今天小編分享的汽車經驗：全系2.0T+8AT 251馬力，4.8米中式豪華SUV，不到20萬起售！，歡迎閱讀。
近幾年在 20 萬元市場，作為國車形象的紅旗汽車產出了一輛爆款車型，那就是紅旗的 HS5。雖然在 20 萬級自主品牌 SUV 在新能源領網域拿得出手的車型的确實有不少，但如果是純燃油車型，近兩年平均月銷過萬的紅旗 HS5 肯定是大哥級的領軍人物了。
自上海車展紅旗亮相新 HS5 後，評論區就經常有粉絲讀者說要看新紅旗 HS5。5 月 21 号，新紅旗 HS5 正式上市，售價 18.8 — 24.98 萬元，和老款車型保持一致。終于在美麗的麗江，給大家安排上了新紅旗的 HS5 的試駕體驗！
在外觀方面，新車提供魅夜黑二代、高山瑩白、鉑光金、耀夜棕 4 種配色外，還額外新增 2 種配色，分别為竹月藍和藝術灰，豐富年輕用戶的個性化選擇，今天這輛試駕車為藝術灰配色。
盡管只是中期改款車型，但新紅旗 HS5 的外觀變化還是挺明顯的。前臉換裝了 H 家族的設計風格，中網采用官方稱之為 " 高山流水 " 的直瀑式造型，内部還是類似流行滑落的點綴裝飾，并且中間一直延伸至發動機蓋上的紅旗 logo 可自發光，夜晚點亮後的效果還是很棒的。大燈組也用上了分體式的造型，上方為 LED 日間行車燈和轉向燈，下方為照明的遠近光燈。整個前臉就是一個豪華大氣的設計風格。
整車尺寸的長寬高分别為 4785/1905/1700mm，軸距 2870mm，定位中型 SUV。單從尺寸方面來看，新紅旗 HS5 都較同價位的合資 SUV 更具優勢，并且 2870mm 的軸長比整個側面看起來都類似于純電車的設計。車窗周圍及側裙位置都有銀色的鍍鉻條裝飾，提升了整車的精致感，并且在門把手處還有獨特的紋理設計，細節方面也讓人有豪華尊貴的感受，同時從四驅旗享 Pro 版就配備 20 英寸的輪毂，搭配圓潤動感的車身也不會顯得不協調。
尾部造型依舊是飽滿圓潤的風格，并采用了當下流行的貫穿式尾燈，中間還有一條銀色的鍍鉻條将尾燈組分為上下兩部分，内部燈組部分除了示寬燈外，上方為刹車燈，下方為轉向燈，燈組采用類似古代弓箭的箭羽造型，滿滿的中國風！下方的擾流板采用亮黑及鍍鉻裝飾，雙邊四出的排氣被隐藏在車底。
内飾共有三個配色可選，分别為黑色、黑色 & 石榴紅、黑色 & 柔光棕，試駕車是小編本人最喜歡的黑色 & 石榴紅配色，顯得年輕運動且大氣。整個内飾的變化沒有外觀那麼明顯，環抱式的布局，三幅式的多功能方向盤搭配 12.3 英寸的雙聯屏設計，車機系統也更新為 3.0 plus。
之前被老車主們吐槽最多的觸摸式的空調控制，新款 HS5 換回了旋鈕和按鍵，旋鈕中間還自帶 LED 屏，顯示溫度、風量等信息，同時方便駕駛時的盲操，最重要的是旋鈕和按鍵的質感手感非常精致。
下方是放置手機的位置，并且主駕這部還有 40W 的無線充電，帶有散熱功能，進一步提升儲物能力及充電便利性。
中央扶手箱上印上了一抹紅的設計，從原來的單開式改為了雙開式，打開後整個空間和縱深比較一般，内部配備了一個 UBS 和一個 Type — C 的充電口，滿足不同設備的充電需求。
整個座椅的舒适度和包裹性在同價位車型中絕對是優等生的水平，座椅材質采用 NAPPA 菱形真皮搭配 Alcantara 材質，兩側的護翼特别寬厚，主駕座椅提供八向電調、四向腰部支撐調節與座椅加熱、通風、記憶。
除入門版外，均配有 12 揚聲器的 BOSE 音響、HUD 抬頭顯示、253 色氛圍燈、360 ° 全景影像、電動備份箱等實用配置。
後排空間以我 185cm 的标準駕駛坐姿，整個後排的腿部空間仍舊非常寬裕，後排座椅靠背角度支持五檔可調，即便是在座椅靠背最直立的時候，頭部空間仍可放下二指，如果将座椅靠背調制最躺狀态，可擁有 4 指的頭部空間。
門板上有後排左右車窗的控制按鈕和座椅加熱開關，這點倒是比較少見的，後排的空調出風口以及充電口也一應俱全，唯一美中不足的就是中間地台的隆起稍微有點明顯，如果是滿員情況下，後排中間乘客的舒适性會受到一定影響。
動力方面，依舊是 2.0T 的四缸渦輪增壓發動機，功率較老款車型提升了 20kW，達到了 185kW ( 251 馬力 ) ；最大扭矩也提升了 40 牛 · 米，為 380 牛 · 米。最重要的是變速箱也從原來的 6AT 更新到了 8AT 變速箱，整個齒比更加寬泛，換擋的平順性和響應速度有了明顯的提升。
這次試駕的是 2.0T 四驅旗領 Pro 版，雖然是在海拔兩千多米的地區行駛，但整體的動力并沒有感受到明顯的衰減，經濟模式下基本在 2000 轉前就會完成升檔，并且在體感上幾乎感受不到什麼頓挫，市區内的走走停停非常自如可控；如果放到運動模式下，轉速會保持在 2000 轉以上，随時儲備好動力，加速時的推背感也十分明顯。
期間也體驗了一下手動換擋撥片，升降檔的速度找不到太大的槽點，但轉速過高時變速箱會自動升檔并切回自動模式，另外，新車體驗不太好的就是發動機的渦輪延遲比較嚴重，當踩下油門時會有接近 1.5 秒的延遲，這點還有進一步優化的空間。
底盤采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，搭載連續阻尼控制減震器。整體調教依舊是柔軟舒适的風格，當然在過較大曲率的彎道時，整個側傾還是稍微明顯，還是要提前控制好車速預留一定的提前量，畢竟也不會有用戶買一輛紅旗的 SUV 去劈彎跑山吧？在非鋪裝路面下，較大的坑窪還是能夠被有效過濾但還是能感受到些許跳動。
讓我比較震驚的是 NVH 的表現，前排采用了雙層夾膠的隔音玻璃，輪胎為米其林的 e.Primacy 系列，采用 PRIMACY 同款靜音花紋設計，全車采用全封閉隔音墊，和原生吸聲材料近 30 項減振降噪技術加持，整個風噪路噪胎噪發動機的抑制非常好。剛開始坐在副駕以為才大概 60-70km/h，實際一看儀表盤原來已經以 90km/h 在巡航了。官方給出了三組數據，分别是怠速噪聲 36.1 分貝、60km/h 噪聲 57.1 分貝、120km/h 噪聲 67.8 分貝，在同級别同價位的純燃油車中絕對是優等生的水平。
在安全方面，紅旗 HS5 首創正碰三路徑吸能（保險杠與前縱梁，上邊梁，全鋁副車架），抗衝擊性能提升 28％，為安全保駕護航。車身結構鋼筋鐵骨，高強度鋼比例超過 60％，極高強度鋼占比 16％，搭載 6 個超長保壓安全氣囊，配合側撞保護系統、頭頸保護系統和雙級限力式安全帶，全方位保證乘員的生命安全。
總結
新紅旗 HS5 相較于同價位的合資 SUV 不僅動力更強、空間更大、配置更高、内飾更精致，可以說整個產品力再次提升了一大截。但在電氣化的浪潮下，同價位的插混及純電車型也百花齊放，純燃油的紅旗 HS5 能否繼續打動各位消費者，還是得交給市場來驗證！同時，歡迎大家在評論區留言讨論！
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