今天小編分享的科技經驗：未來3年，買燃油車将像騎馬一樣稀奇？，歡迎閱讀。
文 | 新能源行業觀察
最近三個月，新能源汽車國内零售滲透率連續突破 50%，9 月份更是達到了 53.3%。也就是說，現在購買新能源汽車成為主流，購買燃油車的人則是少數派。
而三年前的 2021 年，國内新能源汽車只有不足 15% 的市場份額。這一飛躍式的增長标志着新能源汽車已經從市場的邊緣走向了中心。
根據中國汽車工業協會的數據，2024 年，傳統燃油車在各個細分市場的銷量普遍下降。例如，A 級市場的銷量下降了 12.2%，B 級市場下降了 4.2%。
随着新能源汽車滲透率還在不斷高漲，繼豪華燃油車市場備受衝擊後，曾經一度讓燃油車車企引以為傲的主流家庭用車市場，也遭到了重創。
特斯拉首席執行官馬斯克近日更是表示，2.5 萬美元（約合 17.8 萬元）的普通汽車 " 毫無意義 " 和 " 愚蠢 "。他認為，在未來，駕駛非自動駕駛的燃油車就好像是騎馬或者使用翻蓋手機一樣 " 不尋常 "。
或許，全球汽車市場的格局将被徹底重塑。
電車全面攻入 15 萬元市場
近兩年，" 爆款車型 " 如同雨後春筍般不斷湧出。
不管是讓理想 L7 瑟瑟發抖的問界 M7，還是引發整個車圈轟動的小米 SU7 ……不誇張地說，當下的國内新能源市場，" 爆款車 " 似乎已經成為了常态。
如果你仔細觀察不難發現，爆款車型層出不窮的同時，一個比較有意思的趨勢也随之而來：即這些車型不再盲目追求高端，而是在不失品牌背書的前提下，具備了足夠 " 美麗 " 的價格，劍指合資燃油車的腹地。
當然，這也幫國内新造車品牌們收獲了不錯的銷量。
10 萬元級的小鵬 MONA M03 就是代表之一，上市 48 小時大定單量突破 3 萬、上市首月交付量突破萬輛，甚至小鵬汽車的銷售已經開始對外稱 M03 目前單量已達 10 萬。
圖 / 小鵬 MONA M03 來源 / 新能源觀拍攝
憑借着小鵬 MONA M03 的強勁表現，9 月，小鵬汽車實現了月交付突破 2 萬輛的成績，環比同比均大幅增長，創下有史以來的交付新高。
小鵬 MONA M03 發布不足一個月，蔚來旗下第二品牌樂道推出的首款產品樂道 L60 也正式上市。
支持換電且可以租賃電池購買的樂道 L60，起售價僅有 14.99 萬。這也使得 " 爆單 " 就成為了樂道 L60 上市後，蔚來創始人李斌和樂道品牌總裁艾鐵成的 " 口頭禅 "。
樂道 L60 發布會上，艾鐵成就透露 " 已經爆單了 "。次日的媒體見面會上，李斌再次強調，" 爆單了，訂單量擴容 5 倍，我之前特别叮囑過伺服器要擴容 5 倍，不過 5 倍還是有一點小卡。"
不過，蔚來向來不公布月交付之外的數據，因此，關于樂道 L60 爆單的具體數字也就不得而知。但有市場數據統計，樂道 L60 上市 72 小時的大定數量已經超過了 3 萬台。
除了小鵬和蔚來這兩位車企 " 好兄弟 " 扔出的重磅產品之外，在 10-15 萬元價格區間的新玩家還有吉利銀河 E5 和深藍 S05。前者 11.28 萬的起售價，成為 A 級純電 SUV 歷史上，第一款上市當月銷量就破萬的車型。
新玩家不斷發力，老玩家也不甘示弱。
懂車帝數據，比亞迪旗下的秦 L-DM、海鷗 06、秦 Plus-DM、元 Plus、宋 Pro-DM 等車型，長期霸榜 10-15 萬主流轎車和 SUV 市場 TOP20 的名單前列。
被逼退的油車
在新能源汽車正以迅猛的勢頭改變着行業的格局時，燃油車市場正面臨着前所未有的挑戰。
中國汽車工業協會（中汽協）的數據顯示，2024 年 1-8 月，我國傳統燃料乘用車在各個細分市場均出現了不同程度地下滑。具體來看，A00 級市場下滑了 63.7%，A0 級市場下滑了 3.5%，A 級市場下滑了 12.2%，B 級市場下滑了 4.2%，C 級市場下滑了 17.7%，而 D 級市場更是下滑了 39.6%。
不難看出，燃油車在各個細分市場的份額都在減少。
具體到價格區間，盡管 10-15 萬元的傳統燃料乘用車仍然占據着較大的市場份額，但其銷量已經出現了明顯地下降。今年前八個月，這一價格區間的傳統燃料乘用車累計銷量為 319.3 萬輛，同比下降了 11.4%。
根據中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）的數據，10-15 萬元的價格區間一直是中國乘用車市場的主流，今年前 8 個月，這一價格區間的市場占比高達 33%，遠超其他價格區間。
然而，在這個曾經由燃油車主導的市場中，新能源汽車正在逐漸占據優勢，燃油車的市場地位正在逐步被削弱。
乘聯會的數據，2024 年 9 月，我國 10-15 萬元價格區間的乘用車銷量為 1020871 輛，占市場份額的 24.55%。
在銷量排名前十的車型中，僅有三款為燃油車，其餘七款均為新能源汽車。分别為宋 PLUS 新能源、秦 L、秦 PLUS、海豹 06 DM-i、軒逸、朗逸、元 PLUS、速騰、宋 L DM-i 和驅逐艦 05。
圖 /2024 年 9 月 10-15 萬銷量排行榜 來源 / 乘聯分會 新能源觀截圖
這一趨勢表明，新能源汽車正在逐漸成為消費者的首選。
一位開了 20 多年車的老司機在個人社交平台賬号裡寫道，換了三輛（燃油車），下一部車準備換純電的。
為何電車成為更好的選擇？該老司機表示，" 市内上下班通勤開個電車，倒不是說多麼的省錢，而是電車的智能駕駛可以緩解市内交通帶來的開車疲憊感。總而言之，智駕就是我選電車的核心需求。"
一位曾是油車死忠粉的網友，甚至一度嘲笑過第一批電車用戶是 " 純韭菜 "。然而，現在的他，成為自己口中的 " 韭菜 "。
該網友表示，選擇電車一是和指标有關，二是價格太香了。" 此外，電車的各自補能體系也已經非常完善，順應時代的發展電車也已經成為主流成為了最優選。"
油車最後防線失守？
新能源汽車的浪潮正在以前所未有的速度席卷整個汽車市場，從豪車到中高端市場，電動車已經成為主導力量。
數據是最直觀的體現。2024 年，一個原本設定在 2035 年才需達成的目标——新能源汽車滲透率超過 50% ——被提前 11 年實現了。
圖 /2024 年 4 月中國新能源汽車銷售滲透率超 50% 來源 / 乘聯分會 新能源觀截圖
現在，随着燃油車最後腹地遭受衝擊，可以預見的是，新能源汽車滲透率還将大幅提升。為了進一步佐證這一預判，《新能源觀》咨詢了近百位消費者，發現有近 70% 左右參與調查的消費者都提到，下一輛車将會是電車。
以此不難推算，到 2027 年，國内新能源汽車滲透率有望達到 70%。
這背後，國家政策的大力扶持起到了至關重要的作用。比如提高報廢更新補貼标準、減免購置稅、免費上牌等，極大地降低了消費者的購車成本，激發了市場對新能源汽車的需求。
根據最新置換政策，國家對符合條件的汽車報廢更新提高了補貼标準，燃油乘用車和新能源乘用車分别可獲得 1.5 萬和 2 萬元的補貼，盡管這一标準相比之前的 7000 元和 1 萬元均有了顯著提升，但可以看到，新能源汽車的補貼力度還是明顯高于燃油車。
利好政策自然對新能源汽車有利，但消費者 " 棄油車 " 擁抱電車更直接的因素還是，電車可以更好地滿足消費者的需求。
首先，10-15 萬價格區間的消費者，最為關心的還是省錢，因此便宜是最好的殺手锏。
這也是為什麼樂道 L60 上市之時，李斌和艾鐵成一直不斷幫消費者計算，用車成本和 " 價格計算 "。
艾鐵成不僅詳細計算了樂道 L60 的月租電池就是一箱油的錢，還直白地表示，樂道 L60 的保費很低，可以做到三年不回店，第三年只需要換一下刹車油就好了。
其次，消費者 " 既要又要 " 的心态，使得價格相同的情況下，擁有更好的駕駛體驗和智能化配置的電車，優勢明顯。尤其是在智能座艙和智能輔助駕駛配置方面，相較于電車來說，燃油車的差距就更為明顯。
畢竟現在，15 萬級的純電車型都能配備 L2+ 的智能駕駛，享受全國都能開的城市 NOA。
再次，也是影響消費者購買尤為關鍵的因素——随着電車的不斷完善，消費者關于充電、續航等方面的焦慮，正逐漸消失。
在早期，電動車的續航能力和充電便利性是消費者最關心的問題，這些問題也是消費者選擇電動車時最大的顧慮。如今，電池技術的提升和充電樁數量的增多，使得 "600 公裡的 NEDC 續航裡程 " 和 " 充電 15 分鍾，續航 400 公裡 " 的速度，日漸成為越來越多車型的标配。
比如 12.58 萬元的吉利銀河 E5 續航為 530 公裡；12.98 萬元的小鵬 MONA M03 續航達到了 620 公裡。
華為智能充電網絡領網域總裁王志武提到，預計到 2028 年，高壓超充車型占比将超過 60％。這意味着，消費者最為關心的充電難、充電慢問題，即将得到解決。
這麼看來，不管是價格還是性能，抑或是體驗感，燃油車的優勢幾乎殆盡，被取代指日可待。
