今天小編分享的汽車經驗：兩會進行時，汽車板塊震蕩回調，歡迎閱讀。
評一周車股，察百态車市。
從本周開始，A 股正式進入兩會行情。
根據歷史經驗來看，在過去多輪的周期波動中，如果在一輪上漲周期或者下跌周期中，兩會行情其實對股市波動影響并不是很大。更多的情況是，有些資金會選擇在召開前離場，尤其是在弱勢震蕩過程中表現得非常明顯。
一直以來，政府工作報告、經濟增長目标以及相關產業政策等都是大家關注的焦點，而重要會議對股市的影響也是投資者最為看中的。
結合今年春節以來市場的持續向好，投資者對今年的 " 兩會 " 行情期待有佳。
3 月 8 日，市場全天震蕩反彈，半導體板塊震蕩走高，光伏產業鏈集體回暖，三大指數均收漲。
截至收盤，上證指數上漲 0.62%，收于 3046.02 點；深證成指上漲 1.10%，收于 9369.05 點；創業板指上漲 0.97%，收于 1807.29 點。滬深兩市成交額為 8606 億元，兩市超 3600 只個股上漲，北向資金淨買入 60 億元。
汽車產業作為國民經濟一大重要支柱產業，其發展情況也格外受社會各界關注。但在本周的最後三天，汽車板塊在連日的上漲後也迎來了一波小幅度的回調。
3 月 8 日周五，乘聯會發布國内 2 月份乘用車市場的銷量數據。其中，今年 2 月零售銷量達 109.5 萬輛，同比下降 21.0%，環比下降 46.2%；今年累計銷量 313.3 萬輛，同比增長 17.0%。2 月新能源乘用車生產達到 42.6 萬輛，同比下降 17.7%，環比下降 42.3%。2 月新能源乘用車批發銷量達到 44.7 萬輛，同比下降 9.7%，環比下降 35.0%。2 月新能源車市場零售 38.8 萬輛，同比下降 11.6%，環比下降 42.1%。
不管是傳統燃油車還是新能源，不管是產量還是銷量，2 月份的表現都不盡如人意，這背後有今年超長春節的影響，但去年年底衝量的透支效應一直延續到了 2 月。
針對 A 股而言，除了 2 月銷量集體遇冷帶來的負面影響外，兩會上大佬們的發言直接拉動了一波小行情。
國資委主任張玉卓在集中采訪活動上表示，國有車企在新能源汽車方面發展還不夠快，" 不如特斯拉，不如比亞迪 "，将調整政策對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核。
3 月 5 日，東風汽車直線拉升漲停，一汽解放、一汽富維、長安汽車、北汽藍谷、東風科技等跟漲。
除了國企改革外，值得一提的是，新能源汽車與 " 雙碳 " 話題仍是今年兩會期間代表委員關注的重點方向。
廣汽集團總經理馮興亞提出完善技術及标準體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議，加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動。
小鵬汽車董事長何小鵬認為探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛 + 補能試點應用，實現從 " 人找樁 " 到 " 車找樁 "，将用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間谷底期。
吉利控股集團董事長李書福認為，為了維持我國新能源汽車產業的國際領先地位，同時滿足國際碳排放政策要求，要加快建設全國碳市場，出台碳管理相關機制及政策以及規範碳管理數字化平台，刻不容緩。
華晨寶馬裡達工廠廠長張濤，則将視角聚焦在動力電池回收利用上。" 汽車動力電池的平均使用壽命為 5 — 8 年，國内早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，動力電池将迎來大規模退役潮。"
與往常不同，大多代表和委員在今年的發言中都沒有站在自己企業的主觀立場上，為自己謀福，而是立足于行業層面谏言，推進整個汽車產業的向前發展。
相信在短暫的回調後，下周汽車板塊走進 315 的周期中又會迎來不小的變數。此外，不少在美上市的中概股，本周行情也遭遇不同境況。
理想汽車因為新車 MEGA 的口碑分化股價暴跌，特别是在曝出大量的退訂消息後，3 月 4 日，理想汽車美股股價再次跳水，一天後的跌幅更是超 13%。截至 3 月 7 日收盤，理想汽車美股股價報 36.49 美元 / 股，一周縮水超 20%。
蔚來、小鵬兩者都處在長期的低迷期，股價均在個位數徘徊。值得注意的是，最近比較低調的特斯拉在本周也迎來了一波下跌。
今年早些時候，特斯拉已經跌出了标普 500 指數七大權重股的行列，本周過後，特斯拉又跌出了前十。
3 月 6 日，特斯拉收跌 2.3%，至 176.54 美元，而标普 500 指數和納斯達克綜合指數分别上漲了 0.5% 和 0.6%。從周一到周三，特斯拉累計下跌了 13% 左右，據道瓊斯市場數據，這是自截至 2023 年 10 月 20 日跌幅最大的一次三日連跌。
截止發稿，特斯拉的市值約為 5530 億美元，一度略低于 Visa 的 5630 億美元，這意味着這家信用卡公司取代特斯拉成為市值第十大公司，而特斯拉也是自 2023 年 1 月以來首次跌出标普 500 前十。
3 月 1 日，特斯拉宣布推出一項限時購車優惠活動，該活動規定，在 3 月底前提車的 Model 3 和 Model Y 的買家，可以享受的保險補貼、車漆福利、低息金融合計最高優惠 3.46 萬元。從開年到現在，特斯拉已接連發布 3 次直接降價或優惠補貼活動，調價頻率接近 2023 年全年。
值得注意的是，即便有如此大的力度，也無法引發消費者共鳴，因為現在除了老車主，已經沒有人在意特斯拉降價。從市場反響就能夠明顯感受到，特斯拉的產品熱度和銷量明顯不及以前了，在 1 月份第一波降價後，特斯拉的銷量不漲反跌，對比 12 月直接腰斬。
今年 1 月的零售量數據顯示，該月份 Model Y 的銷量為 29,912 輛，與 12 月的超過 6 萬輛銷量相比，減少了一半。這中間有年底衝量帶來的影響，但國内愈發激烈的市場環境讓投資人不得不對特斯拉感到擔憂。
本周，摩根士丹利與其他分析師一起下調了特斯拉的交付前景，主要原因就是 2 月份在華銷量的疲軟。其後，特斯拉的股價便應聲下滑，
沒有新車增量的加持，目前的特斯拉只有靠加速自動駕駛落地來維持銷量。3 月 7 日，有消息稱，特斯斯拉 FSD Beta 測試版可能會從今年 10 月開始在歐盟部分地區進行測試。此外，特斯拉 FSD Beta 中國版也在快速推進中，目前暫定的發布時間是今年夏天。
可以預見，在今年下半年，一場關于輔助駕駛的暗戰又将拉開大幕。
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