今天小編分享的科技經驗：去掉“商務”标籤，面包車也想走進千家萬戶，歡迎閱讀。
騰勢 D9 熱賣、小鵬 X9 提交申報信息、理想 MEGA 諜照頻現、華為被曝與江淮聯合開發智選 MPV ……
似乎，車企都盯上了 " 面包車 " 市場，原本略顯冷清的 MPV 車型，近兩年忽然就熱鬧起來了。要知道，2022 年全球，國内 MPV 銷量僅 94.3 萬輛，大約是轎車或 SUV 的十分之一。
MPV 市場規模并不大，卻突然湧入了這麼多新面孔，難道 MPV 車型将要崛起？
MPV 是一種很有趣的車型，它不像轎車、SUV 那樣，各個價位都有耳熟能詳的型号和品牌，而是兩極化狀态極為明顯。
2022 年，國内銷量最高的五款 MPV 車型分别是五菱宏光、别克 GL8、豐田賽那、傳祺 M8、風行菱智，其中五菱宏光和風行菱智，才是我們常說的面包車，價格一般不超過 10 萬元。
不過面包車并不像傳統的家用車，更像是 " 偽商用車 "，過去大街小巷經常看到五菱宏光、東風小康之類的面包車拉人拉貨。
時至今日，大城市這些面包車基本不再拉人了，轉為貨拉拉、藍犀牛，以搬家、拉貨為主。小城市、鄉鎮，倒是依然存在大量面包車，穿行在街頭巷尾，往返于鄉鎮與縣城之間。
在大眾眼中，面包車是勤勞的象征，多少人依靠一輛面包車發家致富奔小康。
别克 GL8、豐田賽那、傳祺 M8 則不同，它們給人的感覺更偏向商務風格，一看就是老板坐的，而且配有專職司機開車。事實也确實接近，這三款車售價都在 20 萬元以上，商務屬性濃厚。
不過比亞迪騰勢、理想、小鵬、極氪等車企的 MPV，與傳統 MPV 并非處于同一賽道，相較于商務屬性，這些 MPV 更想走進千家萬戶，成為尋常家用車。
其實從汽車市場的變化也能看出，轎車份額不斷下滑，SUV 的份額則一路猛漲，至今已經與轎車基本持平。SUV 的主要劣勢在于駕駛員操作感較差，成本略微高一些，優勢則在于空間大、視野高、乘坐舒适、備份箱大。
一輛車只能有一個駕駛員，卻可以有多個乘客，駕駛員的舒适不如乘客們的舒适重要，再加上功能與用途更多，自然能夠成為炙手可熱的新星。與身邊的朋友聊天時，我就發現無論是年紀大的長輩，還是比我小的同事，普遍更願意接受 SUV，而不是轎車，甚至有一位年輕的朋友直言，他正在考慮極氪 009。
之所以選擇 MPV，他給出的理由依然是空間夠大，乘坐舒适。至于駕駛樂趣，對他而言并不重要，畢竟平時不會開車上下班，節假日與家人一起出去，也是輪流開車。
車企看到了當前消費者的心态與當前市場的需求，才會紛紛發力 MPV 車型。然而車企必須面對的是，盡管消費者對于 MPV 車型的印象改觀，願意接受有點笨重和醜的 MPV 車型，卻并不代表 MPV 能像當初的 SUV 一樣成功。
看似 MPV 大火，新能源車企紛紛入場，但仔細一看銷量就會發現，國内 MPV 銷量 2022 年相較于 2021 年下滑 12.6%。分蛋糕的人越來越多，蛋糕的體量卻越來越小。
究其原因，價格高、能耗高、顏值低等問題依然顯著。MPV 因車重和體積較大，物料成本會高一些，再加上風阻較高，能耗一般也會比 SUV、轎車等車型高不少。
考慮經濟性，目前轎車依然是最好的選擇，低價格、低能耗，還具有駕駛感方面的優勢。MPV 縱然空間寬敞，但作為日常家用車，用車成本有些偏高，尤其是在中國。截至 2022 年 3 月底，國内汽車保有量僅 3.07 億輛，平均接近五口之家才有一輛車。
在僅有一輛車的情況下，選擇 MPV 作為家用，經濟性确實是個問題。正因如此，國内 MPV 車型的價格才會集中在 10 萬元以内和 20 萬元以上。10 萬元以内的車主打便宜耐用，拉人拉貨都可以，哪怕汽車被刮花、損傷，也不會太在乎，面包車不只是一款車，而是 " 生產力 "。家用車高于 20 萬元，車主對于用車成本的敏感度就會降低，不在意那點油費。
新能源 MPV 可以降低出行成本，但無法解決高能耗問題，想要穩定的續航，必須上大電池，可一款高容量電池的成本，都夠買一台普通的燃油 MPV 了，尋常消費者定然難以接受。
因此我們可以看到，小鵬、理想、騰勢、華為、極氪等車企在售或開發中的 MPV 車型，價格都不便宜，因為他們都面向高消費人群，主打家庭出行。這類人家中通常不止一輛車，自然不在乎 MPV 存在的問題。
MPV 難以走進普通家庭還有一個問題，那就是顏值太低。雖說 MPV 高銷量車型主要集中在 10 萬元以内和 20 萬元以上，但中間價位也有產品可選，但看到 MPV 胖胖的外觀，恐怕沒多少人願意買這種車日常家用，畢竟好不好看是一輩子的事，坐着舒不舒服只是一時的事。
别說 MPV，就連 SUV 都在 " 内卷 " 顏值。深藍 S7、蔚來 EC 系列，以及騰勢 N7 等車型，都屬于跨界 SUV，一般車企會将此類車型冠以 " 轎跑 SUV"" 獵跑 SUV" 之類的稱呼。相較于傳統 SUV，跨界 SUV 最顯著的特點就是普遍采用低趴 + 溜背設計，高度低一些，風阻較低，外觀偏向轎車。
實用性很重要，顏值同樣重要，MPV 若想真正走進千家萬戶，除了降低用車成本，外觀也必須緊跟時代潮流。從小鵬 X9 曝出的諜照來看，小鵬汽車已經明白了外觀的重要性，首款 MPV 車型比傳統 MPV 低趴流暢，設計語言年輕化。
車企已明白了消費者的需求，那麼未來 MPV 有可能與 SUV、轎車三足鼎立嗎？
顏值更新、成本下降後，擁有更大空間的 MPV 車型，不是沒有成為 SUV 上位替代品的希望。只不過這一天的到來，距離我們可能還有不短的時間。
盡管今天的消費者對于駕駛樂趣沒有過去那麼重視，但許多開過大型車的小夥伴依然告訴我，中大型車比小車難開很多，感覺很不舒服。MPV 車型龐大的體積，注定絲毫不存在駕駛感。
新能源正在一定程度上彌補當前 MPV 存在的缺陷，卻無法全部解決。MPV 普及需要一個前提，那就是國内經濟水平突飛猛進，要麼普通人買得起 20 萬元以上的車，要麼一個家庭能夠擁有不止一輛車。
至于新能源車企開發的 MPV 車型，只是高消費群體家庭出行的工具罷了，并不适合普通消費者。對于我們而言，只能購買一輛車的前提下，還是盡量優先選擇轎車或 SUV 吧。
