今天小編分享的汽車經驗：新能源滲透率今年破50%？然後呢？，歡迎閱讀。
最近，比亞迪王老板參加了一個重要的大會——廣東省新春 " 第一會 "。
這位大佬貢獻了非常犀利的觀點，尤其是，2024 年的新能源汽車滲透率會超過 50%，中國的汽車品牌會變得更加有力，他還指出，出口會是新的方向。
随着新能源汽車的滲透率不斷提升，今年滲透率超過 50%，并非不可能。但面對日益内卷的市場，中國新能源最應該往哪裡去？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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增長仍在加速，50% 并非不可能？
數據顯示，2020 年我國新能源汽車滲透率還只有 5.8%，之前國家規劃的目标也是 2020 年達成 25%。如今早已超額完成目标，這也意味着不會有大的政策加碼。
在這種背景下，今年我國就能實現 50% 的目标，真的可能嗎？
其實是完全有可能的。
首先我們看增長趨勢，這一波新能源汽車滲透率的爆發開始于 2021 年。也就是特斯拉 Model 3 國產，比亞迪漢和小鵬 P7 上市那一年，相比上一年翻了快三倍。随後的 2022 年又幾乎實現了翻番，滲透率逼近 30%。
從這個角度來看，2023 年新能源汽車的增長率似乎并不誇張，只是由 27.6% 增長到了 35.7%。但别忘了，2023 年可是燃油車 " 殊死搏鬥 " 的一年。從去年 3 月份的湖北企業 + 政府空前優惠補貼開始，幾乎整整一年，所有的燃油車都已經拉到了 " 底價 "。過去賣 15 萬的合資 A 級轎車，拉到了 10 萬級别，賣 20 多萬的緊湊型 SUV，迅速朝 15 萬靠攏。
思網域、凱美瑞這些熱門車型，國内的價格甚至已經比美國還低。大眾還因為國内賣得太便宜，遭到了德國本土的聲讨。光從這一點來看，車企确實已經給足了誠意。
新能源汽車當然也在降價，尤其是年末的價格戰更是打得令人膽戰心驚，啟源 A07 甚至直接将 C 級新能源轎車做到了 14 萬以内。但不得不說的是，随着電池價格無限朝着 300 元 / 度靠攏，依然還有很大的價格空間。
這方面表現最明顯的就是比亞迪了，它的新年第一槍，就指向了去年的轎車銷量冠軍秦。全新的秦 PLUS DM-i 做到了 7.98 萬元起，并且入門的配置并不低，自動駐車、遠程控制、新一代車機、NFC 鑰匙這些功能都有，當然還有不錯的性能和極低的虧電油耗，這對于合資燃油車來說，無疑又是沉重的一擊。
如果說 2023 年罕見的僵持依然沒能阻擋新能源汽車滲透率增長的話，2024 年的變數無疑又增多了。從這個角度來說，2024 年突破 50% 似乎可能性相當大。
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強行進入新賽道，品牌機遇也來了？
大家都知道，押寶新能源汽車是我們的國策。因為在傳統賽道上，想要超車實在是太難了，于是想到了彎道超車。
借着新能源汽車崛起的東風，2023 年國產車的年度市場份額占比已經達到了 52%。這不僅意味着國内車市格局已經開啟扭轉之勢，首次在份額上超過了合資車，同時也說明面向新能源化的轉型已經初具成果。但随之而來的，也許是我們的思想也要同步轉變了。
在過去，國產車所求的就是兩個字 " 生存 "。需要盡可能多地奪得市場份額，維持基本的迭代開銷。同樣是緊湊型 SUV，哈弗 H6 賣 13 萬，途觀賣 20 萬，這沒有關系，只要國產車能在市場上占有一席之地就行。
但在國產車通過新能源賽道超車後，我們看到了更多的可能。既然我們能夠在這條賽道上做到更好，也有理由朝着更高的方向前進。
春節期間仰望 U8 火了，理由是很多人發現了坦克掉頭這個功能的 " 妙用 "，那就是在婚慶上演繹 " 出門九回頭 "。很多人把仰望 U8 請去當婚慶頭車，因為覺得夠霸氣，夠 " 有面 "。國產百萬級的豪車，月銷也能達到幾千輛，這在以前是難以想象的，但如今卻做到了。
除了仰望外，問界、方程豹、理想、蔚來這些品牌的銷量也都不錯，在與 BBA 的直接交鋒中并不落下風。這大概就是王傳福所說的，電動智能化重塑了豪華車市場的格局，給了國貨潮牌發力高端市場的新機遇。對于我們的國產品牌來說，一定要抓住這個視窗期，真正奠定自己的位置。
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出口成新方向，不用擔心小伎倆
2023 年，國内汽車出口達到了 522 萬輛，增速為 57%，一舉超越日本成為全球汽車第一出口大國。
奇瑞、吉利、長城、比亞迪這幾家都實現了出口大增長，這也是許多中國品牌都将出口列為 2024 年重要方向的原因。
為了更好地服務出口，比亞迪甚至進入了滾裝船業務領網域，将在未來兩年裝備七艘滾裝船，緩解出口運力不足的問題。2024 年比亞迪的銷量目标是 450 萬～500 萬輛，其中出口占比也會進一步提高。
當然，這個過程也不會一帆風順。去年年末，歐盟委員會主席馮德萊恩就宣布，将以 " 政府補貼低價傾銷 " 為由對比亞迪、上汽、吉利這幾家展開調查，這就是很典型的 " 玩不起 "。要知道比亞迪海豹已經在歐洲賣到了 35 萬元，元 PLUS 都賣到了 26 萬元，就這還要被控訴 " 傾銷 "，可想而知這些歐洲老爺們有多不講究。
歐盟的《新電池法》也好，美國的《通貨膨脹削減法案》也罷，都是變相的市場保護。很多人擔心新能源汽車最終會變成曲高和寡，盡管是歐洲人最先開始推廣的。
這個其實也不用過于擔心，全球汽車的年銷量在 9000 萬輛左右，我們一國的銷量就有 3000 多萬輛，再加上美國也有 1500 萬輛左右的銷量（美國也是轉型的大力支持者），這就占到了全球一半的汽車產銷量。在這個情況下，哪怕其他所有的國家都不跟進，也已經有了 50% 的基本盤，我們本身就是主流。
不難預期，随着國内新能源市場逐步趨向飽和，在替代完可以替換的燃油車份額前，中國新能源汽只有通過 " 出海 " 這條路，才能進一步獲得增量，這也意味着，更硬的仗，還在後頭。
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功夫拍案
國内再大的蛋糕，也總會有被分完的一天。
而 " 出海 "，才是新一輪馬拉松。能夠在全球 " 最卷 " 的 " 修羅場 " 中脫穎而出的好手們，勢必将真正改變世界。
到時候，銷量就遠不止是 3000 萬的一半了。
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