滑的車企。反觀奇瑞汽車銷量增速迅猛，12 月同比增長 36.6% 至 11.2 萬輛。
合資品牌中，12 月共有三家日系車企進入榜單前 10 名中，分别為東風日產、一汽豐田和廣汽豐田，其中，東風日產銷量為 9.5 萬輛，同比增長 42.8%，是榜單中漲幅最高的車企。至于一汽豐田和廣汽豐田雖然進入榜單前十名，但銷量均同比下滑，銷量分别為 8.5 萬輛和 7.6 萬輛，分别同比下滑 16.6% 和 24.0%。
德系品牌方面，12 月一汽 - 大眾和上汽大眾分别位居榜單第 2 和第 3 名，其中一汽 - 大眾同比增長 18.3% 至 21.3 萬輛；上汽大眾同比增長 2.2% 至 14.7 萬輛。
乘聯會數據顯示，12 月自主品牌零售為 124 萬輛，同比增長 17%，環比增長 8%，市場份額為 52.9%，同比增長 4%。随着比亞迪、吉利、長安、奇瑞等國產車企市場份額的提升，年内自主品牌增速強勁，市場份額進一步擴大，2023 年累計市場份額為 52%，同比增長 4.6%。主流合資品牌零售為 79 萬輛，同比下滑 7%，環比增長 20%，其中，德系品牌零售份額為 20.5%，同比份額持平；日系品牌為 16.5%，同比下滑 2.3%；美系品牌為 7.3%，同比下滑 1.1%。
從 2023 年全年銷售情況來看，2023 年全年乘用車市場累計零售銷量為 2169.9 萬輛，同比增長 5.6%。廠商零售銷量排名方面，2023 年全年零售銷量排名前十的車企分别為比亞迪、一汽 - 大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、奇瑞汽車、一汽豐田和長城汽車。
細分來看，比亞迪依然是中國乘用車市場銷冠，這是繼 2022 年後比亞迪再次反超一汽 - 大眾。雖然一汽 - 大眾在國内市場仍有較高的市場份額，但在新能源車領網域，一汽 - 大眾與比亞迪已拉開明顯的差距。
自 2022 年 4 月宣布停售燃油汽車以來，比亞迪銷量屢創歷史新高，而大眾汽車在華合資車企在新能源汽車方面尚未有亮相的成績。在電動化轉型與全球市場競争的雙重壓力下，即便大眾汽車在電動化領網域有很大的轉型決心也難以獨善其身，導致大眾在華合資品牌銷量表現疲軟，而其丢失的市場份額正逐漸被自主品牌吸收。簡而言之，這也意味着以比亞迪為首的中國品牌已開始挑戰合資品牌在中國市場的地位。
數據顯示，2023 年比亞迪年銷量為 270.6 萬輛，同比暴漲 50.0%，市場份額高達 12.5%。作為對比，排名第二的一汽 - 大眾在 2023 年全年銷量為 184.7 萬輛，同比僅微增 3.8%；而上汽大眾排名已跌至榜單第 5 名，全年銷量為 123.1 萬輛，同比下滑 1.0%。
排名第 3 和第 4 名的是吉利汽車和長安汽車，2023 年銷量分别為 141.2 萬輛和 137.2 萬輛，分别同比增長 14.4% 和 7.7%。除此之外，在自主品牌中，奇瑞汽車同比增長 12.9% 至 81.1 萬輛；長城汽車墊底榜單最後一名，全年銷量為 76.0 萬輛，同比微增 0.2%。
最後再來看看榜單中其它合資品牌，在日系車企陣營中，2023 年僅有廣汽豐田和一汽豐田兩家日系廠商進入榜單前 10 名，分别排名榜單第 6 和第 9 名，其中，廣汽豐田同比下滑 7.3% 至 90.1 萬輛；一汽豐田同比微增 0.3% 至 80.2 萬輛，而包括廣汽本田、東風本田、東風日產均跌出榜單前 10 名。
不過日系車企銷量表現不佳也僅是合資品牌的一個縮影。比如，美系品牌中僅有上汽通用上榜，2023 年全年銷量為 87.0 萬輛，同比下滑 16.1%，為榜單同比跌幅最嚴重的車企。顯然，作為上汽集團旗下合資品牌，上汽通用也是在夾縫中求生。目前上汽通用旗下共有凱迪拉克、别克、雪佛蘭三大品牌，產品覆蓋高端、主流、中低端市場，但在市場銷量端已大不如前。據了解，2017 年上汽通用創下成立以來銷量巅峰—— 199.9 萬輛，在中國市場僅次于上汽大眾。此後上汽通用市場份額不斷下滑，其中 2022 年銷量為 103.69 萬輛，同比下滑 18.8%。
綜合來看，2023 年全年廠商銷量表現比較好的依然是自主品牌，尤其是比亞迪，而合資品牌的 " 失意 " 與其在新能源板塊不夠亮眼有關。面對當前全球汽車行業的 " 大洗牌 "，合資品牌急需更多做出更多的變化以幫助其恢復發展活力。
乘聯會表示："2023 年乘用車市場零售銷量增長也是内卷嚴重的慘勝，但随着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，未來中國汽車產銷量超 4000 萬輛将是趨勢。"
至于 2024 年乘用車市場的展望，乘聯會稱，2024 年 1 月相對 2023 年同期的 18 個工作日多了 4 天，節前消費時間長，消費拉動就更充分。1 月的有效產銷時間很長，好采頭效果會很突出，因此 2024 年是消費大年。
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