今天小編分享的汽車經驗：2023新能源品牌銷量出爐：智己逆襲，小鵬企穩，問界持續暴漲，歡迎閱讀。
2024 年 1 月 1 日剛剛到來，各大車企馬不停蹄地公布了自家的新能源汽車銷量數據。總的來說，除了小部分銷量下滑，以及部分還沒公布數據的之外，絕大多數新能源汽車品牌的銷量實現了不同程度的增長。
月銷過萬輛，以及年銷過十萬輛，似乎已經逐漸成為了常态。優勝劣汰的 2023 年，這其中的博弈，又顯然才剛剛開始。
2023 年，起伏波動最大的兩大新能源品牌，當屬小鵬汽車和智己汽車。數據顯示，12 月小鵬汽車銷量為 20115 輛，再次實現了月銷超過 2 萬輛，算是已經企穩，全年銷量達到了 141601 輛，同比增長 17%。
上半年的小鵬汽車和下半年的小鵬汽車，完全是兩幅模樣，這其中的原因，就是 G6 的上市，讓整個品牌實現了翻天覆地的變化，而且在新車的帶動之下，G9 推出新款，從每月貢獻千餘輛到 5000 餘輛，可謂驚煞旁人。
智己 LS6 的後來居上，貌似有些 " 模仿 " 小鵬汽車的痕迹，即低價、800V、智能化加身，LS6 更是憑借更大的尺寸，迅速在 20 萬級純電 SUV 站穩腳跟。若說 LS6 是占有了一席之地，是小看了這款車型，數據顯示，LS6 在 12 月的銷量達到了 9878 輛，一舉拿下了 "20 萬元以上全品類純電汽車中國品牌月銷第一 " 和 " 中大型純電 SUV 月銷第一 " 的雙料銷冠，含金量尤其之高。
LS6 的誠意必然給智己汽車乃至上汽集團帶來一定的壓力，但面對槍林彈雨、狼煙四起的 2023 年新能源汽車市場，沒有付出，又何來回報呢？
另外值得一提的是，G6 雖然遭到狙擊，但全新 MPV 車型小鵬 X9 在 1 月 1 日面世，以 35.98 萬元起售，再次诠釋 " 何為價格戰 "。經歷過重生的小鵬汽車，無疑不會那麼輕易被打敗。
若說設定 2023 年新能源汽車的關鍵詞，" 問界 " 二字，必然名列其中。極大地依附着華為的 AITO 品牌，年初之時在華為再次強調不造車的背景下，銷量數據接連遭受重創，一張張不堪入目的成績單，成為了賽力斯股價連續下滑的主因。
痛定思痛，重新出發，新款問界 M7 于 9 月份上市，而這個節點的出現，成為了 AITO 品牌再次騰飛的關鍵。數據顯示，問界 M7 在 12 月的銷量為 20611 輛，AITO 品牌 12 月銷量為 24468 輛，全年銷量則達到了 94380 輛，同比增長 23.89%。
需要明白的是，從 9 月開始，AITO 品牌才真正從 " 學渣 " 成為 " 學霸 "，且銷量逐月暴漲，不得不說，按照這種情況下去，2024 年新能源汽車銷量前五名，當有 AITO 品牌的一席。
AITO 品牌熱賣，問界系列明顯搶食了理想汽車的市場份額。表面上，12 月份理想汽車銷量再創新高，達到了 50353 輛，全年銷量同比增長 182.20%；但實際上，受到對手的壓制，理想汽車不得不給出一些終端優惠，據悉達到了 2 萬元左右。
增程式和純電動兩手抓的 AITO 品牌，并且有着華為的賦能，從長遠來看，理想汽車必然會受到非常大的威脅。近期，問界 M9 已經正式上市，價位直面理想 L9，且全車上下智能化滿滿，靠着 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 的理想汽車還能穩住嗎？
突破 300 萬輛，比亞迪終究是做到了！
12 月份，比亞迪乘用車銷量為 340178 輛，全年銷量為 3012906 輛，同比增長 61.8%。如此大的體量，還能實現如此高的增幅，不得不說比亞迪之強，無人能及。
勢頭這麼猛，最主要的原因，是王朝網和海洋網的熱賣。
數據顯示，12 月份，王朝網和海洋網的銷量就占了 321570 輛，占比達到了 94.53%。當然，難能可貴的是，售價達到百萬級别的仰望 U8，展示了不一樣的技術魅力，數據顯示，仰望汽車 12 月份銷量達到了 1593 輛，環比增長 290.4%，不禁感嘆——自主品牌的技術越來越強了，國人也越來越有錢了。
不過，相較于比亞迪的其他品牌，騰勢汽車 2023 年可謂是喜憂參半。喜的是，騰勢 D9 一如既往表現驚豔，堪稱自主品牌 MPV 第一車；憂的是，騰勢 N7 并沒有如願地成為爆款，月銷千餘輛的成績，在蒸蒸日上的氛圍中顯得有些突兀。
事實上，騰勢 N7 有着非常獨到的一面，但在價格戰的影響下，這款車型實在難以起量。話說，越來越多的純電動車往 25 萬元乃至 20 萬元靠攏，N7 是否在新的一年裡，也在價格上做些變動呢？
縱觀各大車企 2023 年的新能源汽車銷量，多半歡喜，除了以上提到的，還包括廣汽埃安全年累計銷量 480003 輛，同比增長 77%，十分搶眼。況且 2023 年下半年以來，廣汽埃安推出了昊鉑系列，而且彈匣電池技術得以更新，全面進攻高端市場，很有底氣。
完成了港股上市的零跑汽車，更是春風得意，12 月銷量達到了 18618 輛，全年累計銷量 144155 輛，同比增長 29%。靠着低價起家，又在技術上施展拳腳的零跑汽車，未來可期。
吉利銀河亦然，自首款車型投放到市場的 7 個月以來，銀河品牌累計銷量已經達到 83497 輛，月均銷量超過萬輛。還需提及的是，銀河 E8 即将迎來上市，這款 800V+8295 芯片 +SEA 浩瀚架構 + 預售價 18.8 萬元起的中大型轎車，很有可能是 2024 年的第一匹黑馬。
岚圖汽車的遭遇類似小鵬汽車和智己汽車，上半年不順，而在策略的調整之後，下半年潛力爆發，9 月突破 5000 輛，10 月突破 6000 輛，11 月突破 7000 輛，而 12 月則飙升至 10017 輛。一句話總結岚圖汽車，可以這麼說：性能猛獸，數據超強，調整策略定了個好價格，消費者就很難再移走目光。
極氪采取限時降價策略，穩住了銷量，007 的上市，厚積薄發；蔚來雖然遭遇一時挫折，但仍是完美收官，年銷同比增長 30.7%，證明了自己擁有打造高端的實力。
至于憂愁的一小部分，其中就包括哪吒汽車，數據顯示，哪吒汽車 2022 年銷量超過 15 萬元，2023 年跌至 12 萬輛，同比跌幅達到了 16.16%，12 月份只賣出了 5135 輛，且 2023 年有多個月份銷量不過萬輛，哪吒汽車還需加把勁方可；北汽極狐算是不溫不火，勉強度日，即使推出了極狐考拉，開啟了 " 場景化造車 " 模式，還是難以起量，全年銷量同比增長 138% 看似很養眼，實則是 2022 年基數過低的緣故。
最後再提一嘴長城汽車，從表格上看，長城汽車的新能源板塊在 12 月的銷量為 29816 輛，全年累計銷量為 261546 輛，同比增長 98.39%，十分不錯。但需要知道的是，這是歐拉 + 哈弗 + 魏牌的多品牌綜合銷量，每個品牌的具體數據尚未公布，結合此前的數據來看，歐拉表現穩定，哈弗穩中有升，魏牌則常常難以如意，新車的表現非常不穩定，有着如此強的技術賦能，銷量卻頗為低迷，實在讓人惋惜。
2023 年已經過去，絕大多數新能源汽車品牌如願，且絕大多數在下半年才發力，所以 2024 年剛到，新年的歡樂氣氛中難免繼續夾雜着火藥味。繼續，卷起來！
