今天小編分享的汽車經驗：國六b兩月後上線，國七還遠嗎？工信部：7月起實施國六b，歡迎閱讀。
今年 3 月，國内汽車行業掀起一波降級促銷熱。其中就一部分原因就是清倉國六 a 老車的庫存，雖然當時國六 b 在今年實施并沒有太多根據，誰都不知道具體時間，不過排放政策這個東西，該來的總是會來。
5 月 9 日，工信部等 5 部門發布公告：自 2023 年 7 月 1 日起，全國範圍全面實施國六排放标準 6b 階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放标準 6b 階段的汽車。意味着還有不到 2 個月，國六 a 車型将完全退出市場。
抄底老車，就是現在？
那麼距離 7 月還有不到 2 個月的時間，也是留給各個汽車經銷商最後清理庫存的機會。其實此前有消息指出，國六 b 的大致實施節點會定在 2023 年，所以在行業内都會提前機會應對新車排放的切換。絕大多數的車企早在很久之前出廠新車就已經全部符合國六 b 标準，所以大部分的新車并不存在需要緊急清理庫存車的問題。
不過由于 3 年疫情的影響，加上國内汽車市場銷量的變動，導致少數車型出現庫存積壓的情況，這其中就有大部分國六 a。就例如 3 月最著名的 12 萬雪鐵龍 C6，大部分都是 2 年左右的庫存車，不過這些車型絕大部分都在今年的打折促銷中全部清倉。目前來看，全國各地經銷商還存有數量較少的國六 a 庫存老車，只要你不介意庫存時間和老舊的車款，有幸再碰到一個骨折價也不是不能考慮一下。
國六 b 已經來了，國七還遠嗎？
每次汽車排放标準的切換都勢必要淘汰一批老車，特别是在新能源車的大趨勢下，世界多國都出台了燃油車禁售時間表，而我國的海南省在前段時間也提出了，全島全面禁售燃油汽車的第一槍。
所以，即使目前沒有全面禁燃的時間表，但中國仍在不斷更新燃油車排放标準。2022 年初，國務院印發的 " 十四五 "（2021-2025）節能減排綜合工作方案中再次提到，" 将研究制定第七階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準 "，也就是所謂的國七排放标準。
這裡整理下中國機動車排放标準更新史，從 2001 年的國一标準，到 2021 年 7 月 1 日國六标準全面實施，中國在 20 年時間裡走完了歐美國家 30 年的排放更新之路，更迭周期不斷縮短。
國一更新國二用了 5 年時間；
國三跨入國四用時 3 年；
而從國五到國六僅僅用了兩年。
按照目前的速度，最快 2025 年将可能迎來國七排放标準。
另外需要指出，國六參照歐六标準制定，但個别指标已超過了歐盟标準，号稱全球最嚴标準之一，而未來的國七的真的可能是 " 地獄 " 級難度。
大概估算下，國内目前國三、國四和國五标準車輛的保有量大約有 2.2 億輛。正如包括北京、深圳、福州在内多地都針對國三車輛設定了限行區網域，讓舊車使用越來越不方便，提高用車成本，從而引導其報廢，國四車型目前也越來越不受待見。
例如在 2022 冬奧會期間，河北保定、廊坊、石家莊等 13 個地區，國四及以下排放标準的中重型貨車原則上不得上路行駛。在此之前，河南鄭州、北京、山西太原、陝西西安、山東德州、河北多市都針對國四柴油車推出了不同的禁限行政策。
待到國七标準實施時，目前保有量約在 2 億輛的國四 + 國五車型，也距離退出市場不遠了。
寫在最後
毫無疑問，國内對于燃油車的排放肯定會越來越嚴苛，不出幾年，未來的純燃油車可能就無法滿足今後的排放标準，徹底在國内成為歷史了。
